การต่ออายุเรือแทนการชำระบัญชีหมายถึงความท้าทายใหม่สำหรับ #Shipping

อายุการใช้งานของเรือที่ทันสมัยมีอายุ 25 ถึง 30 ปีก่อนที่ชั้นของการกัดกร่อนจะเริ่มปกคลุมพวกมันเครื่องยนต์มีข้อบกพร่องและการสึกหรอแบบอื่น ๆ ที่ทำให้การทำงานของเรือไม่เพียง แต่มีราคาแพง แต่ยังเป็นอันตรายด้วย จากนั้นผู้ประกอบการก็ต้องเผชิญกับความลำบากใจอย่างมาก - จะทำอย่างไรกับอุปกรณ์ลอยน้ำขนาดใหญ่ที่ไม่มีประโยชน์อีกต่อไป การทิ้งเรือช่วยให้ได้รับเหล็กที่มีค่าและสามารถนำไปรีไซเคิลเป็นสิ่งของใหม่ได้นอกจากนี้อาจมีการใช้ข้อต่อและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ตั้งอยู่บนเรือซ้ำ ๆ เขียน Rolands Petersons (ลัตเวีย) CEO ของ Norman Logistics GmbH

ทุก ๆ ปีมีเรือขนาดใหญ่หลายพันลำถูกทิ้งซึ่งส่วนใหญ่เป็นเรือที่ฝั่งเอเชีย พนักงานมีความเสี่ยงต่อชีวิตของพวกเขาประสบกับอิทธิพลของสารพิษและระบบนิเวศชายฝั่งทะเลถูกทำลาย

มีความกังวลเกี่ยวกับการใช้ประเทศที่ยากจนที่สุดโดยไม่มีกฎหมายด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดเพราะด้วยเหตุผลที่ดีถือว่าเป็นภาคที่อันตรายที่สุดในโลก นักสิ่งแวดล้อมและสหภาพแรงงานระบุว่ามีความจำเป็นต้องมีกฎหมายใหม่ การกระทำ เพื่อลดจำนวนผู้เสียชีวิตและการบาดเจ็บอย่างต่อเนื่อง

ตอนนี้จิตตะกองเป็นศูนย์กลางของเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่มีเรือเฉลี่ย 230 ลำต่อปี ใช้แล้ว และผลิตเหล็ก 10 ล้านตัน - มากถึง 60% จากเหล็กทั้งหมดที่ใช้ในบังคลาเทศ นอกจากนี้การค้าดังกล่าวข้างต้น การทำธุรกรรม มักจะขาด“ ความโปร่งใส”

การสร้างใหม่แทนการเรือแตก

หนึ่งในทางเลือกอย่างน้อยที่สุดก็พยายามที่จะให้โอกาสครั้งที่สองสำหรับเรือที่ชำรุดกล่าวคือเพื่อสร้างมันขึ้นมาใหม่

โฆษณา

การต้อนรับเป็นความพยายามของ บริษัท ต่าง ๆ ในการนำแผนดังกล่าวมาใช้เช่นการติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบใช้ลมช่วยเพิ่มเติมเพื่อใช้โซลูชันไฮบริดที่แตกต่างกับระบบฉุดไฟฟ้าเพื่อรวมดีเซลและพลังงานแบตเตอรี่

เนื่องจากโซลูชันประเภทอื่นคือการเปลี่ยนเรือขนาดใหญ่และยาวโดยแปลงส่วนที่เสียหายเพื่อให้สามารถใช้งานได้ในระยะเวลาที่นานขึ้นอย่างไรก็ตามสิ่งนี้ควรทำโดยผู้เชี่ยวชาญที่โดดเด่นของสาขาและควรได้รับการประเมิน ต้นทุนการลงทุน

ภาพ - การเปลี่ยนเรือ แหล่ง

ในปัจจุบันปักกิ่งมีความพยายามอย่างมากในการปรับปรุงกองเรือให้ทันสมัย รัสเซียเองก็ตระหนักถึงความจำเป็นที่จะต้องปรับปรุงกองเรือให้ทันสมัยเพราะเรือส่วนใหญ่และเรือเทกองแห้งเร็ว ๆ นี้จะเลิกกิจการ อย่างไรก็ตามเวลาในการใช้งานเรือบางลำอาจใช้เวลานานขึ้นโดยใช้แบรนด์เครื่องยนต์ใหม่ของผู้ผลิตต่างประเทศที่ใช้เรือเทกองและเรือเทกอง สิ่งนี้ช่วยลดการซ่อมเครื่องยนต์และดีเซลได้อย่างมาก ค่าใช้จ่ายรวมทั้งยืดอายุการใช้งาน

ข้อดีของการใช้ทรัพยากรทางเลือก

เรือเครื่องยนต์ไฟฟ้าจะมีราคาแพงกว่า ทางออก กว่าเรือไฮบริด อย่างไรก็ตามทั้งคู่ไม่เหมาะสำหรับการขนส่งทางไกลดังนั้นผู้ผลิตจึงมีความท้าทายหลายประการที่จะต้องรับมือในอนาคตอันใกล้

นอร์เวย์ได้เปิดตัวภาชนะบรรจุไฟฟ้าแบบอิสระแห่งแรกของโลกแล้ว เรือ ยาร่า เบิร์คแลนด์ซึ่งจะเปลี่ยนการขนส่งสินค้าในทะเล มีการวางแผนว่าการดำเนินการของเรือจะเริ่มในปีนี้แบตเตอรี่ของเรือจะทนจากเจ็ดและครึ่งถึงเก้าเมกะวัตต์ชั่วโมง เนื่องจากเทคโนโลยีแบตเตอรี่ไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเพียงพอในระยะทางไกลเรือจะทำงานในเส้นทางที่สั้นเท่านั้น อย่างไรก็ตามมันเป็นขั้นตอนสำคัญเพื่อให้นอร์เวย์สามารถวางตำแหน่งตัวเองในฐานะผู้บุกเบิกนำเสนอระบบการลากทางเลือก คำนึงถึงที่ตั้งทางภูมิศาสตร์และแหล่งพลังงานไฟฟ้าพลังน้ำที่อุดมสมบูรณ์ของประเทศนี้ไม่น่าแปลกใจที่ชาวนอร์เวย์มีความคืบหน้าเกี่ยวกับการพัฒนาระบบขนส่งไฟฟ้า ภายในปี 2023 กองเรือเฟอร์รี่ของทุกประเทศจะมีระบบไฟฟ้าสมบูรณ์หรือสำหรับเส้นทางระยะไกลจะติดตั้งเทคโนโลยีแบบไฮบริด ผู้เชี่ยวชาญ. นอร์เวย์ในขณะนี้เป็นผู้นำระดับโลกเกี่ยวกับการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งได้รับการกระตุ้นอย่างมากจากพลังงานน้ำที่รับประกันไฟฟ้า 98% ของประเทศ

ประเทศอื่น ๆ - รวมถึงฟินแลนด์, เนเธอร์แลนด์, จีน, เดนมาร์กและสวีเดน - ก็เริ่มวางตลาดเรือไฟฟ้าด้วย ตัวอย่างเช่นเมื่อปีที่แล้วประเทศจีนสั่งให้เรือขนส่งสินค้าไฟฟ้ายาว 230 ฟุตที่ขนส่งถ่านหินในแม่น้ำเพิร์ล

หากการใช้พลังงานไฟฟ้าของกองยานยนต์และรถบรรทุกของโลกเป็นความท้าทายที่ยากการเปลี่ยนแปลงของกองเรือขนส่งของโลกจากน้ำมันเตาและดีเซลที่ก่อมลพิษอย่างมากมาเป็นแหล่งพลังงานหมุนเวียน ควรคำนึงถึงว่าเรือเฟอร์รี่ไฟฟ้าลำใหม่ลดปริมาณการปล่อย CO2 ลง 95% แต่ต้นทุนการดำเนินงาน - 80%

การใช้พลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลมสำหรับเรือขนส่งสินค้าในสายการบินเชิงพาณิชย์โดยตอนนี้เป็นทรัพยากรที่ถูกลืมไม่ลง เหมือนกัน เรือใบแม้ว่าจะไม่ได้เป็นตัวขับเคลื่อนหลักหากรวมเข้ากับเทคโนโลยีสมัยใหม่อื่น ๆ ก็เป็นไปได้ที่จะได้รับผลลัพธ์ทางเลือกที่ยอดเยี่ยม

การเปลี่ยนแปลงของการขนส่งทางเรือของโลกโดยใช้พลังงานหมุนเวียนนั้นเป็นเป้าหมายระยะยาวและตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าจำเป็นที่จะต้องพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ซับซ้อนมากขึ้นและกฎหมายใหม่ ๆ

Rolands Petersons (ลัตเวีย) เป็นซีอีโอของ Norman Logistics GmbH ในฐานะผู้ประกอบการเขาศึกษาสถานการณ์และวิเคราะห์แนวโน้มของเศรษฐกิจโลกและในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจเขามีมุมมองและมุมมองของเขาเกี่ยวกับเรื่องของอุตสาหกรรมเศรษฐกิจโลก

เกี่ยวกับ บริษัท : Norman Logistics GmbH ขึ้นกับเยอรมนี บริษัท นี้ดำเนินงานในยุโรป ธุรกิจหลักคือนายหน้าขนส่งสินค้าทางทะเล ลูกค้าของนอร์แมนโลจิสติกส์เป็น บริษัท ในสหภาพยุโรปที่สำคัญซึ่งการผลิตของเขาขนส่งตลอดทั้งการขนส่งทางทะเล และผู้ให้บริการเป็น บริษัท ขนส่งขนาดกลางหรือใหญ่ ภารกิจของนอร์แมนโลจิสติกส์คือการโลจิสติกส์ที่สะดวกสบายและการให้บริการแบบจุดเดียวในราคาเดียวกันวิธีคุณภาพที่ดีที่สุด

แบ่งปันบทความนี้: