#Dieselgate: หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐกล่าวว่าเฟียตไครสเลอร์ที่ใช้อุปกรณ์ควบคุมการปล่อยก๊าซ

สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐ (EPA) ในวันนี้ (12 มกราคม) ได้ออกประกาศเกี่ยวกับการละเมิดไปยัง Fiat Chrysler สำหรับข้อกล่าวหาว่ามีการละเมิดพระราชบัญญัติอากาศบริสุทธิ์ในการติดตั้งและไม่เปิดเผย 'อุปกรณ์ควบคุมการปล่อยมลพิษเสริม' และกำลังตรวจสอบว่าเป็นเช่นนั้นหรือไม่ - เรียกว่า 'อุปกรณ์เอาชนะ' ซอฟต์แวร์ที่ไม่เปิดเผยส่งผลให้มีการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) จากยานพาหนะเพิ่มขึ้น ข้อกล่าวหาครอบคลุมรถยนต์ประมาณ 104,000 คัน

EPA กำลังทำงานประสานงานกับ California Air Resources Board (CARB) ซึ่งได้ริเริ่มการสอบสวน

“ การไม่เปิดเผยซอฟต์แวร์ที่มีผลต่อการปล่อยมลพิษในเครื่องยนต์ของยานพาหนะเป็นการละเมิดกฎหมายอย่างร้ายแรงซึ่งอาจส่งผลให้เกิดมลภาวะที่เป็นอันตรายในอากาศที่เราหายใจอยู่” Cynthia Giles ผู้ช่วยผู้ดูแลระบบของสำนักงานบังคับใช้กฎหมาย “ เราทำการตรวจสอบลักษณะและผลกระทบของอุปกรณ์เหล่านี้ต่อไป ผู้ผลิตรถยนต์ทุกคนจะต้องปฏิบัติตามกฎเดียวกันและเราจะยังคงรับผิดชอบ บริษัท ต่อไปเพื่อให้ได้เปรียบในการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมและผิดกฎหมาย”

“ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่รายหนึ่งได้ตัดสินใจทำธุรกิจตามกฎและถูกจับ” แมรี่ดีนิโคลส์ประธานคาร์บกล่าว “ เราปรับปรุงการทดสอบตามกรณีของโฟล์คสวาเกนที่พัฒนาขึ้นและนี่เป็นผลมาจากความร่วมมือดังกล่าว”

พระราชบัญญัติอากาศสะอาดของสหรัฐอเมริกากำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องแสดงให้ EPA ผ่านกระบวนการรับรองว่าผลิตภัณฑ์ของพวกเขาตรงตามมาตรฐานการปล่อยของรัฐบาลกลางที่ใช้บังคับเพื่อควบคุมมลพิษทางอากาศ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการรับรองผู้ผลิตรถยนต์จะต้องเปิดเผยและอธิบายซอฟต์แวร์ใด ๆ ที่รู้จักกันในชื่ออุปกรณ์ควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเสริมซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงวิธีที่ยานพาหนะปล่อยมลพิษทางอากาศ หากไม่เปิดเผยซอฟต์แวร์นี้และขายยานพาหนะที่มีอยู่ FCA จึงละเมิดข้อกำหนดที่สำคัญของพระราชบัญญัติอากาศบริสุทธิ์

ไครสเลอร์เฟียตอาจต้องรับผิดชอบต่อโทษทั้งทางแพ่งและคำสั่งศาลสำหรับการละเมิดที่ถูกกล่าวหา

โฟล์คสวาเก้นมาถึงการตั้งถิ่นฐาน€ 15bn กับไดรเวอร์ 500,000 US ใน 2016 โฟล์คสวาเกนได้ต่อต้านการจ่ายเงินที่คล้ายคลึงกันในยุโรปโดยยืนยันว่าอุปกรณ์ที่ใช้ในการกำจัดไม่ได้ผิดกฎหมายในยุโรป ในขณะที่ทั้งกฎหมายของสหรัฐฯและสหภาพยุโรปตอบคำถามเกี่ยวกับอุปกรณ์ป้องกันความพ่ายแพ้ที่กฎหมายยุโรประบุไว้นั้น VW อ้างว่าไม่ชัดเจน

โฆษณา

รัฐสภายุโรปได้จัดตั้งคณะกรรมการสอบสวนเพื่อตรวจสอบเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับมลพิษทางรถยนต์พวกเขาพบกันครั้งแรกในเดือนมีนาคม 2016 เราได้พูดคุยกับประธาน Kathleen Van Brempt MEP ในเวลานั้น คณะกรรมการนี้ถูกจัดตั้งขึ้นเป็นเวลา 12 เดือนโดยมีการพิจารณาคดีกับตัวแทนสำคัญจากสหภาพยุโรปหน่วยงานระดับชาติและอุตสาหกรรม

คณะกรรมการสอบสวนเรื่องการวัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในอุตสาหกรรมรถยนต์ (EMIS) ได้ถาม Harald Wester ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคนิคของ Fiat Chrysler Automobiles ในเดือนตุลาคมปีที่แล้วตามคำเรียกร้องจากหน่วยงานอนุมัติประเภทเยอรมันที่ Fiat ไครสเลอร์ใช้ ของรุ่นดีเซลเพื่อปิดระบบบำบัดไอเสียหลังจาก 22 นาทีโดยรู้ว่าการทดสอบการอนุมัติประเภทมาตรฐานใช้เวลาประมาณ 20 นาที

เวสเตอร์กล่าวในบทนำว่าเขาไม่สามารถแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับรายละเอียดของเรื่องที่อยู่ภายใต้การไกล่เกลี่ยและการดำเนินคดีได้ แต่อย่างไรก็ตามเน้นว่ารถรุ่นดังกล่าวเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษในการทดสอบและตรวจไม่พบว่าอยู่ระหว่างการทดสอบ นอกจากนี้เขายังปฏิเสธด้วยว่าซอฟต์แวร์ของรถ "ปิด" ระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ - ตามที่เขาพูดมันเป็นเพียง "มอดูเลต" เพื่อปกป้องเครื่องยนต์

อย่างไรก็ตามสมาชิก EMIS ร้องขอรายละเอียดเพิ่มเติมเนื่องจากกฎหมายของสหภาพยุโรปห้ามมิให้มีการเรียกว่า "อุปกรณ์การพ่ายแพ้" อย่างชัดเจนแม้ว่าจะอนุญาตให้ยกเว้นในสถานการณ์ที่เฉพาะเจาะจงซึ่งตามข้อมูลของไครสเลอร์ไครส์เลอร์

สำหรับคำถามเกี่ยวกับการทดสอบในฝรั่งเศสซึ่งแสดงให้เห็นว่าการปล่อยมลพิษสูงถึง 15 เท่าที่ผู้ผลิตอ้างสิทธิ์นายเวสเตอร์กล่าวว่าเพื่ออธิบายสิ่งนี้เขาจะต้องมีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเงื่อนไขการทดสอบ นอกจากนี้เขายังเห็นด้วยกับสมาชิกบางคนว่ากฎหมายของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับการปล่อยรถยนต์ควรสอดคล้องกับกฎหมายของสหรัฐอเมริกาซึ่งเข้มงวดกว่าหรือเป็นมาตรฐานทั่วโลก

คณะกรรมการจะสรุปรายงานขั้นสุดท้ายโดยสรุปผลการวิจัยและเสนอแนะนโยบาย

แบ่งปันบทความนี้: