กรีนดีล

การทำให้ผู้คนเป็นศูนย์กลางของการเปลี่ยนแปลงด้านการเคลื่อนไหวมีความสำคัญต่อการบรรลุข้อตกลงสีเขียว

หุ้น:

การตีพิมพ์

2 ปีที่ผ่านมา

April 28, 2022

การเปลี่ยนผ่านของการขับเคลื่อนซึ่งไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนและสำหรับเราแล้ว จะส่งผลอย่างมากต่อทั้งงานและผู้บริโภค วิธีที่เราเคลื่อนย้ายคนและสินค้าจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างเด็ดขาดไปสู่การเคลื่อนย้ายที่ปราศจากคาร์บอน การใช้พลังงานไฟฟ้าในทุกรูปแบบเป็นส่วนสำคัญของหนทางข้างหน้า แต่การลดลง 100% ที่ปลายท่อไอเสียตามที่เสนอในมาตรฐาน CO2 ของคณะกรรมาธิการยุโรปสำหรับรถยนต์และรถตู้อย่างมีประสิทธิภาพไม่รวมการทำงานร่วมกันที่มีอยู่และโซลูชั่นแบบคู่ขนานที่สามารถและควรเล่น บทบาทในการเปลี่ยนแปลงสีเขียวและเพียงแค่ คณะกรรมการรัฐสภาสามแห่งกำลังทบทวนผลประโยชน์สูงที่เป็นเดิมพันอย่างถูกต้อง

ส่งเสริมการบริโภคอย่างยั่งยืนผ่านการประเมินวัฏจักรชีวิต

การมีทางเลือกช่วยให้ผู้คนควบคุมสิ่งที่พวกเขาซื้อได้มากขึ้น ทำให้ได้ราคาที่แข่งขันได้มากขึ้น และโอกาสในการค้นหาสิ่งที่ตรงกับความต้องการของพวกเขามากขึ้น เพื่อช่วยให้ผู้บริโภคซื้อรถยนต์อย่างมีข้อมูลและยั่งยืน ประเทศในสหภาพยุโรปจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการให้ข้อมูลที่เกี่ยวข้อง ซึ่งรวมถึงฉลากที่แสดงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์และการปล่อย CO2 ปัจจุบัน ฉลากนี้ใช้ประเมินเฉพาะการปล่อยไอเสียที่มาจากท่อไอเสียของรถเท่านั้น หมายความว่า ไม่ได้พิจารณาถึงรอยเท้าคาร์บอนในภาพรวม ตั้งแต่เปลไปจนถึงหลุมศพ สิ่งนี้ทำให้ผู้บริโภครู้สึกถึงความปลอดภัยที่ผิด ๆ ว่ารถของพวกเขาสามารถปล่อยมลพิษได้ทั้งหมด

ผู้คนควรค่าแก่การทราบปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของรถยนต์ของตนเพื่อการตัดสินใจอย่างมีข้อมูลดีที่สุด ผ่านการประเมินวัฏจักรชีวิต (LCA) เท่านั้น คุณจะทราบได้ว่ารถของคุณเป็นสีเขียวอย่างแท้จริง กระบวนการและการไหลของทรัพยากรและพลังงานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการผลิต การใช้งาน และการรีไซเคิลต้องได้รับการพิจารณา นี่เป็นสิ่งสำคัญในการสร้างสมดุลให้กับตัวเลือกเทคโนโลยีทั้งหมด เนื่องจากการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะทั่วไปส่วนใหญ่มาจากระยะการใช้งาน ซึ่งสำหรับรถยนต์ EV ตัวอย่างเช่น ขั้นตอนการผลิตโดยเฉลี่ยมีส่วนของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยรวมที่มากขึ้น

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Green NCAP ได้ประกาศครั้งแรก ผลลัพธ์ LCAการตรวจสอบผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมทั้งหมดของรถยนต์ยอดนิยมของยุโรปบางรุ่น เพื่อช่วยให้ผู้ซื้อรถยนต์มีทางเลือกที่ยั่งยืนมากขึ้น นี่เป็นก้าวย่างหนึ่งในทิศทางที่ถูกต้องและเป็นจุดเริ่มต้นของแพลตฟอร์ม LCA สำหรับยานยนต์ระยะยาวและสอดคล้องเป็นครั้งแรกสำหรับตลาดยุโรป

นอกจากนี้ ที่ออกล่าสุด รายงานสภาพอากาศของ IPCC ยืนยันความจำเป็นในการดำเนินการต่อต้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ระบุว่ารถยนต์ไฟฟ้าเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด อย่างไรก็ตาม รายงานยังระบุด้วยว่าการขนส่งไฟฟ้าจะต้องมีการลงทุนอย่างต่อเนื่องในการสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานเพื่อขยายขนาดการใช้งาน ตระหนักดีว่าภาคการขับเคลื่อนครอบคลุมความต้องการและเทคโนโลยีที่มีความหลากหลายมาก ด้วยเหตุผลนี้ IPCC คำนึงถึงบทบาทของเชื้อเพลิงทางเลือกควบคู่ไปกับการใช้ไฟฟ้าในการขจัดคาร์บอนในการสัญจรบนถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่ยากต่อการลดหย่อน แต่ไม่เพียงเท่านั้น ดังนั้น รายงานจึงแนะนำให้ใช้แนวทาง LCA เพื่อกำหนดการปล่อย CO2 ตลอดห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมด ไม่ใช่แค่ที่ท่อไอเสียเท่านั้น

ความคล่องตัวที่ราคาไม่แพง - เป็นเรื่องของอดีต?

การเปลี่ยนแปลงของ EV กำลังดำเนินไปด้วยดี และทำให้รู้สึกว่าการเปลี่ยนแปลงจะง่ายขึ้นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ระดับพรีเมียมที่ให้บริการกลุ่มตลาดที่สามารถซื้อได้ก่อนใคร การประกาศที่ Volkswagen ต้องการ ก้าวสู่ระดับหรูหรา ถือเป็นข้อพิสูจน์ได้ กระแสไฟฟ้าถูกมองว่าเป็นหนทางข้างหน้าสำหรับ OEM โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรป แต่ต้นทุนในการสร้างมีผลกระทบต่อความพร้อมของรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลางราคาไม่แพง

การวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักเกี่ยวกับต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและแนวทางนโยบายในปัจจุบันนั้นมาจากประธานของ Stellantis Group Carlos Tavaresซึ่งให้เหตุผลว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นทางเลือกทางการเมืองที่ผลักดันต้นทุนยานพาหนะ และละทิ้งวิธีที่ถูกกว่าและเร็วกว่าในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน การแข่งขันการผลิตไฟฟ้าในยุโรปยังทำให้ผู้ผลิตต่างชาติมีตำแหน่งที่อ่อนแอในอดีตในยุโรป เพื่อให้ได้ส่วนแบ่งการตลาด ต้องขอบคุณราคาที่เอื้อมถึง

การเข้าถึงความเท่าเทียมกันของต้นทุนยังเชื่อมโยงกับความไม่แน่นอนอื่นๆ เช่น ราคาพลังงาน และการพึ่งพาการนำเข้าใหม่ในวัตถุดิบและเซลล์แบตเตอรี่ ในวันที่ผ่านมา ภาษาเยอรมัน MEP อิสมาอิล เอิร์ตุก เตือนถึงอันตรายของการสร้างการพึ่งพาอาศัยกันกับประเทศที่ไม่ใช่ประชาธิปไตยอย่างต่อเนื่อง ดังที่ได้เห็นเมื่อเร็วๆ นี้ในรัสเซียด้วยการนำเข้าพลังงาน

การแบนเทคโนโลยีมีความเสี่ยงมากกว่า งานซัพพลายเออร์รถยนต์ครึ่งล้าน ในส่วนของระบบส่งกำลังเพียงอย่างเดียวจนถึงปี 2040 นอกจากนี้ยังเสี่ยงต่อความคล่องตัวในราคาประหยัดและจำกัดทางเลือกของผู้บริโภค แนวทางแบบเปิดทางเทคโนโลยี ซึ่งรวมถึงการใช้พลังงานไฟฟ้า เชื้อเพลิงหมุนเวียนที่ยั่งยืน เทคโนโลยีไฮบริด ไฮโดรเจน และโซลูชั่นเน็ต-คาร์บอนอื่นๆ ควรเป็นส่วนหนึ่งของกรอบนโยบายที่สมดุล

การเปิดกว้างทางเทคโนโลยีช่วยให้พลเมือง นวัตกรรม และความยืดหยุ่น

เราควรระมัดระวังไม่ให้สูญเสียความสามารถในการแข่งขันในระดับโลกและการลงทุนหลายทศวรรษของเราโดยการเดิมพันเพียงโซลูชันเดียวและกำหนดราคาพลเมืองจำนวนมากจากการเคลื่อนย้ายส่วนบุคคล วัตถุประสงค์หลักของการเปลี่ยนผ่านของการเคลื่อนย้ายควรคือการบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศในขณะเดียวกันก็ตอบสนองความต้องการด้านการเคลื่อนย้ายและการขนส่งที่หลากหลายสำหรับทุกคน โดยไม่คำนึงถึงวิธีการทางการเงิน

การเปลี่ยนแปลงขนาดนี้ไม่สามารถเกิดขึ้นได้หากไม่คำนึงถึงพลเมืองยุโรป ผู้ที่พึ่งพาเครื่องยนต์สันดาปขั้นสูงในการดำรงชีวิตและผู้ที่เปลี่ยนรถเป็นการลงทุนครั้งใหญ่ไม่ควรลืม ผู้กำหนดนโยบายจำเป็นต้องปกป้องความต้องการทางเศรษฐกิจและสังคมตลอดจนปกป้องการจ้างงาน

แม้ว่าในอดีตจะโฟกัสไปที่การปล่อยไอเสียที่ปลายท่อไอเสียของรถยนต์และยานพาหนะสำหรับงานเบา LCA แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการรวมการปล่อยมลพิษจากห่วงโซ่คุณค่าของรถยนต์ทั้งหมด รวมถึงเทคโนโลยีระบบส่งกำลังทางเลือก เพื่อประเมินรอยเท้าคาร์บอนของยานพาหนะอย่างแม่นยำ

รองรับ CLEPA โหวตล่าสุด ในคณะกรรมการอุตสาหกรรมของรัฐสภายุโรป (ITRE) เพื่อพัฒนาวิธีการสำหรับการประเมินและการรายงานข้อมูลที่สอดคล้องกันของวงจรชีวิตทั้งหมด แต่เชื่อว่าสิ่งนี้ควรมาถึงตอนนี้ นอกจากนี้เรายังสนับสนุนการตัดสินใจของ ITRE ในการปรับเป้าหมาย CO2 เป็น 90% ซึ่งช่วยให้สามารถใช้เทคโนโลยีต่างๆ ที่จำเป็นเพิ่มเติมเพื่อจัดการการเปลี่ยนแปลงไปสู่ความเป็นกลางของสภาพอากาศได้ดียิ่งขึ้น สัญญาณของการเปิดกว้างทางเทคโนโลยีนี้มีแนวโน้มที่ดีก่อนการโหวตของคณะกรรมการขนส่ง (TRAN) และสิ่งแวดล้อม (ENVI) เกี่ยวกับมาตรฐาน CO2 เพื่อให้ Green Deal ประสบความสำเร็จ รถยนต์จะต้องเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม มีราคาไม่แพง และเหมาะสมกับวัตถุประสงค์

ผู้เขียนเป็น เลขาธิการ CLEPA

แบ่งปันบทความนี้: