สหภาพยุโรปสหภาพพลังงาน: ความตั้งใจที่ดีสั้น ๆ เกี่ยวกับรายละเอียด, ย้อนรอยบนรถบรรทุก

ความมุ่งมั่นของกลยุทธ์ในการลดปริมาณคาร์บอนและการทำให้เป็นพลังงานไฟฟ้าของการขนส่งรวมถึงทางรถไฟในยุโรปเป็นจุดเริ่มต้นที่ดีและยังยินดีต้อนรับมาตรฐาน CO2 สำหรับรถยนต์และรถตู้ที่เข้มงวดมากขึ้น แต่จำเป็นต้องเริ่มใช้ตั้งแต่ปี 2025 มาตรฐาน CO2 สำหรับรถบรรทุกได้ลดลงจาก เวอร์ชันสุดท้ายเสี่ยงที่สหภาพยุโรปจะล้มญี่ปุ่นและสหรัฐฯในขณะที่จำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องยุติความซบเซาในการประหยัดน้ำมันเป็นเวลา 20 ปี การสื่อสารยังกล่าวถึงนโยบายความยั่งยืนของเชื้อเพลิงชีวภาพและชีวมวลและหลังจากการลงคะแนนเสียงที่สำคัญเกี่ยวกับการปฏิรูปเชื้อเพลิงชีวภาพในรัฐสภายุโรป T&E คิดว่าสิ่งนี้ควรรวมถึงผลกระทบทางอ้อมของการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพและไม่ให้การสนับสนุนเพิ่มเติมสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพที่ใช้ที่ดิน

ทุกปียุโรปใช้จ่ายเงินประมาณ€ 300 พันล้านยูโรสำหรับการนำเข้าน้ำมันส่วนใหญ่จะใช้เพื่อให้ล้อรถเลี้ยว ภาคการขนส่งเป็นแหล่งปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ใหญ่ที่สุดของยุโรป

Jos Dings ผู้อำนวยการ T&E แสดงความคิดเห็นว่า: "เรายินดีต้อนรับความตั้งใจที่ดีของคณะกรรมาธิการในเรื่องรถยนต์ที่สะอาดกว่าและการใช้พลังงานไฟฟ้าในการขนส่งรวมถึงราง แต่การหลีกเลี่ยงจากคำมั่นสัญญาก่อนหน้านี้ในการแนะนำมาตรฐาน CO2 สำหรับรถบรรทุกและรถโดยสารถือเป็นสัมปทานที่ไม่เป็นที่พอใจโดยสิ้นเชิงสำหรับผลประโยชน์พิเศษ ขณะนี้คณะกรรมาธิการได้ชี้แจงว่าการบินและการขนส่งสินค้าอยู่ในพันธสัญญาในการลดปี 2030 เราจำเป็นต้องติดตามผลทั้งในระดับสหภาพยุโรปและระหว่างประเทศ”

ในการสื่อสาร Road to Paris สหภาพยุโรปยืนยันว่าการบินและการขนส่งตกอยู่ภายใต้ข้อผูกพันในการลด 2030 และให้องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) และองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) มีกำหนดเส้นตายในการควบคุมการปล่อยมลพิษในตอนท้ายของ 2016 ภาคที่สองคือแหล่งปล่อยมลพิษและการใช้น้ำมันที่เติบโตเร็วที่สุดของยุโรปและคาดว่าการปล่อยของพวกเขาจะเพิ่มขึ้นถึง 250% ทั่วโลกโดย 2050 นอกจากนี้ทั้งสองได้รับการยกเว้นภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงและภาษีมูลค่าเพิ่ม

Bill Hemmings ผู้จัดการบังเกอร์ของ T&E กล่าวว่า“ การบินและการขนส่งมีสัดส่วนประมาณ 8% ของปัญหาโลกร้อนในปัจจุบันและด้วยภารกิจของพวกเขาที่คาดว่าจะเติบโตขึ้น 250% ภายในปี 2050 จึงจำเป็นอย่างยิ่งที่ภาคส่วนเหล่านี้จะรวมอยู่ในสภาพอากาศโลก จัดการ. ในขณะเดียวกันสหภาพยุโรปก็ไม่ควรกลั้นหายใจ - เป็นที่ชัดเจนว่ายุทธศาสตร์ของสหภาพพลังงานต้องการมาตรการภายในประเทศใหม่และเพิ่มเติมสำหรับภาคส่วนเหล่านี้ในขณะนี้”