ปริมาณผู้โดยสารสูงถึงเกือบ 95% ของระดับก่อนการแพร่ระบาดในปี 2023

• สนามบินของยุโรปให้การต้อนรับผู้โดยสาร 2.3 พันล้านคนในปี 2023
• ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้น +19% ในปี 2022 ซึ่งต่ำกว่าปริมาณก่อนการแพร่ระบาด (5.4) เพียง –2019%.
• ตลาดที่มีช่องว่างด้านประสิทธิภาพอย่างมีนัยสำคัญ - แม้ว่าสนามบินหลายแห่งจะมีสถิติจำนวนผู้โดยสารที่แน่นอน แต่สนามบินส่วนใหญ่ก็ยังตามหลังปริมาณก่อนการแพร่ระบาด
• 5 อันดับสนามบินยุโรปในปี 2023: 1. ลอนดอน-ฮีทโทรว์, 2. อิสตันบูล, 3. ปารีส-ซีดีจี, 4. อัมสเตอร์ดัม-สคิปโพล, 5. มาดริด 

รายงานการจราจรที่สนามบินทั้งปี ไตรมาสที่ 4 และเดือนธันวาคม 2023 ที่เผยแพร่ในวันนี้โดย ACI EUROPE เผยให้เห็นตลาดการบินที่มีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาโดยมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง ความยืดหยุ่นของความต้องการ และความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ที่รุนแรง

ปริมาณผู้โดยสารทั่วเครือข่ายสนามบินยุโรปในปี 2023 เพิ่มขึ้น +19% จากปีก่อนหน้า ส่งผลให้ปริมาณผู้โดยสารทั้งหมดต่ำกว่าระดับก่อนการแพร่ระบาด (5.4) เพียง -2019%

การเพิ่มขึ้นดังกล่าวได้รับแรงผลักดันอย่างมากจากปริมาณผู้โดยสารระหว่างประเทศ (+21%) ซึ่งเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าของปริมาณผู้โดยสารในประเทศ (+11.7%) โดยสนามบินในตลาด EU+1 (+19%) มีประสิทธิภาพเหนือกว่าสนามบินอื่นๆ ยุโรป2 (+16%)

Olivier Jankovec ผู้อำนวยการทั่วไปของ ACI EUROPE กล่าวว่า "การเติบโตที่แข็งแกร่งนี้ส่งผลให้สนามบินของยุโรปให้การต้อนรับผู้โดยสาร 2.3 พันล้านคนในปีที่แล้ว ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่น่าประทับใจเมื่อพิจารณาจากแรงกดดันด้านเงินเฟ้อและราคาตั๋วเครื่องบินที่สูงขึ้น รวมถึงความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ที่เพิ่มสูงขึ้น นี่เป็นข้อพิสูจน์ถึงลำดับความสำคัญที่ผู้คนมอบให้ในการเดินทางมากกว่าการใช้จ่ายในรูปแบบอื่นๆ และได้พูดถึงคุณค่าและความสำคัญของการเชื่อมต่อทางอากาศเป็นจำนวนมาก”

การฟื้นตัวแบบหลายความเร็วและความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่

นอกเหนือจากผลลัพธ์พาดหัวเหล่านี้แล้ว ปี 2023 ยังโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพการจราจรที่เปลี่ยนแปลงอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในตลาดสนามบินทั้งในประเทศและแต่ละสนามบิน เมื่อเปรียบเทียบกับระดับก่อนการแพร่ระบาด (2019):

• ภายในตลาด EU+ สนามบินในโปรตุเกส (+12.2%), กรีซ (+12.1%), ไอซ์แลนด์ (+6.9%), มอลตา (+6.7%) และโปแลนด์ (+4.5%) มีประสิทธิภาพเหนือกว่า - ในขณะที่สนามบินในฟินแลนด์ (- 29.6%) สโลวีเนีย (-26.2%) เยอรมนี (-22.4%) และสวีเดน (-21%) ยังคงตามหลังการฟื้นตัวเต็มที่ ในบรรดาตลาด EU+ ที่ใหญ่ที่สุด สนามบินในสเปน (+3%) เป็นเพียงสนามบินเดียวที่ฟื้นตัวเต็มที่ ตามมาด้วยสนามบินในอิตาลี (-2%) ฝรั่งเศส (-5.4%) สหราชอาณาจักร (-6.4%) – และสนามบิน ในเยอรมนีมีผลการดำเนินงานต่ำกว่าด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่กว้าง
• ในส่วนอื่นๆ ของยุโรป สนามบินในตลาดเกิดใหม่อย่างอุซเบกิสถาน (+110%) อาร์เมเนีย (+66%) และคาซัคสถาน (+51%) มีการเติบโตแบบก้าวกระโดด ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการเปลี่ยนเส้นทางการจราจรไป/จากรัสเซีย พร้อมด้วยสนามบินใน แอลเบเนีย (+117%) และโคโซโว (+44%) โดยสายการบิน Ultra Low-Cost ปรับใช้กำลังการผลิตอย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกัน สนามบินในตลาดหลักของตุรกี (+2.5%) เพิ่งจะเกินระดับก่อนเกิดการแพร่ระบาด

ในอีกด้านหนึ่ง การฟื้นตัวของการจราจรผู้โดยสารของสนามบินในอิสราเอล (-12%) ถูกดึงกลับคืนมา โดยการจราจรของผู้โดยสารในไตรมาสที่ 4 (-63%) ลดลง ในขณะที่สนามบินในยูเครน (-100%) ยังคงถูกปิดเนื่องจาก สู่สงครามที่กำลังดำเนินอยู่
Jankovec ให้ความเห็นว่า: “ปี 2023 ยังเป็นปีแห่งการฟื้นตัวอย่างรวดเร็วและความแตกต่างอย่างมากสำหรับสนามบินของยุโรปในแง่ของปริมาณผู้โดยสาร แม้ว่าจำนวนผู้โดยสารจำนวนมากจะเกินประวัติการณ์เมื่อปีที่แล้ว แต่ 57% ยังคงต่ำกว่าปริมาณผู้โดยสารก่อนเกิดโรคระบาด”

“ความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์มีส่วนสำคัญในการฟื้นตัวอย่างรวดเร็วหลายระดับนี้ โดยส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อสนามบินในยูเครน อิสราเอล ฟินแลนด์ และในประเทศอื่นๆ ในยุโรปตะวันออก แต่การเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างที่เกิดจาก Covid-19 ในตลาดการบินก็ส่งผลกระทบสำคัญเช่นกัน การเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างเหล่านี้รวมถึงความโดดเด่นในด้านความบันเทิง และความต้องการ VFR3 รวมถึงการเกิดขึ้นของความต้องการ 'ความสบาย' พร้อมด้วยผู้ให้บริการขนส่งต้นทุนต่ำพิเศษที่เลือกขยายและผู้ให้บริการขนส่งเต็มรูปแบบลดขนาดศูนย์กลางลงและขับเคลื่อนการรวมศูนย์ แม้ว่าการพัฒนาเหล่านี้โดยทั่วไปจะเป็นประโยชน์ต่อสนามบินในตลาดที่ต้องพึ่งพาการท่องเที่ยวภายในประเทศ แต่ก็ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการพัฒนาเหล่านี้ยังส่งผลให้เกิดแรงกดดันทางการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นสำหรับสนามบินทั่วทั้งกระดาน”

โฆษณา

“เมื่อมองไปข้างหน้าในปี 2024 เรามีแนวโน้มที่จะเห็นช่องว่างด้านประสิทธิภาพระหว่างสนามบินต่างๆ ที่แคบลง แต่ไม่ปิดตัวลง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์เป็นส่วนหนึ่งของความเป็นจริงใหม่ของเรา และการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างในตลาดการบินก็เช่นกัน เครื่องหมายคำถามใหญ่จะเกี่ยวกับแรงกดดันด้านอุปทานและความยืดหยุ่นของอุปสงค์ด้านสันทนาการ โดยที่คำถามหลังนี้ไม่น่าจะท้าทายเศรษฐศาสตร์มหภาค แต่จะเชื่อมโยงกับสิ่งเหล่านี้มากขึ้น นอกจากนี้เรายังต้องจับตาดูประเด็นการปฏิบัติงานอย่างใกล้ชิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งการควบคุมชายแดนด้วยการวางแผนเริ่มต้นระบบเข้า-ออกเชงเก้นในฤดูใบไม้ร่วงหน้า ซึ่งปัญหาที่ค้างอยู่หลายประการยังคงต้องได้รับการแก้ไข”

“ด้วยเหตุนี้ เราจึงยังคงรักษาแนวทางของเราในการเพิ่มจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น +7.2% ในปีนี้ เมื่อเทียบกับปี 2023 ซึ่งน่าจะทำให้เราสูงกว่าปริมาณก่อนเกิดโรคระบาดเพียง +1.4%”

ฟื้นตัวได้ช้ากว่าที่ฮับและสนามบินขนาดใหญ่

ปริมาณผู้โดยสารที่สนามบินหลัก (5 อันดับแรกของสนามบินในยุโรป4) เพิ่มขึ้น +20.8% ในปี 2023 เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ส่งผลให้สนามบินเหล่านี้มีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างน่าประทับใจถึง 58 ล้านคน

แม้จะมีการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แต่รายการ Majors ยังคงต่ำกว่าระดับก่อนการแพร่ระบาด (6.5) ถึง 2019% โดยสาเหตุหลักมาจากความอ่อนแอของตลาดเอเชีย การกลับมาของการเดินทางในองค์กรที่ช้า และการควบคุมความจุของผู้ให้บริการที่เป็นฮับอย่างเข้มงวด

ปี 2023 มีการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบและอันดับของลีก 5 อันดับแรก:

• ลอนดอน-ฮีทโธรว์ คืนตำแหน่งสนามบินที่พลุกพล่านที่สุดของยุโรปในปี 2023 ซึ่งเป็นตำแหน่งที่อิสตันบูลจัดขึ้นเมื่อปีที่แล้ว ศูนย์กลางของอังกฤษแห่งนี้ต้อนรับผู้โดยสาร 79.2 ล้านคน ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างน่าทึ่ง +28.5% จากปี 2022 ซึ่งทำให้สามารถเข้าใกล้ปริมาณก่อนเกิดโรคระบาด (2019) ได้อย่างมาก (-2.1%) การพึ่งพาการจราจรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกมีบทบาทสำคัญในประสิทธิภาพนี้
• อิสตันบูลมาเป็นอันดับสอง โดยมีจำนวนผู้โดยสารถึง 76 ล้านคน เพิ่มขึ้น +18.3% จากปี 2022 ศูนย์กลางการบินของตุรกีมีประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในลีก 5 อันดับแรก เมื่อเปรียบเทียบกับปริมาณก่อนการแพร่ระบาด (2019) ซึ่งเกินกว่านั้นอย่างมาก (+11% ). ย้อนกลับไปในปี 2019 อิสตันบูลเป็นสนามบินที่พลุกพล่านที่สุดอันดับที่ห้าของยุโรป
• Paris-CDG ยังคงครองอันดับสามด้วยจำนวนผู้โดยสาร 67.4 ล้านคน (+17.3% เทียบกับปี 2022) และยังคงต่ำกว่าระดับก่อนเกิดโรคระบาดในปี 11.5 -2019% (ระดับ) ศูนย์กลางของฝรั่งเศส ตามมาด้วยอัมสเตอร์ดัม-สคิปโฮล (ผู้โดยสาร 61.9 ล้านคน | +17.9% เทียบกับปี 2022 และ -13.7% เทียบกับปี 2019)
• มาดริดปิดลีก 5 อันดับแรก (ผู้โดยสาร 60.2 ล้านคน | +18.9% เทียบกับปี 2022) ซึ่งเข้าใกล้ระดับก่อนการแพร่ระบาด (2019) มาก (-2.5%) ศูนย์กลางไอบีเรียแห่งนี้เปิดรับการจราจรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกตลอดจนส่วนแบ่งการจราจรเพื่อการพักผ่อนที่สูงขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกัน ทำให้สามารถแซงหน้าแฟรงก์เฟิร์ตอีกครั้งในปี 2023 (ผู้โดยสาร 59.4 ล้านคน | +21.3% เทียบกับปี 2022 และ –15.9% เทียบกับปี 2019)

ประสิทธิภาพการจราจรของผู้โดยสารในปี 2023 ของสนามบินขนาดใหญ่อื่นๆ ในยุโรป5 ยังสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างของตลาดเมื่อเปรียบเทียบกับระดับก่อนการแพร่ระบาด (2019):

• สายการบินที่แต่เดิมต้องอาศัยการพักผ่อนและการจราจร VFR และมีสายการบินราคาประหยัดที่โดดเด่น มักจะแซงหน้าปริมาณก่อนการแพร่ระบาด (2019) ได้แก่ เอเธนส์ (+10.1%) ลิสบอน (+7.9%) ปัลมาเดอมายอร์กา (+4.7% ), อิสตันบูล-ซาบีฮา กุคเชน (+4.6%), ดับลิน (+1.8%) และ ปารีส-ออร์ลี (+1.4%)
• ในขณะที่โรม-ฟิวมิซิโน (-7%) ยังคงต่ำกว่าระดับก่อนเกิดโรคระบาด ศูนย์กลางของอิตาลีมีปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้น +38% เมื่อเทียบเป็นรายปี ซึ่งถือเป็นประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในบรรดาสนามบินขนาดใหญ่ในยุโรป
• มาลากาซึ่งมีผู้โดยสารมากกว่า 22.3 ล้านคน (+12.6%) รองรับผู้โดยสารได้มากกว่าบรัสเซลส์ (-15.8%) และสตอกโฮล์ม-อาร์ลันดา (-15%)

สนามบินขนาดเล็กและภูมิภาคมีประสิทธิภาพเหนือกว่า

ต่างจากศูนย์กลางและสนามบินขนาดใหญ่ สนามบินขนาดเล็กและภูมิภาค6 เสร็จสิ้นการฟื้นฟูในปี 2023 โดยมีปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้น +17.6% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และยืนอยู่ที่ +3% เหนือระดับก่อนการแพร่ระบาด (2019)

ประสิทธิภาพนี้ส่วนใหญ่ได้รับแรงหนุนจากสนามบิน EU+ ที่ให้บริการสถานที่ท่องเที่ยว และ/หรือการดึงดูดความจุจากผู้ให้บริการขนส่งราคาประหยัดพิเศษ รวมถึงสนามบินในตลาดที่ยังไม่เติบโตเต็มที่ในส่วนอื่นๆ ของยุโรป

สนามบินบางแห่งมีการเติบโตแบบก้าวกระโดดเหนือกว่าระดับก่อนการแพร่ระบาด (2019) ซึ่งรวมถึง: ตราปานี (+223%) เปรูเกีย (+143%) ติรานา (+117%) ซามาร์คันด์ (+110%) ลอดซ์ ( +97%), คูไตซี (+91%), ซาดาร์ (+88%), เยเรวาน (+66%), เมมมิงเก้น (+64%), อัลมาตี (+51%), ฟุงชาล (+43%), ซาราโกซ่า (+ 47%), พริสติน่า (+44%) และ โอเบียโด-อัสตูเรียส (+40%)
การขนส่งสินค้าและการขนส่งทางอากาศ

ปริมาณการขนส่งสินค้าทั่วเครือข่ายสนามบินของยุโรปลดลง -2.1% ในปี 2023 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ซึ่งเป็นผลโดยตรงจากภูมิรัฐศาสตร์ ความตึงเครียดทางการค้า และการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน การลดลงดังกล่าวได้รับแรงหนุนจากสนามบิน EU+ (-2.9%) ในขณะที่สนามบินในส่วนอื่นๆ ของยุโรป (+3%) มีปริมาณการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น

สนามบิน 5 อันดับแรกของยุโรปสำหรับการขนส่งสินค้า ได้แก่ แฟรงก์เฟิร์ต (1,8 ล้านตัน | -5% เทียบกับปี 2022), อิสตันบูล (1,5 ล้านตัน | +6.3%), ลอนดอน-ฮีทโธรว์ (1,4 ล้านตัน | +6.4 %), ไลพ์ซิก (1,4 ล้านตัน | -7.7%) และอัมสเตอร์ดัม-สคิปโพล (1,4 ล้านตัน | -4.2%)

โดยรวมแล้ว ปริมาณการขนส่งสินค้ายังคงอยู่ต่ำกว่าระดับก่อนเกิดการแพร่ระบาด (10) -2019%

การเคลื่อนย้ายเครื่องบินในยุโรปเพิ่มขึ้น +11.8% ในปี 2023 เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว แต่ยังคงต่ำกว่าระดับก่อนการแพร่ระบาด (8.1) -2019%

ข้อมูลตามกลุ่มสนามบิน

ในช่วงปี 2023 สนามบินให้การต้อนรับผู้โดยสารมากกว่า 25 ล้านคนต่อปี (กลุ่มที่ 1) สนามบินที่ต้อนรับผู้โดยสารระหว่าง 10 ถึง 25 ล้านคน (กลุ่มที่ 2) สนามบินที่ต้อนรับผู้โดยสารระหว่าง 5 ถึง 10 ล้านคน (กลุ่มที่ 3) สนามบินที่ต้อนรับผู้โดยสารระหว่าง 1 ล้านถึง 5 ล้านคน ผู้โดยสารต่อปี (กลุ่ม 4) และสนามบินที่ต้อนรับผู้โดยสารระหว่าง 100 ถึง 1 ล้านคน (กลุ่ม 5) รายงานการเปลี่ยนแปลงเฉลี่ย -7.6%, -10.2%, +4.3%, +2.0%, -0.8% เมื่อเทียบกับก่อน -pandemic (2019) ระดับการจราจร สนามบินที่รายงานผลการดำเนินงานที่ดีที่สุดในการจราจรผู้โดยสารตลอดปี 2023 (เมื่อเปรียบเทียบกับทั้งปี 2019) มีดังนี้
กลุ่ม 1: อิสตันบูล IST (+11.0%), เอเธนส์ ATH (+10.1%), ลิสบอน LIS (+7.9%), PMI ปาลมา เดอ มายอร์กา (+4.7%), อิสตันบูล SAW (+4.6%)

กลุ่ม 2: ปอร์โต้ โอพีโอ (+16.0%), เนเปิลส์ แนป (+14.1%), มาลาก้า เอจีพี (+12.6%), เตเนริเฟ่ ทีเอฟเอส (+10.5%), มาร์กเซย เอ็มอาร์เอส (+6.4%)

กลุ่ม 3: โซชิ เออีอาร์ (+105.7%), อัลมาตี เอแอลเอ (+51.2%), เบลเกรด บีอีจี (+29.0%), บาเลนเซีย วีแอลซี (+16.6%), ปาแลร์โม่ พีเอ็มโอ (+15.5%)

กลุ่ม 4: ติรานา TIA (+117.4%), เยเรวาน EVN (+65.6%), เมมมิงเก้น เอฟเอ็มเอ็ม (+64.2%), พริสตีนา พีอาร์เอ็น (+44.3%), ฟุงชาล เอฟเอ็นซี (+43.1%)

กลุ่ม 5: ตราปานี ทีพีเอส (+223.4%), เปรูจา พีอีจี (+142.9%), ซามาร์คันด์ เอสเคดี (+109.8%), คูไตซี่ คัต (+91.1%), ซาดาร์ ซาด (+88.3%)

---

1 EU, EEA, สวิตเซอร์แลนด์ และสหราชอาณาจักร
2 แอลเบเนีย อาร์เมเนีย เบลารุส บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา จอร์เจีย อิสราเอล คาซัคสถาน โคโซโว มาซิโดเนียตอนเหนือ มอลโดวา มอนเตเนโกร รัสเซีย เซอร์เบีย ตุรกี ยูเครน และอุซเบกิสถาน
3 เยี่ยมเพื่อนและญาติ
4 ในปี 2019: ลอนดอน-ฮีทโธรว์, ปารีส-ซีดีจี, อัมสเตอร์ดัม-สคิปโพล, แฟรงก์เฟิร์ต และอิสตันบูล)
5 สนามบินที่มีผู้โดยสารมากกว่า 25 ล้านคนต่อปี (2019)
6 สนามบินที่มีผู้โดยสารน้อยกว่า 10 ล้านคนต่อปี (201

แบ่งปันบทความนี้: