จากการระบาดใหญ่ บาร์เซโลนาสนับสนุนอนาคตที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ปลอดรถยนต์

เมื่อสเปนยกเลิกการล็อกดาวน์อย่างเข้มงวดในช่วงกลางปีที่แล้ว ชาวบาร์เซโลนาพบว่าถนนบางสายไม่เหมือนกับที่พวกเขาจำได้ เขียน โจน เฟาส์ และหลุยs เฟลิเป้ กัสติเยย์.

Consell de Cent ซึ่งเป็นถนนกว้างที่วิ่งผ่านใจกลางเมือง ได้สูญเสียช่องทางสำหรับรถสองในสามช่องทางไปเป็นทางเท้าที่กว้างขึ้นซึ่งขณะนี้ทาสีเหลือง

เดิมทีมีการอธิบายไว้ชั่วคราวโดยทางการของเมือง การเปลี่ยนแปลงยังคงมีขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมา แม้ว่าจะมีการต่อต้านจากกลุ่มธุรกิจบางกลุ่ม

เพิ่มเติมคือมีแผนที่จะแปลงถนน 21 แห่ง รวมระยะทาง 33 กม. (20 ไมล์) ให้เป็นพื้นที่สีเขียวสำหรับคนเดินเท้า

โครงการนี้แสดงให้เห็นว่าการระบาดใหญ่ส่งผลต่อการวางผังเมืองทั่วโลก เร่งการเปลี่ยนแปลง เช่น เลนจักรยานมากขึ้นและรถยนต์น้อยลง ท่ามกลางความกังวลที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2020 บาร์เซโลนาได้เรียกคืนพื้นที่ของเมืองประมาณ 19 เฮกตาร์จากยานยนต์ เปลี่ยนเป็นทางเท้า สนามเด็กเล่น เลนจักรยาน หรือระเบียงร้านอาหาร โดยทางการอ้างว่าผู้คนต้องการพื้นที่มากขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยง COVID-XNUMX

นอกจากปารีสแล้ว ซึ่งได้สร้างช่องทางจักรยานมากขึ้น บาร์เซโลนายังใช้ประโยชน์จากโรคระบาดนี้อย่างจริงจังเพื่อยกเครื่องใหม่ในเมือง

โฆษณา

แผนดังกล่าวได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักจากโฟเมนต์ เดล เทรบอล ซึ่งเป็นล็อบบี้ธุรกิจระดับภูมิภาค ที่ระบุว่าอาจต้องเสียงานถึง 50,000 ตำแหน่ง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะทำให้รถตู้ส่งของไปจอดยากขึ้น ในขณะที่ร้านค้าอาจสูญเสียลูกค้าที่อยู่นอกเมือง

มาร์ อลาร์คอน รองประธานกลุ่มกล่าวว่า “เราคิดว่าเป็นการประหัตประหารรถยนต์ส่วนตัวที่จะนำรถออกจากเมืองโดยไม่เสนอทางเลือกอื่น”

อย่างไรก็ตาม ซาบี มาติยา หัวหน้าสถาปนิกของบาร์เซโลนา กล่าวว่า เมืองนี้ปรับตัวได้ดีกับช่องทางรถที่น้อยลง ในขณะที่เขาเชื่อว่าพื้นที่ทางเท้าที่มากขึ้นควรส่งเสริมการค้าในท้องถิ่น

มาทิลลากล่าวว่าวิกฤตสุขภาพได้แสดงให้เห็นว่าหากเมืองต่างๆ ไม่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ผู้คนจำนวนมากจะออกจากพื้นที่ ตามผู้ที่ย้ายไปยังพื้นที่ชนบทที่มีคุณภาพอากาศที่ดีขึ้นและพื้นที่กลางแจ้งมากขึ้นในปีที่ผ่านมา

“การระบาดใหญ่ทำหน้าที่เป็นเสมือนแว่นขยายที่ทำให้เราเห็นว่าสุขภาพควรเป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญในการบริหารจัดการและการวางผังเมือง” เขากล่าว พร้อมเสริมว่าบาร์เซโลนากำลังหารือเกี่ยวกับความคิดริเริ่มในการเปลี่ยนแปลงเมืองกับลอนดอนและปารีส

อย่างไรก็ตาม ในลอนดอน โครงการลดการจราจรเพื่อแพร่ระบาดบางแห่งต้องเผชิญกับความท้าทายทางกฎหมายหรือถูกพลิกกลับ

รัฐบาลเทศบาลฝ่ายซ้ายของบาร์เซโลนาตั้งเป้าที่จะเปลี่ยนหนึ่งในสามของถนนทั้งหมดในเขต Eixample ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านอาคารสมัยใหม่ ให้กลายเป็นแกนสีเขียวสำหรับคนเดินถนนภายในปี 2030 ให้เสร็จในสี่สายแรก รวมถึง Consell de Cent ภายในปี 2023

แม้ว่าจะถูกกระตุ้นโดยการระบาดใหญ่ แต่แรงผลักดันดังกล่าวก็ขับเคลื่อนด้วยสิ่งแวดล้อม เนื่องจากเมืองใหญ่อันดับสองของสเปนพยายามปรับปรุงคุณภาพอากาศ

คณะกรรมาธิการยุโรปขอให้ศาลชั้นนำของสหภาพยุโรปดำเนินคดีกับสเปนในปี 2019 หลังจากที่มาดริดและบาร์เซโลนาใช้ก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์เกินขีดจำกัดทางกฎหมายเป็นประจำ โดยกล่าวว่าสิ่งนี้อาจทำให้เสียชีวิตก่อนวัยอันควรได้เกือบ 9,000 รายต่อปี

เมื่อการล็อกดาวน์ควบคุมการจราจร สถานีเฝ้าระวังของบาร์เซโลนาทุกแห่งในปีที่แล้วมีระดับมลพิษต่ำกว่าขีดจำกัดของสหภาพยุโรปเป็นครั้งแรก ตามรายงานของหน่วยงานด้านสาธารณสุขของเมือง ซึ่งคาดการณ์ว่าสิ่งนี้สามารถป้องกันการเสียชีวิตได้ประมาณ 600 ราย และลดจำนวนผู้ป่วยโรคหอบหืดและมะเร็งปอดรายใหม่ .

ปีที่แล้ว บาร์เซโลนาสั่งห้ามยานพาหนะที่ก่อมลพิษมากที่สุดในเมืองนี้ แม้ว่าในมาดริด แผนการที่คล้ายคลึงกันก็ประสบกับความพ่ายแพ้ในศาล

ลูก้า เตลโลลิ สมาชิกของกลุ่มสิ่งแวดล้อมเอย์ซามเปิล เรสปิรา เรียกร้องให้บาร์เซโลนากล้าหาญยิ่งขึ้นในการควบคุมมลพิษ เนื่องจากมีรถยนต์ประมาณ 350,000 คันที่ขับผ่าน Eixample ทุกวัน และเรียกร้องให้มีการอภิปรายในที่สาธารณะให้มากขึ้นเกี่ยวกับแผนดังกล่าว

แบ่งปันบทความนี้: