เศรษฐกิจ

เกณฑ์มาตรฐานอัตราค่าขนส่งทางถนนของยุโรป ไตรมาสที่ 4 ปี 2023: ตลาดสัญญายังคงอยู่ แต่ตลาดสปอตกลับดิ่งลง

หุ้น:

การตีพิมพ์

3 เดือนที่ผ่านมา

กุมภาพันธ์ 5, 2024

ดัชนีอัตราการขนส่งสินค้าทางถนนของยุโรป Upply x Ti x IRU แสดงให้เห็นว่าดัชนีอัตราสปอตในไตรมาสที่ 4 ลดลง 14.8 จุดเมื่อเทียบเป็นรายปี อย่างไรก็ตาม ดัชนีอัตราตามสัญญาที่ลดลงเมื่อเทียบเป็นรายไตรมาสถูกจำกัดไว้ที่ 0.9 จุด เนื่องจากต้นทุนที่สูง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งค่าผ่านทางที่เพิ่มขึ้นในไตรมาสที่ 4 ปี 2023ดัชนีสปอตร่วงลง 4.5 จุดต่อไตรมาส (QoQ) สู่ 123.8 จุด

ขณะนี้ลดลง 14.8 จุดเมื่อเทียบเป็นรายปี (YoY) ดัชนีสัญญาเพิ่มขึ้นเป็นไตรมาสที่สองติดต่อกัน เพิ่มขึ้น 1.7 จุด QoQ เป็น 129.4 การลดลง YoY อยู่ที่เพียง 0.9 จุด ดัชนีอ้างอิงอัตราการขนส่งสินค้าทางถนนของยุโรปในไตรมาสที่ 4 ปี 2023 อยู่ที่ 123.8 ซึ่งต่ำกว่าไตรมาสที่ 4.5 ปี 3 อยู่ 2023 จุด และลดลง 14.8 จุดเมื่อเทียบกับปีก่อน ดัชนีเกณฑ์มาตรฐานอัตราการขนส่งสินค้าทางถนนของยุโรปในไตรมาสที่ 4 ปี 2023 อยู่ที่ 129.4, 1.7 คะแนนสูงกว่าในไตรมาสที่ 3 ปี 2023 และต่ำกว่าไตรมาสที่ 0.9 ปี 4 2022 จุด

การเพิ่มขึ้นของราคาค่าผ่านทางในเยอรมนีเมื่อเดือนธันวาคมที่ผ่านมาช่วยผลักดันให้ดัชนีอัตราภายในประเทศของเยอรมนีเพิ่มขึ้น 8.3 จุด ในเยอรมนี IRU ประมาณการว่าค่าผ่านทางเพิ่มเติมจะอยู่ที่ 6,700 ยูโรต่อรถบรรทุกต่อปี ในขณะที่ค่าผ่านทางใหม่ที่แนะนำจะอยู่ที่ 730 ยูโรต่อคันต่อปี อยู่ที่ 2024 ยูโรต่อรถบรรทุกต่อปีในออสเตรีย ความต้องการที่ต่ำมีแนวโน้มที่จะทำให้อัตราค่าระวางเรือลดลงในปี XNUMX

อย่างไรก็ตาม การเพิ่มค่าผ่านทางใหม่นอกเหนือจากฐานต้นทุนที่สูงจะคงแรงกดดันต่ออัตราที่สูงขึ้นในช่วงครึ่งแรกของปี สิ่งนี้มีแนวโน้มที่จะรักษาอัตราสัญญาและจำกัดการเติบโตของอัตราสปอตที่ลดลงต่อไปความต้องการการขนส่งสินค้าทางถนนทั่วยุโรปที่อ่อนแอและลดลงได้ส่งผลให้อัตราค่าขนส่งลดลง ในขณะที่อัตราสัญญายังคงเพิ่มขึ้นเนื่องจากแรงกดดันด้านต้นทุน

ขณะนี้ดัชนีสปอตอยู่ต่ำกว่าดัชนีสัญญา 5.5 จุด ซึ่งหมายความว่าขณะนี้อัตราสปอตอยู่ใกล้กับระดับฐานมากกว่าอัตราสัญญา การรวมกันของการลดลงทันทีที่ได้รับแรงหนุนจากอุปสงค์ทางอุตสาหกรรมที่ลดลง นอกเหนือจากการเพิ่มขึ้นของสัญญาที่เกิดจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกใหม่และการเติบโตของต้นทุนโดยทั่วไป ส่งผลให้ราคาสัญญาพุ่งสูงกว่าอัตราทันทีจากเมืองในเยอรมนีไปยังปารีส เบอร์มิงแฮม มิลาน ลีล มาดริด รอตเตอร์ดัม และแอนต์เวิร์ป

เนื่องจากอัตราพุ่งสูงขึ้นในช่วงครึ่งแรกของปี 2022 การบริโภคที่ลดลงซึ่งเกิดจากราคาที่พุ่งสูงขึ้นจึงเป็นตัวเร่งหลักที่ทำให้อัตราสปอตลดลงอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ในบรรยากาศใหม่ที่อัตราเงินเฟ้อลดลง การบริโภคในปัจจุบันจึงอยู่ในระดับที่ต่ำลง ส่งผลให้ปริมาณการขนส่งสินค้าทางถนนลดลง

โธมัส แลร์ริเยอ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Upply, ความคิดเห็น: “ในช่วงต้นปี 2024 ขณะนี้ผู้จัดส่งสามารถเข้าถึงอัตราสปอตที่ต่ำกว่าอัตราตามสัญญาได้ ในปีนี้ ผู้ประกอบการขนส่งทางถนนจะต้องรับมือกับอุปสงค์ของยุโรปที่ลดลงซึ่งดำเนินมาเป็นเวลาหลายเดือนแล้ว และด้วยต้นทุนที่ไม่สามารถคาดเดาได้ ตอนนี้เป็นเวลาที่จะเร่งการนำเครื่องมือดิจิทัลมาใช้ ซึ่งให้การมองเห็นและเปิดใช้งานการเพิ่มประสิทธิภาพรายได้

”ต้นทุนเพิ่มขึ้นทั่วทั้งกระดานในช่วงสามปีที่ผ่านมา แรงงาน (+28.2%) การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม (+20.4%) ยาง (+21.6%) อะไหล่ (+13.5%) และการประกันภัย (+8.7%) ล้วนเพิ่มขึ้นอย่างมากและมีส่วนทำให้ฐานต้นทุนสูงเป็นพิเศษ . นี่เป็นผลมาจากอัตราเงินเฟ้อที่ไหลผ่านระบบ เพิ่มความกดดันให้กับอัตราและป้องกันไม่ให้อัตราตกต่ำ

ค่าผ่านทางตามการปล่อยก๊าซเรือนกระจกใหม่ของเยอรมนีมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2023 ซึ่งส่งผลให้ค่าผ่านทางสำหรับยานพาหนะหนักบนถนนในเยอรมนีเพิ่มขึ้นประมาณ 80% อย่างมีประสิทธิภาพ ตามข้อมูลของ GVN, Lower Saxony Carrier Association การเพิ่มขึ้นนี้จะส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 300,000 ยูโรต่อเดือนสำหรับสมาชิกบางส่วน ซึ่งวัดได้จากดัชนีอัตราค่าขนส่งทางถนนภายในประเทศของเยอรมนี ซึ่งแสดงให้เห็นว่าอัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้น 8.3 จุดในเดือนธันวาคม

IRU ประมาณการว่าค่าผ่านทางใหม่ทำให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมต่อปี 6,700 ยูโรต่อรถบรรทุกในเยอรมนี นี่ถือว่ารถบรรทุกของเยอรมันดำเนินการขนส่งสินค้าทางถนนในระดับประเทศ 60% บนเครือข่ายถนนที่เก็บค่าผ่านทาง โดยรู้ว่า 55% ของปริมาณสินค้าถูกขนส่งโดยยานพาหนะแบบพ่วงต่อที่มีมากกว่าห้าเพลาและเป็นไปตามมาตรฐาน EURO VI และยานพาหนะเหล่านี้คิดเป็น 30% ของกองเรือเยอรมัน ในขณะที่ค่าผ่านทางใหม่ในออสเตรียซึ่งเริ่มใช้เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2024 ถูกกำหนดให้เพิ่มต้นทุนต่อปีต่อรถบรรทุกอีก 730 ยูโร

Vincent Erard ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายกลยุทธ์และการพัฒนาของ IRUกล่าวเสริมว่า “ภาคการขนส่งทางถนนของยุโรปกำลังเผชิญกับอุปสงค์ทางอุตสาหกรรมที่ลดลง ซึ่งทำให้อัตราค่าไฟฟ้าลดลง แต่อัตราสัญญายังคงอยู่ในระดับสูงเนื่องจากแรงกดดันด้านต้นทุนซึ่งได้รับแรงหนุนจากภาษีค่าผ่านทาง CO₂ ใหม่และต้นทุนทั่วไปที่เพิ่มขึ้น บริษัทขนส่งกำลังปรับตัวให้เข้ากับความท้าทายด้านการดำเนินงาน การเงิน และสิ่งแวดล้อม เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งในอนาคต ความพยายามของพวกเขาจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนจากการสนับสนุนทางการเงินสำหรับการเปลี่ยนผ่านที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การปรับใช้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและการเติมเชื้อเพลิง พื้นที่จอดรถที่ปลอดภัยและมั่นคงยิ่งขึ้น สภาพการทำงานที่ดีขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ และการแปลงเอกสารการขนส่งให้เป็นดิจิทัลอย่างครอบคลุม นอกจากนี้เรายังสามารถคาดหวังความต้องการคนขับที่เพิ่มขึ้นในปีต่อๆ ไป โดยจะมีตำแหน่งคนขับรถบรรทุกที่ยังไม่สำเร็จประมาณ 745,000 ตำแหน่งภายในปี 2028 และอาจส่งผลให้ต้นทุนคนขับสูงขึ้น ไม่ควรมองข้ามการมีส่วนร่วมที่ขาดไม่ได้ของอุตสาหกรรมการขนส่งทางถนนต่อเศรษฐกิจและสังคมโดยรวม

"Michael Clover หัวหน้าฝ่ายพัฒนาเชิงพาณิชย์ของ Ti, กล่าวว่า: “แรงกดดันด้านต้นทุนค่าขนส่งทางถนนยังคงมีอยู่อย่างต่อเนื่อง เนื่องจากขณะนี้ต้นทุนเชื้อเพลิงและค่าแรงที่เพิ่มขึ้นได้ถูกเพิ่มเข้ากับค่าผ่านทางใหม่ที่มีผลบังคับใช้ทั่วยุโรป ตามที่ข้อมูลของเยอรมนีแสดงให้เห็น เราสามารถคาดหวังได้ว่าค่าผ่านทางใหม่เหล่านี้จะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างแท้จริงของอัตราค่าขนส่งทางถนนตามธุรกรรมเนื่องจากมีการใช้งานในประเทศต่างๆ ในช่วงปี 2024 ซึ่งเป็นการกำหนดเส้นฐานราคาใหม่” การหดตัวของผลผลิตภาคอุตสาหกรรมและคำสั่งซื้อใหม่ลดลง คาดว่าจะเข้ารับช่วงภาวะเงินฝืดจากความต้องการของผู้บริโภคที่ตกลงกันได้แล้ว สิ่งนี้มีแนวโน้มที่จะทำให้อัตราลดลงอีก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดสปอต อย่างไรก็ตาม การขยายระบบเก็บค่าผ่านทางตามการปล่อยมลพิษใหม่ไปยังประเทศอื่นๆ ในยุโรปนั้น คาดว่าจะทำให้ฐานต้นทุนค่าขนส่งทางถนนสูงขึ้นไปอีก สิ่งนี้สามารถสร้างแรงกดดันที่สูงขึ้นต่ออัตราสัญญา ในขณะเดียวกันก็จำกัดราคาที่ตกต่ำและบีบอัตรากำไรในตลาดสปอต

เกี่ยวกับเกณฑ์มาตรฐานอัตราค่าขนส่งทางถนนของยุโรป
รายงานเกณฑ์มาตรฐานอัตราค่าขนส่งทางถนนของยุโรปได้รับการออกแบบเพื่อให้มองเห็นการพัฒนาอัตราค่าระวางทั่วยุโรปได้ดียิ่งขึ้นคลิกที่นี่ เพื่อดาวน์โหลดสำเนารายงานการวัดประสิทธิภาพฉบับเต็มเกี่ยวกับ Transport Intelligence (Ti)
Ti คือแหล่งข้อมูลข่าวกรองทางการตลาดชั้นนำของโลกสำหรับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์และการขนส่งทางถนน โดยให้ข้อมูลและการวิเคราะห์ผ่านชุดรายงาน European Road Freight Transport ฐานข้อมูล Global Supply Chain Intelligence (GSCi) และบริการให้คำปรึกษาโดยผู้เชี่ยวชาญ
www.ti-insight.com

เกี่ยวกับ Uply
Upply เป็นแพลตฟอร์มเทคโนโลยีที่ให้บริการผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้า ออกแบบและพัฒนาโซลูชันเพื่อช่วยให้ผู้จัดส่ง ผู้ขนส่ง และผู้ส่งสินค้าใช้ประโยชน์จากศักยภาพของการแปลงเป็นดิจิทัลอย่างเต็มที่เพื่อรองรับธุรกิจของตน ตั้งแต่ปี 2018 Upply ได้ผสมผสานความเชี่ยวชาญด้านการขนส่งเข้ากับวิทยาศาสตร์ข้อมูล โดยได้พัฒนาโซลูชันอัจฉริยะที่เน้นการเปรียบเทียบ ติดตาม และวิเคราะห์อัตราค่าระวางเรือ ในฐานะผู้นำในการเปรียบเทียบมาตรฐานสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนของยุโรป Smart ช่วยให้ผู้เล่นในห่วงโซ่อุปทานตัดสินใจด้วยความรู้ครบถ้วนเกี่ยวกับตลาดและเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนด้านการขนส่งของพวกเขา บริษัทตั้งอยู่ในปารีส และปัจจุบันมีพนักงานมากกว่า 60 คนที่ทุ่มเทให้กับการพัฒนาโซลูชันทางเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ของบริษัท
www.upply.comเกี่ยวกับ IRU
IRU เป็นองค์กรการขนส่งทางถนนระดับโลกที่ส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจ ความเจริญรุ่งเรือง และความปลอดภัยผ่านการเคลื่อนย้ายผู้คนและสินค้าอย่างยั่งยืน ในฐานะกระบอกเสียงของบริษัทมากกว่า 3.5 ล้านแห่งที่ให้บริการด้านการคมนาคมและโลจิสติกส์ในทุกภูมิภาคทั่วโลก IRU เป็นผู้นำโซลูชั่นเพื่อช่วยให้โลกขับเคลื่อนได้ดีขึ้น
www.iru.org

แบ่งปันบทความนี้: