บนกระดาน #Kazakhstan แสดงเป็นมันหยิบขึ้นความเร็ว

หากภูมิศาสตร์เป็นโชคชะตาคาซัคสถานอาจดูเหมือนถูกประณามต่อชะตากรรมที่โดดเดี่ยวตัดขาดจากโลกที่เชื่อมต่อกันในปัจจุบัน

อันที่จริงแล้วสำหรับศตวรรษที่ 20 ส่วนใหญ่นั้นเป็นอย่างไรสำหรับประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลแห่งนี้ซึ่งไม่มีทางเข้าถึงทะเลเปิด

แต่โชคชะตามีวิธีที่ตลกในการพลิกความคิดที่ตายตัวโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณอาศัยอยู่ติดกับประเทศจีนที่ประสบความสำเร็จมากเกินไป

สำหรับคาซัคสถานนั้นเกิดขึ้นเมื่อประธานาธิบดีสีจิ้นผิงของจีนประกาศความทะเยอทะยาน หนึ่งเข็มขัดถนนหนึ่ง ความคิดริเริ่มที่จะสร้างเส้นทางสายไหมเก่าและส่งเสริมการค้าและการลงทุนระหว่างตะวันออกและตะวันตก

ทันใดนั้นคาซัคก็พบว่าประเทศของพวกเขาอยู่ระหว่างแผนการข้ามทวีปเพื่อเชื่อมต่อโรงงานของโลกกับตลาดที่ร่ำรวยของยุโรปตะวันตก

ลองนึกภาพหมู่บ้านชาวประมงที่เงียบสงบในสิงคโปร์ในศตวรรษที่ 19 ที่ตื่นขึ้นมาพบว่าเป็นที่สนใจของอาณาจักรอังกฤษที่มีกองเรือขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก

โฆษณา

คาซัคสถานสามารถทำสิ่งที่สิงคโปร์ทำได้ แต่มีรถไฟและรถไฟแทนท่าเรือและเรือคอนเทนเนอร์?

ฉันอยู่ในสำนักงานของนายเซอร์เกย์อนาชคินผู้อำนวยการบริหารของ KTZ Express บริษัท ขนส่งและโลจิสติกส์ระดับชาติในเมืองหลวงของแอสตานาเพื่อค้นหา เขากระจายแผนที่ตรงหน้าฉันแล้วชี้ไปที่ Khorgos East Gate ตรงชายแดนกับจีน นี่คือแผนมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างศูนย์กลางโลจิสติกส์และอุตสาหกรรมที่รถไฟจีนจะขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์เพื่อแจกจ่ายไปทางตะวันตกสู่ส่วนที่เหลือของเอเชียกลางและยุโรป

เขาไม่ได้พูดถึงสถานีรถไฟ แต่เป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์แห้งขนาดมหึมาจัดการรถไฟและขนส่งสินค้าแทนเรือ ในความเป็นจริงมันไม่ได้เป็นท่าเรือ แต่เป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมและที่อยู่อาศัยซึ่งจะมีการผลิตเกิดขึ้นและสินค้าสำเร็จรูปจะถูกจัดเก็บหรือส่งออกและขนส่งไปยังส่วนที่เหลือของโลก

ไม่น่าแปลกใจที่มันถูกเรียกว่าดูไบใหม่

การเปรียบเทียบรัฐกัลฟ์ไม่ได้เป็นเพียงความคิดที่เพ้อฝันเพราะ DP World ซึ่งบริหารท่าเรือในดูไบและเขตการค้าเสรีกำลังจัดการ Khorgos East Gate ภายใต้สัญญา 10 ปี

Anashkin ชี้ถัดจากท่าเรือจีนเหลียนหยุนกังในมณฑลเจียงซูซึ่งอยู่ห่างออกไป 4,200km ที่นั่น $ ล้านเหรียญ 100 ถูกสร้างขึ้นในการร่วมทุนระหว่างสองประเทศทำให้คาซัคสถานใช้เป็นจุดส่งออกและนำเข้าหลัก

เส้นทางรถไฟที่เชื่อมระหว่างทั้งสองประเทศเป็นส่วนหนึ่งของ New Eurasian Land Bridge ซึ่งมีรายงานว่าขยายไปถึงร็อตเตอร์ดัมในเนเธอร์แลนด์ระยะทางมากกว่า 11,800km

จากแหล่งข่าวของสิงคโปร์พบว่าใช้เวลา 20 วันในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุตโดยรถไฟจาก Lianyungang ไปยัง Hamburg ที่ราคา US $ 4,500 (S $ 6,100) หากคอนเทนเนอร์เดียวกันเดินทางโดยเรือผ่านสิงคโปร์การเดินทางจะใช้เวลา 40 วันและเสียค่าใช้จ่าย US $ 2,000

กรณีธุรกิจสำหรับตัวเลือกรถไฟทั้งหมดที่ข้ามผ่านสิงคโปร์นั้นชัดเจน: มันต้องใช้เวลานานกว่าครึ่ง แต่เสียค่าใช้จ่ายมากกว่าสองเท่า

ในขณะนี้ดูเหมือนว่าคาซัคสถานจะกินอาหารกลางวันของสิงคโปร์ไม่ได้ แต่มันแสดงให้เห็นว่าโลกสามารถเปลี่ยนแปลงไปได้มากเพียงใดและสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ในอดีตจะกลายเป็นจริงได้อย่างไร

ใครบ้างที่สามารถบอกได้ว่าเมื่อปริมาณรถไฟเพิ่มขึ้นและเทคโนโลยีดีขึ้นเท่าใดสมการอาจเปลี่ยนแปลงในอนาคต

ประเทศที่อุดมด้วยน้ำมันกำลังเดิมพันกับเงินก้อนใหญ่โดยมีการลงทุนประมาณ $ 35 พันล้านดอลลาร์จาก 2010 ถึง 2020 สำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเช่นรถไฟถนนและทางอากาศ โดยมีเป้าหมายที่จะเพิ่มปริมาณการขนส่งจากประเทศจีนไปยังยุโรปผ่านคาซัคสถานจาก 94,000 TEUs ในปีนี้เป็น 800,000 TEUs โดย 2020 (มันแทบจะเป็น 1,000 TEUs ใน 2011)

คาซัคสถานรู้ดีว่าธุรกิจนี้ไม่ใช่แค่การเคลื่อนย้ายสินค้าและบริการให้เร็วขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น แต่ไม่ใช่แค่การขนส่งเท่านั้น

ตลอดประวัติศาสตร์เมื่อใดก็ตามที่เมืองหรือประเทศต่างๆอยู่ในจุดตัดของการค้าและการลงทุนพวกเขาได้เบ่งบานจากกิจกรรมทางธุรกิจที่เพิ่มขึ้น แต่ประเทศก็ต้องมีวิธีที่จะทำให้เกิดขึ้นได้เช่นวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ในการวางแผนล่วงหน้าทรัพยากรในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและความสามารถในการจัดการและรักษาไว้ในระยะยาว

คาซัคสถานมีสิ่งที่ต้องการหรือไม่? ฉันพบคำตอบบางส่วนที่จุดแวะพักครั้งต่อไปในเมืองเก่าของอัลมาตีที่ซึ่งฉันได้พบกับมร. ปีเตอร์ฟอสเตอร์ซีอีโอของแอร์แอสทานาซึ่งเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของประเทศซึ่งเป็น บริษัท ร่วมทุนระหว่างกองทุนความมั่งคั่งแห่งอธิปไตยและ BAE System บริษัท การบินและอวกาศของอังกฤษ

นายฟอสเตอร์เป็นผู้ดำเนินการสายการบินเป็นเวลา 11 ปีให้บริการเส้นทาง 64 ด้วยเครื่องบิน 30 และอีก 14 ในหนังสือสั่งซื้อ ตัวเลขเหล่านี้อยู่ในกลุ่มสายการบินเล็ก ๆ แต่ก็มีการเติบโตอย่างต่อเนื่องเมื่อเศรษฐกิจพัฒนา

ฉันชอบสิ่งที่ฉันได้ยินเกี่ยวกับแนวทางในการดำเนินธุรกิจ

คาซัคสถานที่มีประชากร 17 ล้านคนเป็นตลาดขนาดเล็กและเอเชียกลางไม่ได้คึกคักไปด้วยการเดินทางทางอากาศดังนั้นแอร์แอสทานาจึงตั้งเป้าหมายที่จะเป็นสายการบินระดับโลกสร้างเครือข่ายในช่วงห้าปีที่ผ่านมา

“ จากอัสตานาเราสามารถบินไปยุโรปทั้งหมดได้ภายในหกชั่วโมงและสามารถบินไปจีนได้ทั้งหมดภายในหกชั่วโมง” เขากล่าว

"เรากำลังจำลองกลยุทธ์ทางรถไฟในอากาศ"

แต่มันทำทั้งหมดนี้ในเชิงพาณิชย์และได้รับผลกำไรทุกปีตั้งแต่เริ่มในปี 2002

"เราไม่ได้รับเงินใด ๆ จากกองทุนความมั่งคั่งแห่งอธิปไตยเราไม่ได้รับเงินอุดหนุนไม่มีอะไรเลย"

แม้จะไม่ได้รับเงินอุดหนุนเชื้อเพลิง?

“ เราซื้อของทั้งหมดจากรัสเซียและเราจ่ายเท่าที่คนอื่นจ่าย” เขากล่าว

“ ถ้าคุณเอาเงินรัฐบาลไปหนึ่งเปอร์เซ็นต์มันเป็นยาพิษรัฐบาลและสายการบินไม่ผสมกัน” เขาประกาศอย่างหนักแน่นโดยชี้ไปที่สายการบินในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้บางสายที่จ่ายราคาสำหรับการผสมทั้งสอง

ฉันประทับใจในวินัย

ถ้านี่เป็นวิธีที่คาซัคสถานมุ่งมั่นที่จะพัฒนาส่วนอื่น ๆ ของเศรษฐกิจมันจะทำให้ดีขึ้น แท้จริงแล้วเศรษฐกิจของมันขยายตัวมากกว่าร้อยละ 10 ต่อปีจาก 2000 ถึง 2008 แม้ว่าจะชะลอตัวลงในปีที่ผ่านมาเนื่องจากราคาน้ำมันที่ลดลง

ฉันชอบอีกแง่มุมหนึ่งของสังคม: ร้อยละเจ็ดสิบของประชากรนับถือศาสนาอิสลาม แต่ศาสนาอิสลามที่พวกเขาปฏิบัตินั้นไม่เหมือนกับในตะวันออกกลาง เป็นเรื่องที่ผ่อนคลายและเปิดใจมากขึ้นทำให้นึกถึงความเป็นอยู่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้รวมถึงสิงคโปร์ก่อนที่อิทธิพลจากซาอุดีอาระเบียจะแผ่ขยายออกไป

ที่นี่ผู้หญิงไม่ได้ปกปิดตัวเองแม้แต่กับผ้าโพกศีรษะและมุสลิมก็กินรวมกับคนอื่น ๆ ในร้านอาหารผสมกันอย่างอิสระ

มีกลุ่มชาติพันธุ์หลายสิบในประเทศและพวกเขามีประวัติศาสตร์ยาวนานของการอยู่ร่วมกันอย่างสันติ

เหตุใดโลกจึงไม่ได้ยินเพิ่มเติมเกี่ยวกับแบรนด์อิสลามของคาซัคสถานเพื่อต่อต้านกลุ่มหัวรุนแรงจากตะวันออกกลางที่ดังขึ้นทุกวัน

บางทีอาจจะสักวันหนึ่งเมื่อโครงการรถไฟในเอเชียของคาซัคสถานเสร็จสิ้นท่าเรือแห้งใน Khorgos ที่เต็มไปด้วยรถไฟของจีนและ Air Astana ก็สยายปีกออกไปอย่างกว้างไกลเช่นเดียวกับสิงคโปร์แอร์ไลน์

ฉันจะหยั่งรากในวันนั้น