วิกฤตทะเลแดงส่งผลกระทบต่อการค้าของยุโรปกลางและยุโรปตะวันออกอย่างไร

ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน การโจมตีเรือคอนเทนเนอร์ในทะเลแดงได้ส่งผลกระทบต่อเส้นทางการค้าที่ใช้มากที่สุดเส้นทางหนึ่งทั่วโลก กลุ่มฮูตีที่ได้รับการสนับสนุนจากอิหร่าน ได้ทำการโจมตีเรือพาณิชย์ในทะเลแดงและอ่าวเอเดนมากกว่า 40 ครั้ง หนึ่งในนั้นมีผู้เสียชีวิต แม้ว่าสหรัฐฯ และพันธมิตรจะเข้ามาแทรกแซงทางทหารตั้งแต่กลางเดือนมกราคม แต่ช่องแคบบับ เอล มานเดบ ก็ยังไม่ได้รับการยืนยัน Johan Gabriels ผู้อำนวยการระดับภูมิภาคสำหรับยุโรปตะวันออกเฉียงใต้ที่ iBanFirst อธิบายถึงผลกระทบของวิกฤตทะเลแดงต่อการค้าระหว่างประเทศและธุรกิจของยุโรปกลางและตะวันออกที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมนำเข้าและส่งออกกับเอเชีย  

ทะเลแดงซึ่ง 21% ของการค้าตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกผ่านแดน กำลังประสบปัญหาอย่างแท้จริง และบางประเทศก็มีความเสี่ยงเป็นพิเศษ ในหมู่พวกเขามีอียิปต์ คลองสุเอซเป็นหนึ่งในแหล่งสกุลเงินต่างประเทศหลักของอียิปต์ กรุงไคโรประกาศว่ารายได้จากคลองลดลง 40 ถึง 50% ในปีนี้ แหล่งข้อมูลบางแห่งประเมินการสูญเสียของอียิปต์เป็น 315 ล้านดอลลาร์เนื่องจากการหยุดชะงักในทะเลแดง และอียิปต์ไม่ใช่ประเทศเดียวที่เกี่ยวข้อง การค้าโลกได้รับผลกระทบอย่างลึกซึ้ง 

การค้าโลกและการนำเข้า-ส่งออกของยุโรปกลางและตะวันออก (CEE) จะพัฒนาไปอย่างไร 

จากการประมาณการล่าสุดของสหประชาชาติ ปริมาณการจราจรเชิงพาณิชย์ที่ผ่านคลองสุเอซลดลงมากกว่า 40% ทะเลแดงเป็นเส้นทางการค้าหลักสำหรับไฮโดรคาร์บอน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นน้ำมันและก๊าซธรรมชาติ แต่มันก็มีความสำคัญเช่นกันสำหรับธัญพืชที่จะไปยุโรป ในช่วงเวลาปกติ ประมาณ 4.7% ของการนำเข้าข้าวสาลีของสหภาพยุโรปทั้งหมดต้องผ่านช่องแคบ ช่องแคบ Bab El Mandeb มีความสำคัญต่อการค้าระหว่างประเทศ แต่มันไม่ใช่เชิงกลยุทธ์ เรือสามารถเดินทางได้โดยผ่านแหลมกู๊ดโฮป สิ่งนี้จะขยายการเดินทางโดยเฉลี่ย 15 ถึง 20 วัน แต่สินค้าถึงอย่างปลอดภัย นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในปัจจุบัน สำหรับธุรกิจ CEE ที่ได้รับผลกระทบจากการนำเข้าและ/หรือส่งออกจาก/ไปยังเอเชีย ส่งผลให้มีต้นทุนที่สูงขึ้นและเวลาจัดส่งที่เพิ่มขึ้น

แน่นอนว่าการค้าระหว่างประเทศได้ปรับตัวอีกครั้งตามความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ที่เพิ่มขึ้นในภูมิภาคนี้ หลังจากการก้าวกระโดดอย่างมีนัยสำคัญ ต้นทุนการขนส่งสินค้าก็เริ่มลดลง แม้ว่าจะไม่ได้กลับสู่ระดับก่อนเกิดวิกฤติก็ตาม บริษัท Drewry Composite ซึ่งติดตามต้นทุนการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตผ่านเส้นทางหลัก 3 เส้นทาง รวมถึงอัตราค่าขนส่งทันทีและอัตราสัญญาระยะสั้น ลดลง 2,836% เหลือ XNUMX ดอลลาร์ในสัปดาห์ที่แล้ว 

ความเสี่ยงขั้นต่ำของภาวะเงินเฟ้อใน ภูมิภาค CEE

ตอนนี้เป็นที่ชัดเจนแล้วว่าการปิดล้อมช่องแคบ Bab El Mandeb จะไม่ทำให้อัตราเงินเฟ้อเพิ่มขึ้นในยุโรป ค่าขนส่งมักจะคิดเป็นประมาณ 1.5% ของดัชนีราคาผู้บริโภคเท่านั้น นี่ค่อนข้างเล็กน้อย ความแออัดของท่าเรือเป็นความเสี่ยงหลัก โชคดีที่สิ่งนี้ถูกหลีกเลี่ยง เวลาพักอาศัยโดยเฉลี่ยต่อตู้คอนเทนเนอร์อยู่ที่ประมาณ 5 วันในยุโรป เทียบกับจุดสูงสุดที่ 25 หรือ 30 วันในช่วงที่เลวร้ายที่สุดของโควิด

โฆษณา

อย่างไรก็ตาม ความเสี่ยงที่จะเกิดขึ้นคือการสูญเสียการควบคุมช่องแคบเชิงยุทธศาสตร์อย่างน้อยหนึ่งช่องจากสามช่องแคบเพื่อเสถียรภาพระหว่างประเทศ: ช่องแคบฟอร์โมซา (จำเป็นสำหรับเซมิคอนดักเตอร์) ช่องแคบ Hormuz(น้ำมัน) และ ช่องแคบบอสฟอรัส (ข้าวสาลี). เหล่านี้เป็นพื้นที่สำคัญของเศรษฐกิจโลกที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงหรือแทนที่ได้เช่นช่องแคบ Bab El Mandeb

การปิดล้อมช่องแคบ Bab El Mandeb ตอกย้ำถึงขอบเขตที่เส้นทางการเดินเรือของเราไม่ปลอดภัยอีกต่อไป การลดต้นทุนการขนส่งและลัทธิกีดกันทางการค้ากลายเป็นสองสาเหตุหลักในการย้ายถิ่นฐานและการสร้างมิตรภาพ เราเห็นได้เป็นอย่างดีเมื่อเม็กซิโกเข้ามาแทนที่จีนในฐานะคู่ค้ารายแรกของสหรัฐอเมริกา เราเชื่อว่าอันตรายของการค้าทางทะเลจะเป็นปัจจัยสำคัญในการผลักดันให้ธุรกิจย้ายที่ตั้งใกล้กับตลาดเป้าหมายมากที่สุดในอีกหลายปีและทศวรรษข้างหน้า เป็นเวลาหกสิบปีที่เราอยู่ในยุคแห่งความสงบสุข นี่เป็นความผิดปกติในประวัติศาสตร์ของมนุษย์ ตอนนี้เรากลับมาสู่ภาวะปกติ กลับไปสู่โลกที่มีปัญหาและมีความเสี่ยงมากขึ้น

แบ่งปันบทความนี้: