เชื่อมต่อกับเรา

กลยุทธ์การบินยุโรป

การบิน: EU และ ASEAN บรรลุข้อตกลงการขนส่งทางอากาศแบบกลุ่มต่อกลุ่มฉบับแรกของโลก

การตีพิมพ์

on

สหภาพยุโรปและสมาคมประชาชาติแห่งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (อาเซียน) ได้สรุปการเจรจาเกี่ยวกับข้อตกลงการขนส่งทางอากาศที่ครอบคลุมระหว่างอาเซียนและสหภาพยุโรป (AE CATA) นี่เป็นข้อตกลงการขนส่งทางอากาศแบบกลุ่มสู่กลุ่มฉบับแรกของโลก ซึ่งจะส่งเสริมความเชื่อมโยงและการพัฒนาทางเศรษฐกิจระหว่าง 37 ประเทศสมาชิกอาเซียนและสหภาพยุโรป ภายใต้ข้อตกลงนี้ สายการบินของสหภาพยุโรปจะสามารถให้บริการผู้โดยสารได้สูงสุด 14 รายต่อสัปดาห์ และบริการขนส่งสินค้าจำนวนเท่าใดก็ได้ ผ่านทางและนอกประเทศในอาเซียน และในทางกลับกัน 

Adina Vălean กรรมาธิการคมนาคมกล่าวว่า "การสรุปข้อตกลงการขนส่งทางอากาศแบบ 'bloc-to-bloc' ครั้งแรกนี้ถือเป็นก้าวสำคัญในนโยบายการบินภายนอกของสหภาพยุโรป โดยให้การรับประกันที่จำเป็นของการแข่งขันที่ยุติธรรมสำหรับสายการบินและอุตสาหกรรมในยุโรปของเรา ในขณะที่เสริมสร้างโอกาสซึ่งกันและกันสำหรับการค้าและการลงทุนในตลาดที่มีพลวัตมากที่สุดในโลกบางแห่ง ที่สำคัญ ข้อตกลงใหม่นี้ยังทำให้เรามีแพลตฟอร์มที่แข็งแกร่งเพื่อส่งเสริมมาตรฐานระดับสูงด้านความปลอดภัย การรักษาความปลอดภัย การจัดการจราจรทางอากาศ สิ่งแวดล้อม และประเด็นทางสังคมต่อไปในอนาคต ฉันรู้สึกขอบคุณสำหรับแนวทางที่สร้างสรรค์ของทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง ซึ่งทำให้ข้อตกลงครั้งประวัติศาสตร์นี้เป็นไปได้” 

ข้อตกลงดังกล่าวจะช่วยสร้างการเชื่อมต่อทางอากาศระหว่างประเทศในกลุ่มอาเซียนและยุโรป ซึ่งลดลงอย่างมากจากการระบาดของโควิด-19 และเปิดโอกาสใหม่ๆ ให้กับอุตสาหกรรมการบินในทั้งสองภูมิภาค ทั้งสองฝ่ายแสดงเจตจำนงที่จะอภิปรายกันอย่างสม่ำเสมอและประสานงานอย่างใกล้ชิดเพื่อลดการหยุดชะงักของบริการทางอากาศที่เกิดจากโรคระบาด อาเซียนและสหภาพยุโรปจะยื่น AE CATA เพื่อการขัดเกลาทางกฎหมายเพื่อเตรียมลงนามในภายหลัง แถลงการณ์ร่วมเกี่ยวกับข้อสรุปของข้อตกลงการขนส่งทางอากาศแบบครอบคลุมอาเซียน-สหภาพยุโรป (AE CATA) ได้รับการเผยแพร่แล้ว โปรดคลิกที่นี่เพื่ออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม

กลยุทธ์การบินยุโรป

คณะกรรมาธิการอนุมัติโครงการช่วยเหลือของไอร์แลนด์มูลค่า 26 ล้านยูโรเพื่อชดเชยผู้ให้บริการสนามบินในบริบทของการระบาดของไวรัสโคโรนา

การตีพิมพ์

on

คณะกรรมาธิการยุโรปได้อนุมัติภายใต้กฎการช่วยเหลือของสหภาพยุโรปโครงการช่วยเหลือของไอร์แลนด์มูลค่า 26 ล้านยูโรเพื่อชดเชยความสูญเสียที่เกิดจากการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาและข้อ จำกัด การเดินทางของไอร์แลนด์เพื่อ จำกัด การแพร่กระจายของไวรัสโคโรนา ความช่วยเหลือประกอบด้วยสามมาตรการ: (i) มาตรการชดเชยความเสียหาย; (ii) มาตรการช่วยเหลือเพื่อสนับสนุนผู้ให้บริการสนามบินสูงสุด 1.8 ล้านยูโรต่อผู้รับผลประโยชน์ และ (iii) มาตรการช่วยเหลือเพื่อสนับสนุนค่าใช้จ่ายคงที่ที่เปิดเผยของ บริษัท เหล่านี้

ความช่วยเหลือจะอยู่ในรูปของเงินช่วยเหลือโดยตรง ในกรณีของการสนับสนุนค่าใช้จ่ายคงที่ที่ไม่ได้รับการคุ้มครองคุณสามารถให้ความช่วยเหลือในรูปแบบของการค้ำประกันและเงินกู้ได้ มาตรการชดเชยความเสียหายจะเปิดให้บริการแก่ผู้ให้บริการสนามบินของไอร์แลนด์ที่รองรับผู้โดยสารมากกว่า 1 ล้านคนในปี 2019 ภายใต้มาตรการนี้ผู้ประกอบการเหล่านี้สามารถชดเชยความเสียหายสุทธิที่ได้รับในช่วงระหว่างวันที่ 1 เมษายนถึง 30 มิถุนายน 2020 อันเป็นผลมาจาก มาตรการที่เข้มงวดซึ่งดำเนินการโดยทางการไอร์แลนด์เพื่อควบคุมการแพร่กระจายของไวรัสโคโรนา

คณะกรรมาธิการได้ประเมินมาตรการแรกภายใต้มาตรา 107 (2) (ข) ของสนธิสัญญาว่าด้วยการทำงานของสหภาพยุโรปและพบว่าจะให้การชดเชยสำหรับความเสียหายที่เชื่อมโยงโดยตรงกับการระบาดของไวรัสโคโรนา นอกจากนี้ยังพบว่ามาตรการดังกล่าวเป็นไปตามสัดส่วนเนื่องจากการชดเชยไม่เกินกว่าที่จำเป็นเพื่อให้เกิดความเสียหายได้ดี สำหรับอีกสองมาตรการคณะกรรมาธิการพบว่าเป็นไปตามเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในความช่วยเหลือของรัฐ กรอบงานชั่วคราว. โดยเฉพาะอย่างยิ่งความช่วยเหลือ (i) จะได้รับไม่เกินวันที่ 31 ธันวาคม 2021 และ (ii) จะไม่เกิน 1.8 ล้านยูโรต่อผู้รับผลประโยชน์ภายใต้มาตรการที่สองและจะไม่เกิน 10 ล้านยูโรต่อผู้รับผลประโยชน์ภายใต้มาตรการที่สาม

คณะกรรมาธิการสรุปว่ามาตรการทั้งสองมีความจำเป็นเหมาะสมและได้สัดส่วนในการแก้ไขความวุ่นวายอย่างรุนแรงในเศรษฐกิจของประเทศสมาชิกตามมาตรา 107 (3) (b) TFEU และเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในกรอบชั่วคราว บนพื้นฐานนี้คณะกรรมาธิการได้อนุมัติมาตรการสามประการภายใต้กฎการช่วยเหลือของสหภาพยุโรป สามารถดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับกรอบชั่วคราวและการดำเนินการอื่น ๆ ของคณะกรรมาธิการเพื่อแก้ไขผลกระทบทางเศรษฐกิจของการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาได้ เธอe. รุ่นที่ไม่เป็นความลับของการตัดสินใจจะมีให้ภายใต้หมายเลขคดี SA.59709 ใน ลงทะเบียนช่วยเหลือของรัฐ ในคณะกรรมาธิการ การแข่งขัน เว็บไซต์เมื่อมีการแก้ไขปัญหาความลับใด ๆ

อ่านต่อไป

กลยุทธ์การบินยุโรป

การบิน: ข้อเสนอค่าคอมมิชชั่นในช่องสนามบินช่วยบรรเทาความจำเป็นอย่างมากแก่ภาค

การตีพิมพ์

on

คณะกรรมาธิการยุโรปได้นำข้อเสนอใหม่เกี่ยวกับการจัดสรรสล็อตที่ให้สิทธิ์แก่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียด้านการบินที่จำเป็นอย่างมากจากข้อกำหนดการใช้ช่องเสียบที่สนามบินสำหรับฤดูร้อนปี 2021 ในขณะที่สายการบินโดยปกติจะต้องใช้ 80% ของสล็อตที่มอบให้กับพวกเขาเพื่อรักษาความปลอดภัยของพอร์ตการลงทุนแบบเต็มสำหรับฤดูกาลที่กำหนดเวลาถัดไปข้อเสนอลดเกณฑ์นี้เหลือ 40% นอกจากนี้ยังแนะนำเงื่อนไขหลายประการเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้ความจุของสนามบินอย่างมีประสิทธิภาพและไม่เป็นอันตรายต่อการแข่งขันในช่วงระยะเวลาการฟื้นตัวของ COVID-19

Adina Văleanผู้บัญชาการด้านการขนส่งกล่าวว่า“ ด้วยข้อเสนอในวันนี้เราพยายามสร้างสมดุลระหว่างความจำเป็นในการบรรเทาทุกข์ให้กับสายการบินซึ่งยังคงประสบปัญหาการเดินทางทางอากาศที่ลดลงอย่างมากเนื่องจากการระบาดอย่างต่อเนื่องและความจำเป็นในการรักษาการแข่งขันในตลาด ตรวจสอบการทำงานของสนามบินอย่างมีประสิทธิภาพและหลีกเลี่ยงเที่ยวบินผี กฎที่เสนอให้ความแน่นอนสำหรับฤดูร้อนปี 2021 และทำให้แน่ใจว่าคณะกรรมาธิการสามารถปรับเปลี่ยนการยกเว้นสล็อตที่จำเป็นเพิ่มเติมได้ตามเงื่อนไขที่ชัดเจนเพื่อให้แน่ใจว่าจะรักษาสมดุลนี้ไว้ได้”

เมื่อดูการคาดการณ์ปริมาณการใช้งานสำหรับฤดูร้อนปี 2021 แล้วมีความสมเหตุสมผลที่จะคาดว่าระดับการจราจรจะอยู่ที่อย่างน้อย 50% ของระดับปี 2019 ดังนั้นเกณฑ์ 40% จะรับประกันระดับหนึ่งของการบริการในขณะที่ยังคงอนุญาตให้สายการบินมีบัฟเฟอร์ในการใช้ช่องของพวกเขา ข้อเสนอเกี่ยวกับการจัดสรรสล็อตได้ถูกส่งไปยังรัฐสภายุโรปและสภาเพื่อขออนุมัติ

อ่านต่อไป

กลยุทธ์การบินยุโรป

กรณีเงินอุดหนุนโบอิ้ง: องค์การการค้าโลกยืนยันสิทธิของสหภาพยุโรปในการตอบโต้การนำเข้าของสหรัฐฯมูลค่า 4 พันล้านดอลลาร์

การตีพิมพ์

on

องค์การการค้าโลก (WTO) อนุญาตให้สหภาพยุโรปขึ้นภาษีนำเข้ามูลค่าสูงถึง 4 พันล้านดอลลาร์จากสหรัฐฯเพื่อเป็นมาตรการตอบโต้สำหรับโบอิ้งผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติอเมริกัน การตัดสินใจดังกล่าวเกิดจากการค้นพบก่อนหน้านี้ขององค์การการค้าโลกที่ยอมรับว่าการอุดหนุนโบอิ้งของสหรัฐฯเป็นสิ่งผิดกฎหมายภายใต้กฎหมายขององค์การการค้าโลก

เศรษฐกิจที่ทำงานเพื่อประชาชนรองประธานบริหารและกรรมาธิการการค้า Valdis Dombrovskis (ภาพ) กล่าวว่า“ การตัดสินใจที่รอคอยมานานนี้ทำให้สหภาพยุโรปสามารถกำหนดอัตราภาษีสำหรับสินค้าอเมริกันที่เข้าสู่ยุโรป ฉันไม่อยากทำเช่นนั้นมากนัก - หน้าที่เพิ่มเติมไม่ได้อยู่ในผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราพยายามฟื้นตัวจากภาวะถดถอยของ COVID-19 ฉันมีส่วนร่วมกับเอกอัครราชทูต Lighthizer ชาวอเมริกันของฉันและฉันหวังว่าตอนนี้สหรัฐฯจะลดอัตราภาษีที่กำหนดไว้สำหรับการส่งออกของสหภาพยุโรปเมื่อปีที่แล้ว สิ่งนี้จะสร้างโมเมนตัมเชิงบวกทั้งทางเศรษฐกิจและการเมืองและช่วยให้เราพบจุดสำคัญร่วมกันในประเด็นสำคัญอื่น ๆ สหภาพยุโรปจะดำเนินการอย่างจริงจังต่อไป หากไม่เกิดขึ้นเราจะถูกบังคับให้ใช้สิทธิของเราและกำหนดอัตราภาษีที่คล้ายคลึงกัน ในขณะที่เราเตรียมพร้อมอย่างเต็มที่สำหรับความเป็นไปได้นี้เราจะทำโดยไม่เต็มใจ”

ในเดือนตุลาคมปีที่แล้วหลังจากการตัดสินใจขององค์การการค้าโลกที่คล้ายคลึงกันในกรณีคู่ขนานเกี่ยวกับการอุดหนุนของแอร์บัสสหรัฐฯเรียกเก็บภาษีตอบโต้ที่ส่งผลกระทบต่อการส่งออกของสหภาพยุโรปมูลค่า 7.5 พันล้านดอลลาร์ หน้าที่เหล่านี้ยังคงมีอยู่ในปัจจุบันแม้จะมีการดำเนินการขั้นเด็ดขาดโดยฝรั่งเศสและสเปนในเดือนกรกฎาคมปีนี้เพื่อให้สอดคล้องกับเยอรมนีและสหราชอาณาจักรในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขาปฏิบัติตามการตัดสินใจของ WTO ก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการให้เงินอุดหนุนแก่แอร์บัส

ภายใต้สถานการณ์ทางเศรษฐกิจในปัจจุบันสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกาอยู่ในความสนใจร่วมกันที่จะยุติการเรียกเก็บภาษีที่สร้างความเสียหายซึ่งเป็นภาระแก่ภาคอุตสาหกรรมและเกษตรกรรมของเราโดยไม่จำเป็น

สหภาพยุโรปได้จัดทำข้อเสนอที่เฉพาะเจาะจงเพื่อบรรลุผลการเจรจาเกี่ยวกับข้อพิพาทเกี่ยวกับเครื่องบินพลเรือนข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่ดำเนินมายาวนานซึ่งยาวนานที่สุดในประวัติศาสตร์ของ WTO ยังคงเปิดกว้างที่จะทำงานร่วมกับสหรัฐฯเพื่อตกลงข้อยุติที่เป็นธรรมและสมดุลตลอดจนระเบียบวินัยในอนาคตสำหรับการอุดหนุนในภาคอากาศยานพลเรือน

ในขณะที่มีส่วนร่วมกับสหรัฐฯคณะกรรมาธิการยุโรปกำลังดำเนินการตามขั้นตอนที่เหมาะสมและเกี่ยวข้องกับประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปเพื่อให้สามารถใช้สิทธิ์ในการตอบโต้ในกรณีที่ไม่มีความคาดหวังที่จะนำข้อพิพาทไปสู่แนวทางแก้ไขที่เป็นประโยชน์ร่วมกัน การวางแผนฉุกเฉินนี้รวมถึงการสรุปรายการผลิตภัณฑ์ที่จะต้องเสียภาษีเพิ่มเติมของสหภาพยุโรป

พื้นหลัง

ในเดือนมีนาคม 2019 องค์กรอุทธรณ์ซึ่งเป็นหน่วยงานสูงสุดของ WTO ยืนยันว่าสหรัฐฯไม่ได้ดำเนินการที่เหมาะสมเพื่อปฏิบัติตามกฎของ WTO ในเรื่องการให้เงินอุดหนุนแม้ว่าจะมีคำวินิจฉัยก่อนหน้านี้ก็ตาม แต่กลับยังคงให้การสนับสนุนอย่างผิดกฎหมายกับ บริษัท ผู้ผลิตเครื่องบินโบอิ้งต่อความเสียหายของแอร์บัสอุตสาหกรรมการบินและอวกาศของยุโรปและคนงานจำนวนมาก ในการพิจารณาคดีร่างกายอุทธรณ์:

  • ได้รับการยืนยันว่าโครงการภาษีของรัฐวอชิงตันยังคงเป็นส่วนสำคัญของการอุดหนุนโบอิ้งที่ผิดกฎหมายของ S.
  • พบว่าเครื่องมือต่อเนื่องจำนวนหนึ่งซึ่งรวมถึงสัญญาจัดซื้อจัดจ้างขององค์การนาซ่าและกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯบางฉบับเป็นการอุดหนุนที่อาจก่อให้เกิดอันตรายทางเศรษฐกิจต่อแอร์บัสและ;
  • ยืนยันว่าโบอิ้งยังคงได้รับประโยชน์จากสัมปทานด้านภาษีที่ผิดกฎหมายของสหรัฐฯซึ่งสนับสนุนการส่งออก (บริษัท ขายต่างประเทศและการยกเว้นรายได้จากภายนอก)

การตัดสินใจที่ยืนยันสิทธิ์ของสหภาพยุโรปในการตอบโต้เกิดขึ้นโดยตรงจากการตัดสินใจก่อนหน้านั้น

ในกรณีคู่ขนานกับแอร์บัส WTO อนุญาตให้สหรัฐฯในเดือนตุลาคม 2019 ดำเนินมาตรการตอบโต้การส่งออกของยุโรปที่มีมูลค่าสูงถึง 7.5 พันล้านดอลลาร์ รางวัลนี้มาจากการตัดสินของ Appellate Body ในปี 2018 ที่พบว่าสหภาพยุโรปและประเทศสมาชิกไม่ได้ปฏิบัติตามคำตัดสินของ WTO ก่อนหน้านี้อย่างเต็มที่เกี่ยวกับการลงทุนในการเปิดตัวที่สามารถชำระคืนได้สำหรับโครงการ A350 และ A380 สหรัฐฯกำหนดอัตราภาษีเพิ่มเติมเหล่านี้ในวันที่ 18 ตุลาคม 2019 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปที่เกี่ยวข้องได้ดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นทั้งหมดในระหว่างนี้เพื่อให้แน่ใจว่ามีการปฏิบัติตามอย่างสมบูรณ์

ข้อมูลเพิ่มเติม

องค์การการค้าโลก (WTO Appellate Body) เกี่ยวกับการอุดหนุนโบอิ้งของสหรัฐฯ

การให้คำปรึกษาสาธารณะเกี่ยวกับรายการผลิตภัณฑ์เบื้องต้น ในกรณีของโบอิ้ง

รายการสินค้าเบื้องต้น

ประวัติคดีโบอิ้ง

ประวัติคดีแอร์บัส

 

อ่านต่อไป

ได้รับความนิยม