พอร์ตฟรีและ blockchain มารวมกันเพื่อเร่งการค้าที่ราบรื่น

บางคนบอกว่าพวกเขาสามารถส่งเสริมการผลิตในขณะที่คนอื่นอ้างว่าพวกเขาคุ้นเคยกับการฟอกเงินและหลีกเลี่ยงภาษี ปัญหาเรื่อง "free port" ไม่เคยเป็นเรื่องเฉพาะ ไม่น้อยในยุคหลัง Brexit แต่ดูเหมือนจะเป็นฟรีพอร์ตจริงๆ เหรอ? พอร์ตฟรีคืออะไรกันแน่? โดยปกติเมื่อสินค้าเข้าประเทศจะต้องปฏิบัติตามระเบียบการนำเข้าของประเทศนั้น ซึ่งมักเกี่ยวข้องกับภาษีศุลกากร ซึ่งเป็นภาษีสำหรับการนำเข้าเหล่านั้น ท่าเรือปลอดอากรหรือ "เขตปลอดอากร" คือพื้นที่ที่อยู่ภายในเขตแดนทางภูมิศาสตร์ของประเทศหนึ่งๆ แต่ถือว่าถูกต้องตามกฎหมายนอกประเทศเพื่อวัตถุประสงค์ด้านศุลกากร สินค้าที่นำเข้าท่าเรือปลอดภาษีไม่ต้องเสียภาษีนำเข้า (แม้ว่าจะถูกส่งไปยังส่วนอื่น ๆ ของประเทศเพื่อขายก็จะเก็บภาษีตามนั้น) - เขียนโคลินสตีเวนส์

ท่าเรือปลอดภาษีเป็นพื้นที่หรือพื้นที่เชื่อมโยงซึ่งอยู่ภายใต้กฎพิเศษเพื่อกระตุ้นการพัฒนาทางเศรษฐกิจ รวมถึงการปฏิบัติต่อหน้าที่ที่แตกต่างกัน โดยปกติแล้ว การเปลี่ยนแปลงหน้าที่เหล่านี้เกี่ยวข้องกับธุรกิจต่างๆ ที่หลีกเลี่ยงภาษีนำเข้าและส่งออกที่หนักหน่วง และโมเดลที่แตกต่างกันสามารถนำไปใช้กับภูมิภาคต่างๆ เพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมเฉพาะ ท่าเรือปลอดภาษีสามารถมีอยู่ได้ทั้งในประเทศและที่ท่าเรือแบบดั้งเดิม

สำหรับมุมมองของห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศ พอร์ตฟรีช่วยให้บริษัทต่างๆ คิดทบทวนการวางแผนด้านลอจิสติกส์และความต้องการด้านคลังสินค้า และรับประโยชน์จากอัตราธุรกิจที่ลดลงและสิทธิประโยชน์ทางภาษี ท่าเรือเสรีสามารถมีโครงสร้างพื้นฐานที่ดีกว่าและมีการเชื่อมต่อทางดิจิทัลที่สูงกว่าการดำเนินการท่าเรือแบบเดิมเพื่ออำนวยความสะดวกในการค้านำเข้าและส่งออก

ระดับการเชื่อมต่อทางดิจิทัลที่สูงขึ้นอาจช่วยให้สามารถเชื่อมต่อกับซัพพลายเชนแบบ end-to-end แบบดิจิทัลได้ดีขึ้น พร้อมประโยชน์เพิ่มเติมจากการจัดการงานค้างที่พอร์ตดิจิทัลและพิธีการทางศุลกากร สิ่งนี้สามารถแปลเป็นประสิทธิภาพที่สูงขึ้นได้อีกครั้ง: เวลารอที่ลดลง ความโปร่งใสที่ดีขึ้น และต้นทุนที่ลดลง

บางครั้งธุรกิจที่ดำเนินงานภายในท่าเรือปลอดภาษีจะได้รับสิ่งจูงใจอื่นๆ เช่น การลดหย่อนภาษี ตัวอย่างเช่น เขตปลอดอากรของเกาะคานารีมีอัตราภาษีนิติบุคคลอยู่ที่ 4% เทียบกับ 25% ในพื้นที่ที่เหลือของสเปน

มีประโยชน์ทางเศรษฐกิจหลายประการสำหรับพอร์ตปลอดภาษี แต่อ้างว่าองค์กรสามารถใช้เพื่อฟอกเงินและหลีกเลี่ยงภาษีได้

ในยุโรป โคเปนเฮเกนในเดนมาร์กเป็นเขตปลอดอากรและมีเขตการค้าเสรีขนาดใหญ่สองแห่งในเยอรมนี: ท่าเรือฟรีของ Cuxhaven ซึ่งมีพื้นที่ครอบคลุมประมาณ 147,800 ตารางเมตร และท่าเรือฟรีพอร์ตของ Bremerhaven ประมาณ 4,000,000 ตารางเมตร ท่าเรือฮัมบูร์กใช้ เพื่อทำหน้าที่เป็นเขตการค้าเสรีเป็นเวลา 125 ปีก่อนที่จะปิดในสิ้นปี 2012

โฆษณา

หน่วยงานพัฒนาเศรษฐกิจของเยอรมนีระบุว่า ท่าจอดเรือฟรีในเยอรมนีส่งผลให้มีโครงการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศจำนวน 2,062 โครงการ และมีการสร้างงานใหม่อย่างน้อย 24,000 ตำแหน่ง

ท่าเรือเสรีทางเศรษฐกิจมีอยู่ทั่วโลก รวมทั้งในสหภาพยุโรป แต่น่าแปลกที่ไม่มีในเบลเยียมและเนเธอร์แลนด์ ซึ่งมีท่าเรือดั้งเดิมที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งในยุโรป (แอนต์เวิร์ปและรอตเตอร์ดัม)

MEP ของเยอรมัน Markus Ferber MEP ผู้ประสานงานกลุ่ม EPP ในคณะกรรมการ ECON ของรัฐสภายุโรป กล่าวกับเว็บไซต์นี้ว่า "หากท่าเรือฟรีถูกใช้เพื่อจุดประสงค์เดิม กล่าวคือ เพื่อจัดเก็บสินค้าชั่วคราวระหว่างทาง ก็ถือว่าผิดเล็กน้อย

“อันที่จริง มีท่าเรือฟรีไม่กี่แห่งในสหภาพยุโรป อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งที่ท่าเรือปลอดภาษีเหล่านั้นไม่ได้ถูกใช้เพื่อจุดประสงค์แคบๆ นั้น แต่เพื่อสนับสนุนกิจกรรมที่ผิดกฎหมาย กล่าวคือ การหลีกเลี่ยงภาษีและการฟอกเงิน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงต้องมีกฎระเบียบที่เข้มงวดและการบังคับใช้ที่มีประสิทธิภาพ มิฉะนั้น อาจมีความเสี่ยงที่จะถูกละเมิดอย่างรุนแรง ดังนั้นจึงมักมีความสงสัยเกี่ยวกับพอร์ตฟรี”

เขากล่าวต่อไปว่า “ผมเข้าใจดีว่าความพยายามของสหราชอาณาจักรในการจัดตั้งท่าเรือปลอดภาษีแห่งใหม่นั้นส่วนใหญ่ขับเคลื่อนโดยความปรารถนาที่จะฟื้นฟูกิจกรรมทางเศรษฐกิจในพื้นที่ที่ขาดแคลนบางแห่ง ซึ่งทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความช่วยเหลือจากรัฐและการแข่งขันที่เป็นธรรม นี่จึงเป็นประเด็นที่ต้องพิจารณาอย่างรอบคอบในกรอบข้อตกลงความร่วมมือระหว่างสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักร"

อย่างไรก็ตาม การแปลงเป็นดิจิทัลสามารถจัดการกับความท้าทายที่สำคัญเหล่านี้ได้ ระดับการเชื่อมต่อที่สูงขึ้นระหว่างผู้ซื้อ ผู้ขาย ผู้ค้า ผู้ส่งสินค้า ผู้ส่งสินค้า ประกันภัย เจ้าหน้าที่ท่าเรือ และรัฐบาล ช่วยให้สามารถแบ่งปันข้อมูลห่วงโซ่อุปทานแบบครบวงจรระหว่างฝ่ายต่างๆ ทางดิจิทัลได้ สิ่งนี้ทำให้เจ้าหน้าที่ท่าเรือและรัฐบาลเข้าถึงข้อมูลแบบเรียลไทม์ที่แม่นยำอีกครั้ง ซึ่งสามารถเจาะลึกข้อมูลในอดีตเพื่อตรวจจับการหลีกเลี่ยงภาษีและกิจกรรมการฟอกเงิน นอกจากนี้ยังสามารถใช้การตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางดิจิทัลเพื่อป้องกันกิจกรรมการซักผ้าด้วยเงิน  

ท่าเรือเสรีมีอยู่ภายในสหภาพยุโรป แม้ว่าจะอยู่ในรูปแบบที่จำกัดมากกว่าที่อื่นในโลก

Freeports หรือสิ่งที่เทียบเท่า (บางครั้งใช้ชื่ออื่น) สามารถพบได้ทั่วโลก รวมทั้งในตะวันออกกลาง

อียิปต์มีท่าเรือสองแห่งคือท่าเรือซาอิดและท่าเรือคลองสุเอซ และโมร็อกโกมีเพียงแห่งเดียว: เขตปลอดอากรแอตแลนติกเคนิตรา ในตะวันออกกลาง กาตาร์มีเขตปลอดอากรและ "เขตเศรษฐกิจพิเศษ" โดยมีกฎหมายว่าด้วยการเก็บภาษีและความเป็นเจ้าของนิติบุคคลต่างกัน

ประเทศไทยมีห้า: ท่าเรือแหลมฉบัง, กรุงเทพฯ, เชียงแสน, เชียงกงและระนอง และไต้หวันยังมีห้า: ท่าเรือเกาสง, จีหลง, ไถจงและไทเปและเถาหยวนแอร์คาร์โก้พาร์ค, มาเลเซียมีเพียงหนึ่งเดียว, ท่าเรือกลาง เขตปลอดอากรในขณะที่เวียดนามมีไม่ต่ำกว่าหกแห่ง

น่าแปลกสำหรับขนาดของอินเดีย ปัจจุบันมีท่าเรือฟรีเพียงสี่แห่ง รวมถึงเขตปลอดอากรหลายผลิตภัณฑ์ของ SEZ และอีกแห่งในมุมไบ เมืองหลวง

ท่าเรือการค้าเสรีแห่งแรกของจีนเปิดเมื่อไม่นานนี้ในปี 2018 ในไหหลำ และขณะนี้มีท่าเรือฟรีที่คล้ายกันในเมืองกว่างโจว เซินเจิ้น และเทียนจิน

นอกจากนี้ยังสามารถพบได้ในเมืองที่ 2 ของประเทศเซี่ยงไฮ้ ในฐานะที่เป็นหัวสะพานของโครงการจัดแสดงสินค้าของจีน โครงการ Belt and Road Initiative เซี่ยงไฮ้ได้จัดตั้งเขตการค้าเสรีนำร่องที่ใหญ่ที่สุดในประเทศจีน

Zhaoli วัง, แห่งมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีเซาท์ไชน่ากล่าวว่า "พื้นฐานการพัฒนา การขนส่งท่าเรือ การดึงดูดผู้มีความสามารถ การสนับสนุนบริการ การกำกับดูแลความเสี่ยง และการควบคุม เป็นข้อได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบที่สำคัญ XNUMX ประการและปัจจัยขับเคลื่อนที่สำคัญที่ต้องพิจารณาในการสำรวจและเป็นผู้นำในการสร้างท่าเรือการค้าเสรีของจีนภายใต้โครงการ BRI ”

โฆษกของกลุ่ม Asia-Pacific Circle กล่าวว่า freeports สามารถ "ส่งเสริมการลงทุนที่ดีในพื้นที่ BRI"

เขากล่าวเสริมว่า “เขตการค้าเหล่านี้เป็นเครื่องมือที่สำคัญมากเช่นกัน ซึ่งช่วยให้จีนสามารถคาดการณ์และมีส่วนร่วมในการกำหนดกฎเกณฑ์และมาตรฐานระหว่างประเทศเกี่ยวกับเงื่อนไขทางการค้าและภาษีได้ดีขึ้น เพื่อให้ได้มาซึ่งอำนาจสถาบันที่มากขึ้นและธรรมาภิบาลเศรษฐกิจโลก

“ในแผน 13 (2016-2020) คำว่า “เขตการค้าเสรี” หรือ “เขตการค้าเสรี” ปรากฏมากกว่า 11 ครั้ง”

ที่อื่นๆ ในภูมิภาค ฮ่องกงมีท่าเรือฟรี 9 แห่ง รวมถึงท่าเรือข้ามฟากกลาง เมืองวิกตอเรีย ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ XNUMX ชิงยี่ และท่าเทียบเรือ Kai Tak ที่เกาลูน

เขตปลอดอากรที่ใหญ่ที่สุดของจีนอยู่ที่เมืองชิงเต่าทางตอนใต้ของจีน และมีมูลค่า 1.2 ล้านล้านหยวนต่อ GDP ของจีน

“เป้าหมายของ Qingdao FTZs คือการทำหน้าที่เป็นเส้นทางการค้าทางบกและทางทะเลระหว่างประเทศที่เชื่อมต่อจีนกับประเทศอาเซียนอื่นๆ เช่น เวียดนาม ลาว ไทย และฟิลิปปินส์ ในฐานะที่เป็นประตูสำคัญที่เชื่อมโยงเส้นทางทางบกและทางทะเลของ BRI (หรือที่รู้จักในชื่อเส้นทางสายไหมทางทะเลแห่งศตวรรษที่ 21 และแถบเศรษฐกิจเส้นทางสายไหม) โซนเหล่านี้จะเป็นประตูสำคัญสำหรับการท่องเที่ยว การเงินข้ามพรมแดน และการขนส่ง”

LGR Global บริษัทแห่งหนึ่งในยุโรปเปิดรับโอกาสที่สร้างโดย Qingdao และท่าเรืออิสระอื่นๆ ตามเส้นทาง Belt and Road และนำเสนอชุดผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานได้จริงและบริการออนไลน์อันน่าทึ่งแก่ลูกค้าเพื่อแปลงเป็นดิจิทัลและเพิ่มประสิทธิภาพการเงินและอุปทานการค้าแบบ end-to-end การจัดการห่วงโซ่

คุณ Ali Amirliravi ซีอีโอและผู้ก่อตั้ง . กล่าวกับนักข่าวสหภาพยุโรป แอลจีอาร์ โกลบอลและผู้สร้าง and เหรียญเส้นทางสายไหม สกุลเงินดิจิทัล (SRC) กล่าวว่า "ในระบบนิเวศธุรกิจของ SRC เรากำลังเชื่อมต่อการเงินการค้าดิจิทัล การเคลื่อนย้ายเงินข้ามพรมแดน และห่วงโซ่อุปทานแบบครบวงจรในระบบเดียวที่เชื่อมต่อถึงกัน เรากำลังเชื่อมโยงผู้ซื้อ ผู้ขาย ผู้ค้า ผู้ส่งสินค้า ผู้ส่งสินค้า ประกันภัย เจ้าหน้าที่ท่าเรือ และรัฐบาลเข้าด้วยกันในตระกูลการค้าของเรา ด้วยการใช้บล็อคเชน สัญญาอัจฉริยะ IoT, AI และโทเค็นยูทิลิตี้ SRC เราได้เปลี่ยนกระบวนการที่ใช้กระดาษแบบเดิมๆ ให้กลายเป็นดิจิทัล ซึ่งเราสามารถตรวจจับความคลาดเคลื่อนในแบบเรียลไทม์และแบ่งปันข้อมูลระหว่างคู่ค้ากับเจ้าหน้าที่ท่าเรือและรัฐบาล นอกจากนี้ ระบบการเงินการค้าดิจิทัลที่เชื่อมต่อถึงกันของเรายังให้การตรวจสอบการปฏิบัติตาม AML และ KYC ในระดับธนาคารอย่างต่อเนื่อง เพื่อป้องกันกิจกรรมการฟอกเงิน  

โซลูชันของเราสร้างขึ้นเพื่อ ลดต้นทุนการทำธุรกรรมทั้งหมด ถึงคู่ค้าทั้งหมดในระบบนิเวศทางธุรกิจของ SRC ซึ่งหมายถึงการลดต้นทุนการดำเนินงาน ค่าธรรมเนียมการธนาคาร และอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายสินค้าทางกายภาพ เพื่อให้สินค้าถึงปลายทางในสภาพดีภายในเวลาจัดส่งโดยประมาณ โซลูชันของเรารองรับความต้องการของสินค้าทั้งชนิดแข็งและอ่อน (เช่น ผลิตภัณฑ์อาหาร) โซลูชันของเรามีความสามารถในการติดตามและติดตามตาม IoT แบบไดนามิกและการรวมฟีดข้อมูลแบบเรียลไทม์ (อุณหภูมิ ความชื้น GPS) เพื่อสร้างโอกาสสำหรับผู้ขนส่งและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในการแทรกแซงทันทีในกรณีที่เกิดปัญหาและเพื่อค้นหาวิธีแก้ไข” โซลูชันนี้ไม่เพียงแต่เป็นประโยชน์ต่อผู้ซื้อในการส่งมอบสินค้าในสภาพที่ดีในเวลาที่สัญญาไว้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น ผู้ขนส่งและบริษัทประกันภัยในการดำเนินการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน

ในอนาคต ระบบนิเวศธุรกิจ SRC ของเราและ Silk Road Coin ได้รับการออกแบบให้อยู่ร่วมกับ RMB ดิจิทัล “การนำเงินหยวนดิจิทัลมาใช้จะเพิ่มการค้าทั่วทั้งยุโรปและเศรษฐกิจเส้นทางสายไหมใหม่ และในขณะที่ระบบนิเวศของเราจะนำ RMB ดิจิทัลมาใช้ในโซลูชันของเรา เราสามารถทำงานเพื่อส่งเสริมการซื้อขายสินค้าโภคภัณฑ์ดิจิทัลข้ามท่าเรือฟรีในเส้นทางสายไหมใหม่ ”

แบ่งปันบทความนี้: