คนขับรถบัสนักท่องเที่ยว: สภาและรัฐสภาบรรลุข้อตกลงเพื่อปรับปรุงสภาพการทำงาน

เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนและสภาพการทำงานของผู้ขับขี่ที่ให้บริการรถบัสและรถโค้ชเป็นครั้งคราวในยุโรป ประธานสภาและผู้เจรจาของรัฐสภายุโรปได้บรรลุข้อตกลงชั่วคราวเกี่ยวกับข้อเสนอสำหรับการแก้ไขกฎปี 2006 เกี่ยวกับเวลาขับขี่และช่วงเวลาพักใน การขนส่งผู้โดยสารเป็นครั้งคราว ภาค

“เราภูมิใจที่บรรลุข้อตกลงที่รวดเร็วกับรัฐสภาเกี่ยวกับไฟล์สำคัญนี้ กฎใหม่เกี่ยวกับการพักและพักขั้นต่ำจะช่วยให้แน่ใจได้ว่าสภาพการทำงานที่ดีขึ้นสำหรับคนขับรถบัส และรับประกันบริการที่ดีขึ้นสำหรับการเดินทางท่องเที่ยวทั่วยุโรป”
Georges Gilkinet รัฐมนตรีกระทรวงการเคลื่อนไหวเบลเยียม

วัตถุประสงค์หลักของระเบียบที่ปรับปรุงใหม่

กฎหมายฉบับปรับปรุงประกอบด้วยการแก้ไขเพิ่มเติมเป้าหมายในกฎระเบียบปี 2006 โดยมีเป้าหมายเพื่อแนะนำข้อกำหนดที่ชัดเจนบางประการ ความยืดหยุ่นโดยการเสื่อมเสียและขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้ขับขี่ในบทบัญญัติว่าด้วยช่วงพักและพักสำหรับผู้ขับขี่มืออาชีพที่ใช้บริการขนส่งผู้โดยสารเป็นครั้งคราว เช่น รถทัวร์.

กฎหมายฉบับปรับปรุงจึงมุ่งหวังที่จะปรับภาคส่วนนี้ให้เข้ากับภาคส่วนของตนได้ดีขึ้น จังหวะการทำงานที่เฉพาะเจาะจง และเพื่อการบริการที่ดีขึ้นแก่ผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม เวลาขับขี่สูงสุดหรือระยะเวลาพักขั้นต่ำสำหรับนักขับมืออาชีพดังกล่าวจะไม่เปลี่ยนแปลงแต่อย่างใด

องค์ประกอบสำคัญของข้อตกลงชั่วคราว

ข้อตกลงชั่วคราวยังคงเป็นแรงผลักดันหลักของข้อเสนอของคณะกรรมาธิการ อย่างไรก็ตาม สมาชิกสภานิติบัญญัติร่วมได้แก้ไขบางแง่มุมของข้อเสนอ ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับ ขอบเขต ของกฎการพักผ่อนเฉพาะดังต่อไปนี้

• ความยืดหยุ่นในการแบ่งช่วงเวลาพักขั้นต่ำที่ต้องการ 45 นาทีออกเป็น พักสองครั้ง กระจายไปตลอดระยะเวลาขับรถ 4.5 ชั่วโมง
• ความยืดหยุ่นในการ เลื่อนช่วงพักประจำวันออกไปอีก 1 ชั่วโมงโดยมีเงื่อนไขว่าระยะเวลาขับรถสะสมรวมในวันนั้นจะต้องไม่เกิน 7 ชั่วโมง และให้ใช้ตัวเลือกนี้หนึ่งครั้งระหว่างการเดินทางที่มีระยะเวลาอย่างน้อย 6 วัน หรือสองครั้งในระหว่างการเดินทางอย่างน้อย 8 วัน
• ความยืดหยุ่นในการ เลื่อนช่วงพักรายสัปดาห์ออกไป ได้นานถึง 12 วันติดต่อกันหลังจากช่วงพักประจำสัปดาห์ก่อนหน้าปกติ
• ตัวเลือกที่กล่าวมาล่าสุดซึ่งใช้ในบริการระหว่างประเทศแล้วสามารถนำไปใช้กับได้ บริการในประเทศ เช่นกัน

นอกจากนี้ มาตรฐานความปลอดภัยทางถนนยังได้รับการคุ้มครองและปรับปรุงโดยกฎหมายที่ได้รับการแก้ไขผ่าน การควบคุมที่เพิ่มขึ้น กรอบ. เส้นทางสู่ความเป็นมิตรต่อผู้ใช้และอำนวยความสะดวกในการควบคุม รูปแบบดิจิทัล ก็เห็นด้วยเช่นกัน อย่างเป็นรูปธรรมมากขึ้น:

• on บทบัญญัติการควบคุมข้อตกลงชั่วคราวระบุว่าเอกสารที่จำเป็นสำหรับการใช้การลดหย่อนเป็นแบบฟอร์มการเดินทางเดียวบนเครื่อง ซึ่งจะถูกแทนที่ด้วย รูปแบบดิจิทัล หลังจากเสร็จสิ้นการศึกษาของคณะกรรมการในเรื่องนี้แล้ว
• เอกสารบนเครื่องขยายไปถึง การเดินทางครั้งก่อน ในช่วงระยะเวลาหนึ่งซึ่งจำเป็นต้องนำสำเนาขึ้นเครื่อง ในรูปแบบกระดาษหรืออิเล็กทรอนิกส์
• การก้าวไปสู่การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลได้รับการสนับสนุนเพิ่มเติมโดยความจำเป็นในการแก้ไข ข้อมูลจำเพาะของกราฟวัดความเร็ว อย่างช้าที่สุด 18 เดือนหลังจากกฎระเบียบมีผลใช้บังคับเพื่อให้สามารถอ่านประเภทการขนส่งผู้โดยสารได้จากเครื่องและข้อกำหนดในการพกพาเอกสารสำหรับการเดินทางครั้งก่อนจะถูกยกเลิกเมื่อมีการใช้งานกราฟวัดความเร็ว
• ระเบียบที่แก้ไขใหม่ชี้แจงว่า การละเมิด กฎกราฟวัดความเร็วที่กระทำในดินแดนของรัฐสมาชิกอื่นสามารถถูกดำเนินคดีในรัฐสมาชิกที่ตรวจพบได้

ขั้นตอนถัดไป

ตามข้อตกลงชั่วคราวในวันนี้ งานด้านเทคนิคจะดำเนินต่อไปโดยนำเสนอข้อความประนีประนอมของกฎระเบียบที่แก้ไขแล้วต่อทั้งสองสถาบันเพื่อขออนุมัติในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า จากฝ่ายสภา ฝ่ายประธานเบลเยียมตั้งใจที่จะส่งข้อความไปยังผู้แทนของประเทศสมาชิก (Coreper) เพื่อขอการรับรองโดยเร็วที่สุด จากนั้นข้อความจะถูกส่งไปยังการตรวจสอบทางกฎหมาย/ภาษาก่อนที่จะได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการโดยผู้บัญญัติกฎหมายร่วม ซึ่งตีพิมพ์ในวารสารอย่างเป็นทางการของสหภาพยุโรป และมีผลบังคับใช้

โฆษณา

ข้อมูลความเป็นมา

ในระหว่างการนำ 'แพ็คเกจการเดินทาง I' มาใช้ในปี 2020 คณะกรรมาธิการยุโรปมุ่งมั่นที่จะประเมินความเหมาะสมของกฎเกณฑ์เกี่ยวกับเวลาในการขับขี่ การพัก และช่วงพักสำหรับผู้ขับขี่ที่ใช้บริการขนส่งผู้โดยสารทางถนนเป็นครั้งคราว (กฎระเบียบ (EC) หมายเลข 561/2006) แม้ว่าสภาพแวดล้อมในการทำงานจะมีความแตกต่างกัน แต่ข้อกำหนดทางสังคมที่นำมาใช้ในปี 2020 ก็ไม่มีความแตกต่างระหว่างการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสาร หรือระหว่างบริการปกติและเป็นครั้งคราว

กฎเกณฑ์เกี่ยวกับเวลาในการขับขี่ การพัก และช่วงพักในการขนส่งทางถนนเป็นหัวข้อถกเถียงมาตั้งแต่ปี 1969 กฎเฉพาะสำหรับการให้บริการผู้โดยสารได้รับการแนะนำโดยสภาในปี 1985 แต่ต่อมาถูกยกเลิกในปี 2006 และนำมาใช้ใหม่เพียงบางส่วนในปี 2009 ( สำหรับการให้บริการผู้โดยสารระหว่างประเทศเป็นครั้งคราว) ขอบเขตของข้อเสนอนี้ซึ่งยื่นโดยคณะกรรมาธิการเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2023 จำกัดเฉพาะการให้บริการผู้โดยสารเป็นครั้งคราวในระดับชาติและนานาชาติ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยวมากที่สุด ข้อเสนอนี้มีจุดมุ่งหมายที่จะแนะนำองค์ประกอบความยืดหยุ่น 3 ประการในกฎเวลาพักและพักของผู้ขับขี่ที่ใช้บริการขนส่งผู้โดยสารเป็นครั้งคราว ข้อเสนอนี้เกี่ยวข้องกับการขนส่งผู้โดยสารประมาณ XNUMX% ด้วยรถบัสในระดับสหภาพยุโรป

กฎระเบียบที่แก้ไขเกี่ยวกับการหยุดพักและการพักผ่อนในบริการขนส่งผู้โดยสารเป็นครั้งคราว แนวทางทั่วไปของสภา 4 ธันวาคม 2023

ระเบียบแก้ไขกฎเกณฑ์ (EC) ที่ 561/2006 เรื่องการหยุดให้บริการขนส่งผู้โดยสารเป็นครั้งคราว ข้อเสนอของ กมธ. 24 พฤษภาคม 2023

ภาพถ่ายโดย Siddharth on Unsplash

แบ่งปันบทความนี้: