IRU ทำฟาวล์รายงานการขนส่งโดยร่าง MEP Leichtfried

เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายนสหภาพการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ (IRU) ได้ท้าทายคำแนะนำเรื่องน้ำหนักและขนาดโดย MEP และผู้รายงานJörg Leichtfried ซึ่งเรียกร้องให้มีข้อ จำกัด ในการปรับปรุงการออกแบบรถบรรทุกตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เสนอโดยคณะกรรมาธิการยุโรปสามารถเพิ่มความปลอดภัยบนท้องถนนผ่าน ทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ที่ดีขึ้นในขณะที่ลดการใช้เชื้อเพลิงและทำให้เกิด CO₂ ปล่อยก๊าซเรือนกระจก รายงานยังพยายามที่จะป้องกันการใช้รถบรรทุกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่ยาวกว่าซึ่งสามารถขนส่งสินค้าในปริมาณที่สูงขึ้นโดยใช้เชื้อเพลิงน้อยลง.

ผู้แทนทั่วไปของ IRU ของ EU Michael Nielsen กล่าวว่า: "เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจและน่าผิดหวังอย่างยิ่งที่รายงานดังกล่าวมีวัตถุประสงค์เพื่อ จำกัด การติดตั้งอุปกรณ์อากาศพลศาสตร์ที่มีประสิทธิภาพไว้ที่ด้านหลังของรถบรรทุกซึ่งจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและ CO ได้อย่างมาก₂ ปล่อยก๊าซเรือนกระจก มันเป็นสายตาสั้นที่ไม่เชื่อฟังซึ่งจะป้องกันไม่ให้เกิดสีเขียวที่แหล่งที่มาของยานพาหนะสินค้าขนาดใหญ่ 6.5 ล้านคันในสหภาพยุโรปเพียงเพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้ของเกวียนรถไฟ intermodal จำนวนไม่กี่พันตัว นอกจากนี้ยังช่วยป้องกันประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นด้วยการขนส่งที่เพิ่มขึ้นเช่นการขนส่งทางทะเลระยะสั้น”

รายงานดังกล่าวพยายามที่จะจำกัดความยาวพนังตามหลักอากาศพลศาสตร์บนรถบรรทุกให้เหลือเพียง 50 ซม. ซึ่งไม่เพียงพอที่จะได้รับผลตอบแทนด้านสิ่งแวดล้อมในระยะยาวอย่างมีนัยสำคัญซึ่งตรงข้ามกับคำแนะนำของคณะกรรมาธิการยุโรปที่ 200 ซม. ข้อ จำกัด ดังกล่าวพยายามที่จะรักษาความสามารถของรถบรรทุกที่จะบรรทุกบนเกวียนรถไฟจำนวน จำกัด ที่ใช้ในการขนส่งระหว่างรูปแบบเช่นรถไฟ 'มอเตอร์เวย์กลิ้ง' ซึ่งปัจจุบันคิดเป็นเพียง 0.17% ของการขนส่งทางบกของสหภาพยุโรป

นอกจากนี้ร่างรายงาน Leichtfried จะลบตัวเลือกของประเทศเพื่อนบ้านในสหภาพยุโรปเพื่อตกลงที่จะใช้ยานพาหนะสินค้าขนาดใหญ่เพื่อการขนส่งระหว่างประเทศ หากมีการตรากฎหมายนี้จะ จำกัด การทดลองเพิ่มเติมด้วยรถบรรทุกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นและ จำกัด การเพิ่มประสิทธิภาพในส่วนของการเดินทางระหว่างถนนและทำให้การขนส่งแบบรวมนั้นมีความน่าสนใจน้อยลง

ในขณะที่โหมดการขนส่งอื่น ๆ ได้รับประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องผ่านการพูดคุยเกี่ยวกับเครื่องบินและเรือขนาดใหญ่ที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสมที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับพวกเขามันไม่ควรลืมว่าการขนส่งทางถนนจะดูแลส่วนแรกและส่วนสุดท้าย การ จำกัด ประสิทธิภาพในส่วนถนนของระบบการขนส่งไม่สามารถเป็นมาตรการที่เหมาะสมในการพัฒนาสหภาพยุโรปที่ยั่งยืน

นีลเส็นสรุปว่า:“ โหมดการขนส่งแบบใดแบบหนึ่งไม่ควรได้รับสิทธิ์ในการปิดกั้นนวัตกรรมที่มีประสิทธิภาพในอีกโหมดหนึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขึ้นอยู่กับความไม่สามารถของภาครถไฟในการปรับปรุงให้ทันสมัยและส่งมอบบริการที่ธุรกิจและเศรษฐกิจของยุโรปต้องการนวัตกรรมไม่ใช่การหยุดนิ่ง คือคำตอบสำหรับอนาคตของยุโรป”

อ่าน การสังเกต IRU เกี่ยวกับข้อเสนอของคณะกรรมาธิการยุโรปใหม่เพื่อปรับเปลี่ยน Directive 96 / 53 สำหรับน้ำหนักและขนาดของยานพาหนะหนัก (2013)

โฆษณา

แบ่งปันบทความนี้: