การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม 'ต้องให้ทางเลือกที่สมจริง'

ในความเห็นที่รับรองในการประชุมเต็มคณะในเดือนมิถุนายน คณะกรรมการเศรษฐกิจและสังคมแห่งยุโรป (EESC) กล่าวว่าการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานต้องพิจารณาลักษณะทางเศรษฐกิจและสังคมของทุกส่วนของยุโรปโดยไม่ปฏิเสธวัตถุประสงค์ และเปิดกว้างสำหรับการเจรจาอย่างต่อเนื่องกับ องค์กรภาคประชาสังคม

EESC สนับสนุนการคมนาคมขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่เน้นว่าการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานจะต้องเป็นธรรม และให้ทางเลือกที่เป็นไปได้และเป็นจริง โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะทางเศรษฐกิจและสังคมและความต้องการของทุกส่วนของยุโรป รวมถึงพื้นที่ชนบท

นี่เป็นข้อความหลักของความคิดเห็นที่ร่างโดย Pierre Jean Coulon และ Lidija Pavić-Rogošić และนำมาใช้ในการประชุมเต็มคณะในเดือนมิถุนายนของคณะกรรมการ ในการประเมินเอกสารไวท์เปเปอร์ว่าด้วยการขนส่ง พ.ศ. 2011 ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อทำลายการพึ่งพาน้ำมันของระบบขนส่งโดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพและความคล่องตัว EESC ยืนหยัดอย่างมั่นคง

การจำกัดรูปแบบการคมนาคมไม่ใช่ทางเลือก: จุดมุ่งหมายควรเป็นแบบร่วมกัน ไม่ใช่การเปลี่ยนกิริยาช่วย นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงทางนิเวศวิทยาจะต้องมีความเป็นธรรมทางสังคมและรักษาความสามารถในการแข่งขันของการขนส่งในยุโรปด้วยการดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบของ European Transport Area ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการเต็มรูปแบบของ Single Market ความล่าช้าในแง่นี้เป็นเรื่องที่น่าเสียดาย

Coulon ให้ความเห็นเกี่ยวกับการยอมรับความคิดเห็นข้างสนามของรัฐสภาทั้งหมด: "การจำกัดการเคลื่อนย้ายไม่ใช่ทางเลือก เราสนับสนุนมาตรการใดๆ ที่มุ่งทำให้การขนส่งมีประสิทธิภาพด้านพลังงานมากขึ้นและลดการปล่อยมลพิษ ยุโรปกำลังเผชิญกับช่วงที่ประสบปัญหา แต่ สิ่งนี้ไม่ควรนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในแง่ของความคาดหวังทางสังคมและสิ่งแวดล้อมของการริเริ่มต่างๆ ในยุโรป"

ปรึกษาองค์กรภาคประชาสังคมอย่างต่อเนื่อง

EESC สนับสนุนการแลกเปลี่ยนความคิดเห็นที่เปิดกว้าง ต่อเนื่อง และโปร่งใสเกี่ยวกับการดำเนินการตามสมุดปกขาวระหว่างภาคประชาสังคม คณะกรรมาธิการ และผู้ที่เกี่ยวข้องอื่นๆ เช่น หน่วยงานระดับชาติในระดับต่างๆ โดยเน้นว่าสิ่งนี้จะปรับปรุงการซื้อและความเข้าใจของภาคประชาสังคม เช่นเดียวกับข้อเสนอแนะที่เป็นประโยชน์ต่อผู้กำหนดนโยบายและผู้ดำเนินการดำเนินการ

โฆษณา

“คณะกรรมการให้ความสนใจต่อความสำคัญของการได้รับการสนับสนุนจากภาคประชาสังคมและผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย รวมถึงการพูดคุยแบบมีส่วนร่วม ดังที่เสนอในความคิดเห็นก่อนหน้านี้ของเราเกี่ยวกับเรื่องนี้” Pavić-Rogošić กล่าวเสริม "ความเข้าใจที่ดีและการยอมรับเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ในวงกว้างจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในการบรรลุผล"

EESC ยังเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการประเมินทางสังคมที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น และย้ำคำแถลงที่จัดทำขึ้นในความคิดเห็นในปี 2011 เกี่ยวกับ ด้านสังคมของนโยบายการขนส่งของสหภาพยุโรปเรียกร้องให้คณะกรรมาธิการยุโรปวางมาตรการที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการประสานกันของมาตรฐานทางสังคมสำหรับการรับส่งข้อมูลภายในสหภาพยุโรป โดยคำนึงว่าจำเป็นต้องมีสนามแข่งขันระดับนานาชาติในส่วนนี้ด้วย การจัดตั้งหอดูดาวด้านสังคม การจ้างงาน และการฝึกอบรมของสหภาพยุโรปในภาคการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก

ติดตามความคืบหน้าอย่างทันท่วงทีและมีประสิทธิภาพ

จากการอ้างอิงถึงกระบวนการประเมินผลสำหรับเอกสารไวท์เปเปอร์ปี 2011 EESC ชี้ให้เห็นว่าขั้นตอนดังกล่าวเปิดตัวช้าและคณะกรรมการมีส่วนเกี่ยวข้องเพียงเพราะได้ร้องขออย่างชัดแจ้ง

คณะกรรมาธิการควรมีแผนที่ชัดเจนในการติดตามเอกสารเชิงกลยุทธ์ตั้งแต่เริ่มต้นและเผยแพร่รายงานความคืบหน้าเกี่ยวกับการดำเนินการเป็นประจำ เพื่อให้สามารถประเมินได้ทันท่วงทีว่าสิ่งใดบรรลุผลสำเร็จ สิ่งใดไม่ได้ และเพราะเหตุใด และ เพื่อดำเนินการตามนั้น

ในอนาคต EESC ประสงค์ที่จะได้รับประโยชน์จากรายงานความคืบหน้าเป็นประจำเกี่ยวกับการดำเนินการตามยุทธศาสตร์ของคณะกรรมาธิการและมีส่วนร่วมในนโยบายการขนส่งอย่างมีประสิทธิภาพ

พื้นหลัง

เอกสารไวท์เปเปอร์ปี 2011 โรดแมปสู่พื้นที่ขนส่งแห่งเดียวในยุโรป – สู่ระบบการขนส่งที่มีประสิทธิภาพและแข่งขันได้ กำหนดเป้าหมายสูงสุดของนโยบายการขนส่งของยุโรป: การจัดตั้งระบบการขนส่งที่สนับสนุนความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจของยุโรป เพิ่มความสามารถในการแข่งขัน และให้บริการการเคลื่อนย้ายคุณภาพสูงในขณะที่ใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

คณะกรรมาธิการได้ดำเนินการตามนโยบายริเริ่มเกือบทั้งหมดที่วางแผนไว้ในสมุดปกขาว อย่างไรก็ตาม การพึ่งพาน้ำมันของภาคการขนส่งของสหภาพยุโรป แม้จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ยังอยู่ในระดับสูง ความคืบหน้ายังถูกจำกัดในการแก้ไขปัญหาความแออัดของถนน ซึ่งยังคงมีอยู่ในยุโรป

การริเริ่มหลายอย่างในบริบทของสมุดปกขาวได้ปรับปรุงการคุ้มครองทางสังคมของพนักงานขนส่ง แต่ภาคประชาสังคมและองค์กรวิจัยยังคงกลัวว่าการพัฒนาอย่างระบบอัตโนมัติและระบบดิจิทัลอาจส่งผลเสียต่อสภาพการทำงานในอนาคตในการขนส่ง

ความต้องการของนโยบายการขนส่งของสหภาพยุโรปจึงยังคงมีความเกี่ยวข้องกันในปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการเพิ่มประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมและความสามารถในการแข่งขันของภาคส่วน ปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ปรับปรุงความปลอดภัย และเพิ่มความลึกของตลาดเดียว

แบ่งปันบทความนี้: