ยุโรปควรเร่งดำเนินการตาม "ระเบียงกลาง"

ปัจจุบันประธานาธิบดีคาซัคสถานกำลังเยือนอาเซอร์ไบจาน รัฐทั้งสองแห่งภูมิภาคแคสเปียนกำลังเสริมสร้างความเข้มแข็งไม่เพียงแต่ความร่วมมือทางการเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเชื่อมโยงการขนส่ง ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับยุโรปในบริบทของสงครามในยูเครน และการโจมตีโดยกลุ่มฮูตีที่สนับสนุนอิหร่านต่อเรือของยุโรปในทะเลแดง

นับตั้งแต่รัสเซียเริ่มการรุกรานทางทหารในยูเครน การเชื่อมโยงการขนส่งแบบดั้งเดิมที่เชื่อมต่อเอเชียกับประเทศในสหภาพยุโรปก็หยุดชะงัก นอกจากนี้ การโจมตีของกลุ่มฮูตีในทะเลแดงยังส่งผลกระทบอย่างมากต่อการนำเข้าและส่งออกจากยุโรป

ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงธันวาคม 2023 เนื่องจากการโจมตีของกลุ่มติดอาวุธ Houthi ทำให้การค้าโลกลดลงเกือบ 1.5% สถานการณ์เลวร้ายลงในเดือนมกราคม พ.ศ. 2024 เมื่อสหรัฐฯ และพันธมิตรเริ่มปฏิบัติการทางทหารในเยเมน การขนส่งทางเรือผ่านคลองสุเอซลดลง 30% เมื่อเทียบกับเดือนมกราคม 2023

สิ่งนี้ส่งผลให้ราคาขนส่งทั่วโลกเพิ่มขึ้นอย่างมาก นักเศรษฐศาสตร์ประเมินว่าการหยุดชะงักของอุปทานทั่วทะเลแดงในปัจจุบันมีผลกระทบต่อการขนส่งมากกว่าการแพร่ระบาดของโควิด-19

เนื่องจากความยากลำบากในการขนส่ง ราคาสินค้าจึงสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งกระทบกระเทือนถึงชาวยุโรปทั่วไป ซึ่งความขุ่นเคืองสร้างความกังวลให้กับข้าราชการในกรุงบรัสเซลส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อนการเลือกตั้งรัฐสภายุโรปอย่างเด็ดขาด

ทางเลือกแทนสหภาพยุโรป เส้นทางการขนส่งระหว่างประเทศทรานส์แคสเปียนหรือทางเดินกลางมีศักยภาพที่สำคัญ

ความคิดของ «เส้นทางสายไหมใหม่» คือเพื่อให้สินค้าจากจีนผ่านอย่างรวดเร็วจากคาซัคสถานไปยังชายฝั่งทะเลแคสเปียน นอกจากนี้สินค้ายังเข้าถึงสหภาพยุโรปผ่านอาเซอร์ไบจานและจอร์เจีย ทั้งหมดนี้มีแผนที่จะหารือในบากูระหว่างการเจรจาระหว่างประธานาธิบดีคาซัคสถาน K.Tokayev กับประธานาธิบดี I.Aliyev เพื่อนร่วมงานของเขา

โฆษณา

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งระบุว่าปริมาณการจราจรตามแนวทางเดินนี้เพิ่มขึ้น 86% เป็น 2.8 ล้านตันเทียบกับ 1.5 ล้านตันในปี 2022 ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับเพียง 586 ในปี 2021

ดังนั้นคาซัคสถานและอาเซอร์ไบจานจึงกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญระหว่างเอเชียและยุโรป อย่างไรก็ตาม ทั้งสองรัฐก็มีผลประโยชน์ของตนเองจากการดำเนินโครงการเช่นกัน

ตัวอย่างเช่น คาซัคสถานสามารถส่งน้ำมัน ยูเรเนียม และข้าวสาลีไปยังยุโรปได้ มีการพัฒนาพิเศษให้กับโครงการสร้างสายสื่อสารใยแก้วนำแสงที่ด้านล่างของทะเลแคสเปียน ในทางกลับกันบากูก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกันที่จะขยายขีดความสามารถของ Middle Corridor และวางเส้นแสงที่ด้านล่างของทะเลแคสเปียน

ควรสังเกตว่าคาซัคสถานดูเหมือนจะเป็นหุ้นส่วนสำคัญของบากูในเอเชียกลาง บริษัท กว่า 900 แห่งที่มีส่วนร่วมในเมืองหลวงของอาเซอร์ไบจันได้รับการจดทะเบียนในคาซัคสถาน โดยดำเนินธุรกิจหลักในด้านการค้าและกิจกรรมตัวกลาง การก่อสร้างถนนและทุน การแปรรูปและการขนส่ง

ในทางกลับกัน มีบริษัทคาซัคสถานประมาณ 150 แห่งที่ดำเนินงานในอาเซอร์ไบจาน ซึ่งดำเนินงานในด้านอุตสาหกรรม เกษตรกรรม การค้า การบริการ การก่อสร้าง และการขนส่ง

สหภาพยุโรปได้ตระหนักถึงความสำคัญของการพัฒนาเส้นทางการขนส่งทางเลือก โดยจัดการประชุมนักลงทุนครั้งแรกในกรุงบรัสเซลส์ในวันที่ 29-30 มกราคมปีนี้ โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการริเริ่ม Global Gateway เกี่ยวกับการเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างสหภาพยุโรปและเอเชียกลาง

ในเมืองหลวงของสหภาพยุโรป รองประธานคณะกรรมาธิการยุโรป Valdis Dombrovskis ประกาศว่าสถาบันการเงินในยุโรปและต่างประเทศให้คำมั่นที่จะลงทุน 10 พันล้านยูโร (ประมาณ 10.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในการพัฒนาการเชื่อมโยงการขนส่งที่ยั่งยืนในเอเชียกลาง

ผลกระทบของการพัฒนาระเบียงกลางจะรู้สึกได้กับรัฐในเอเชียกลางอื่นๆ ที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล แต่สนใจที่จะขยายการค้ากับยุโรป

ดังนั้นอุซเบกิสถานและเติร์กเมนิสถานจึงไม่มีการเชื่อมโยงทางรถไฟกับจีน ต่างจากคาซัคสถาน โครงการรถไฟจีน-คีร์กีซสถาน-อุซเบกิสถานที่เสนอโดยปักกิ่งได้รับการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญว่ามีราคาแพงและซับซ้อนมาก เมื่อพิจารณาจากภูมิประเทศที่เป็นภูเขาของภูมิภาค ตลอดจนมีความเสี่ยงทางการเมืองสูง

เมื่อคำนึงถึงปัจจัยนี้ในระยะยาว คาซัคสถานจะมีสถานะของอาณาเขตทางผ่านหลักในเอเชียกลางและอาเซอร์ไบจานควรรักษาศักยภาพที่จำเป็นในการเสริมสร้าง "ทางเดินกลาง"

ความสัมพันธ์ทวิภาคีระหว่างบากูและอัสตานามีลักษณะของความร่วมมือเชิงกลยุทธ์โดยคำนึงถึงปัจจัยของการเชื่อมโยงการขนส่งที่มีแนวโน้มตลอดจนสหภาพทางการเมืองของรัฐเตอร์ก

ในบริบทนี้ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าสหภาพยุโรปจำเป็นต้องเพิ่มการลงทุนอย่างรวดเร็วและเด็ดขาดใน "ระเบียงกลาง" อย่างแน่นอน หากบรัสเซลส์ต้องการรักษาตำแหน่งทางภูมิรัฐศาสตร์ในเอเชียกลาง

แบ่งปันบทความนี้: