รถไฟของยุโรป: ในการติดตามเพื่ออนาคต

Siim Kallas พูดในงาน InnoTrans 2014 - เบอร์ลิน 23 กันยายน 2014

"นี่เป็นครั้งที่สามของฉันในการพูดที่ Innotrans ซึ่งเป็นงานที่กลายเป็นที่รู้จักอย่างรวดเร็วว่าเป็นงานอุตสาหกรรมรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในโลกขอบคุณมากที่เชิญฉันกลับไปเบอร์ลินในสุนทรพจน์ครั้งแรกเมื่อสี่ปีก่อนฉันได้สรุปแนวคิดของฉัน ของการสร้าง Single European Railway Area แนวคิดนี้มีพื้นฐานมาจากความเชื่อของฉันในสองสิ่ง: ประการแรกยุโรปก้าวไปข้างหน้าเสมอเมื่อมีการขจัดอุปสรรคลองนึกถึง Single Market การเคลื่อนย้ายสินค้าบริการผู้คนและทุนอย่างเสรี คิดถึงการเดินทางฟรีคิดถึงการขยายตัวประการที่สองฉันเชื่อในประสิทธิภาพของประเทศในยุโรปฉันเชื่อว่าการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งข้ามพรมแดนที่ทำงานได้อย่างราบรื่นและการสนับสนุนบริการขนส่งในยุโรปจะเป็นประโยชน์ต่อผู้คนและธุรกิจอย่างแท้จริงสิ่งที่เกิดขึ้นกับ แนวคิดเรื่อง Single European Railway Area ในช่วงสี่ปีนี้ระหว่าง Innotrans 2010 ถึงวันนี้?

“ ประการแรก - เรามีโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหภาพยุโรปโครงการ Trans-European Transport Network ซึ่งประกาศใช้ในที่สุดเมื่อปลายปี 2013 ใช้เวลาเจรจาอย่างหนักถึงสามปีบางครั้งก็เหมือนการสู้รบ บ้านโยบายโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของยุโรปได้รับการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานในความคิดและแนวทางมีการมุ่งเน้นที่นวัตกรรมและเทคโนโลยีใหม่ ๆ มากขึ้นตอนนี้เราคิดถึงโครงการแต่ละโครงการน้อยลงและมีเครือข่ายหลักของทางเดินเชิงกลยุทธ์มากขึ้น

"เราได้จัดการเพื่อรักษาความปลอดภัยในการจัดหาเงินทุนโครงสร้างพื้นฐานโดยเฉพาะเพื่อให้แน่ใจว่ามันจะกลายเป็นจริงสิ่งอำนวยความสะดวก Connecting Europe มีเงินเพิ่มขึ้นสามเท่า 26 พันล้านยูโรสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในช่วง MFF 2014-2020 เมื่อเทียบกับช่วงปี 2006-2013 ด้วยแนวทางใหม่นี้เรามุ่งมั่นที่จะเชื่อมโยงตะวันออกและตะวันตกและทั่วทุกมุมของพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่กว้างใหญ่ทางรถไฟเป็นส่วนสำคัญของเครือข่ายที่เราวางแผนจะสร้างในความเป็นจริงเราไม่สามารถคิดเกี่ยวกับการขนส่งข้ามยุโรปที่ใช้งานได้ เครือข่ายที่ไม่มีรางโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเก้าทางเดินที่จะเป็นกระดูกสันหลังของ TEN-T ใหม่

"ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ข้างหน้าคือการดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานเหล่านี้สิ่งนี้ต้องการความมุ่งมั่นความทุ่มเทความตั้งใจอันแรงกล้าจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดเราไม่สามารถสร้างมันขึ้นมาได้หากไม่มีบริการรถไฟที่เหมาะสมและประสิทธิภาพที่ได้รับในระบบรางก็จะส่งผลในเชิงบวกเช่นกัน ในเครือข่ายการขนส่งที่เหลือ แต่ยังมีหนทางอีกยาวไกลเรายังไม่มีเครือข่ายรถไฟข้ามทวีปยุโรปที่เหมาะสมนับประสาอะไรกับตลาดรถไฟในยุโรปเพียงแห่งเดียว - มากกว่า 20 ปีหลังจากการรถไฟในสหภาพยุโรปครั้งแรก ความคิดริเริ่ม.

"เมื่อ ฉันเป็นคนสุดท้ายในงาน InnoTrans สองปีที่ผ่านมาเกือบถึงวันที่ผมอธิบายไว้แผนของฉันสำหรับการปฏิรูปต่อไปในแพคเกจที่สี่รถไฟ มันคือ ที่ออกแบบมาเพื่อพื้นที่ปัญหาหลักดังนั้นรถไฟที่สามารถเล่นเป็นส่วนหนึ่งที่เต็มไปด้วยในเครือข่ายการขนส่งแบบบูรณาการของยุโรปในอนาคต โดยไม่ซ้ำรายละเอียดทั้งหมดฉันแน่ใจว่าคุณรู้ว่าข้อเสนอของเราออกไปเอาอุปสรรคในการบริหารทางด้านเทคนิคและการกำกับดูแลที่มีการถือครองกลับอุตสาหกรรมรถไฟในแง่ของการเปิดตลาดและการทำงานร่วมกัน ตั้งแต่นั้นมาที่คุณรู้ว่าประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปบรรลุข้อตกลงทางการเมืองในเสาหลักทางเทคนิค นี้เป็นขั้นตอนที่ร้ายแรงไปข้างหน้า การอภิปรายสอบสวนสามารถเริ่มต้นด้วยรัฐสภายุโรปที่มีต่อข้อตกลงการอ่านที่สอง

"การเจรจากำลังดำเนินต่อไปในข้อเสนออื่น ๆ มันคงไร้เดียงสาที่จะคาดหวังว่าพวกเขาจะเป็นเรื่องง่ายฉันคิดว่าจะมีมุมมองที่ขัดแย้งกันในระดับที่ดีในการอภิปรายเกี่ยวกับการเปิดตลาดและการกำกับดูแลเครือข่ายตัวอย่างเช่นแพคเกจจะจับมือกัน ด้วยการทำงานของเราเพื่อฟื้นฟูเส้นทางรถไฟของยุโรปโดยใช้ประโยชน์จากการวิจัยและนวัตกรรมให้มากขึ้นขณะนี้เราอยู่ในฐานะที่จะก้าวเข้าใกล้เป้าหมายเหล่านั้นมากขึ้นด้วย Shift2Rail ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนซึ่งเพิ่งได้รับการรับรองจากประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปการพัฒนา Single European Railway Area ขึ้นอยู่กับการพัฒนานโยบายการขนส่งในสหภาพยุโรป

โฆษณา

"คำถามหนึ่งคือ - นโยบายการขนส่งควรวางไว้ที่ใดนั่นเป็นความท้าทายระดับต่ำสำหรับยุโรปหรือไม่หรือควรจะเท่าเทียมกับนโยบายเศรษฐกิจอื่น ๆ เช่นพลังงานตลาดดิจิทัลในฐานะที่เป็นส่วนสำคัญของตลาดเดียวการพิจารณาว่ามีจำนวนเท่าใด ชีวิตประจำวันของเราขึ้นอยู่กับความสามารถในการเข้าถึงคุณภาพของการเชื่อมต่อและบริการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสาร - ข้ามพรมแดนมากขึ้น - มุมมองของฉันว่านโยบายการขนส่งของสหภาพยุโรปมีความเกี่ยวข้องและสำคัญสำหรับพลเมืองของเราทุกคนสิ่งนี้สามารถเป็นข้อพิสูจน์อย่างหนึ่ง สหภาพยุโรปได้เพิ่มมูลค่าให้กับทุกคนประเด็นสำคัญอีกประการหนึ่งคือ: on ตลาดหรือมาตรการ กับ ตลาด? เปิดตลาดเป็นองค์ประกอบในทุกความคิดริเริ่มทั่วยุโรป มันไม่ได้เป็นองค์ประกอบที่รุนแรงมาก มันเป็นองค์ประกอบในหมู่คนอื่น ๆ

"แต่บ่อยครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อเสนอการเปิดตลาดทำให้เกิดการต่อต้านอย่างรุนแรงและบ่อยครั้งที่องค์ประกอบเหล่านี้ได้รับการพิจารณาในการดำเนินการของรัฐสภาและในสภาฉันมักถูกกล่าวหาว่า" เสรีเกินไป "ในข้อเสนอของฉันฉันพิจารณาสิ่งเหล่านี้ ข้อกล่าวหาไม่มีมูลความจริงอุปสรรคในการทำงานของกลไกตลาดในปัจจุบันมีขึ้นเพื่อปกป้ององค์กรที่แยกตัวออกไปอุตสาหกรรมที่ล้าสมัย บริษัท ที่ได้รับสิทธิพิเศษอุตสาหกรรมการขนส่งที่แยกจากกันสิ่งเหล่านี้เป็นอันตรายต่อเศรษฐกิจการขนส่งในยุโรปโดยรวม

"การเปิดตลาดสามารถก่อให้เกิดประโยชน์ที่ชัดเจนสำหรับเศรษฐกิจยุโรปรวมถึงอุตสาหกรรมการขนส่งผลประโยชน์ที่เป็นรูปธรรม XNUMX ประการ: ประการแรกนำเงินส่วนตัวมาลงทุนด้านการขนส่งมากขึ้นมีตัวอย่างมากมายสำหรับสิ่งนี้การลงทุนที่มากขึ้นทำให้เกิดความสามารถในการแข่งขันระดับโลกมากขึ้น ผลกำไรนำมาซึ่งนวัตกรรมและที่สำคัญนำงานมาให้มากขึ้นประการที่สองปรับปรุงคุณภาพของบริการเสนอราคาที่ดีกว่าสำหรับลูกค้าสำหรับผู้โดยสารและผู้ขนถ่ายสินค้า

"ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่สำหรับนโยบายการขนส่งของยุโรปคือการค้นหาความกลมกลืนระหว่างความคาดหวังด้านสิ่งแวดล้อมกับความหวังของผู้คนและความเป็นจริงทางเศรษฐกิจสหภาพยุโรปกำลังรื้อกำแพงกั้นระหว่างชาติในยุโรปยังคงมีชาติเศรษฐกิจชาตินิยมอุตสาหกรรม อุปสรรคทางอารมณ์และประวัติศาสตร์และระบบราชการในการขนส่งในยุโรปทั้งหมดนี้ยังคงขัดขวางคุณภาพชีวิตและความสามารถในการแข่งขันของเรา

"เนื่องจากนี่จะเป็นการปรากฏตัวครั้งสุดท้ายของฉันในการรวมตัวกันครั้งใหญ่ของอุตสาหกรรมรถไฟในยุโรปฉันขอขอบคุณสำหรับการสนับสนุนตลอดหลายปีที่ผ่านมา - และฉันขอขอบคุณสำหรับการอภิปรายที่ดีและเปิดกว้างในกรณีเหล่านั้นซึ่งบางส่วนของ คุณรู้สึกว่าคุณไม่ต้องการสนับสนุนมุมมองของฉันฉันขอปรบมือให้กับความพยายามของอุตสาหกรรมในการเพิ่มประสิทธิภาพของตัวเองและทำให้ผู้โดยสารและผู้ใช้บริการขนส่งสินค้าเป็นหัวใจของกลยุทธ์การพัฒนาฉันขอแนะนำให้คุณพยายามต่อไป "

แบ่งปันบทความนี้: