คาซัคสถานใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงทางภูมิรัฐศาสตร์เพื่อเป็นศูนย์กลางการขนส่งและลอจิสติกส์ของยูเรเซีย

ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงทางภูมิศาสตร์การเมืองที่ซับซ้อน คาซัคสถานกำลังกลายเป็นโรงไฟฟ้าที่แท้จริงในภูมิทัศน์การขนส่งและลอจิสติกส์ของยูเรเซีย ในการปราศรัยตามรัฐของประเทศครั้งก่อนเมื่อวันที่ 1 กันยายน ประธานาธิบดี Kassym-Jomart Tokayev ได้ตั้งเป้าหมายอันทะเยอทะยานเพื่อให้คาซัคสถานกลายเป็นสิ่งที่เขาเรียกว่า "อำนาจที่เต็มเปี่ยม" ในสาขานี้ เขียน Assel Satubaldina in บัญชีธุรกิจ, International.

ด้วยพื้นที่อันกว้างใหญ่และที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ที่สี่แยกของทวีป เป้าหมายอันทะเยอทะยานของคาซัคสถานกำลังกลายเป็นความจริง โดยขึ้นอยู่กับการลงทุนเชิงกลยุทธ์ 

คาซัคสถานเป็นประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลที่ใหญ่ที่สุดในโลก มีศักยภาพที่สำคัญในด้านการขนส่งและลอจิสติกส์ที่ยังไม่ได้ใช้ ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์เชิงกลยุทธ์ที่สี่แยกของยุโรปและเอเชีย ทรัพยากรธรรมชาติที่อุดมสมบูรณ์ และแผนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชิงรุกทำให้ที่นี่เป็นศูนย์กลางการค้าระดับภูมิภาคและระหว่างประเทศที่มีอนาคต 

ในคำปราศรัยของเขาเมื่อวันที่ 1 กันยายน Tokayev มอบหมายให้รัฐบาลนำส่วนแบ่งของภาคการขนส่งและลอจิสติกส์มาสู่ GDP ของประเทศเป็น 9% ภายในสามปีข้างหน้า ในปี 2022 ตัวเลขอยู่ที่ 6.2% โดยลดลงเล็กน้อยเป็น 5.9% ในครึ่งแรกของปี 2023 

คาซัคสถานลงทุน 35 พันล้านดอลลาร์ในภาคการขนส่งและโลจิสติกส์ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา ประเทศนี้มีเครือข่ายการขนส่งสาธารณะ ทางเดินข้ามทวีป และเส้นทางต่างๆ ทางเดินระหว่างประเทศ XNUMX เส้นทางผ่านคาซัคสถาน รวมถึงทางรถไฟ XNUMX แห่งและทางเดินรถยนต์ XNUMX แห่ง

ในเดือนกุมภาพันธ์ รัฐบาลคาซัคสถานได้นำแนวคิดการพัฒนาศักยภาพด้านการขนส่งและลอจิสติกส์มาใช้จนถึงปี 2030 เอกสารดังกล่าวให้วิสัยทัศน์สำหรับการพัฒนารูปแบบการขนส่งต่างๆ รวมถึงทางรถไฟ ถนน การเดินเรือ และทางอากาศ รวมถึงลอจิสติกส์

จากข้อมูลล่าสุดของรัฐบาลในช่วงเก้าเดือนแรกของปี 2023 มีการขนส่งสินค้า 725.6 ล้านตันในคาซัคสถาน เพิ่มขึ้น 3.2% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว  

โฆษณา

การสัญจรขนส่งเพิ่มขึ้น

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าคาซัคสถานอยู่ในสถานะที่ดีที่จะได้รับประโยชน์จากการเคลื่อนย้ายสินค้าที่เพิ่มขึ้นระหว่างยุโรปและเอเชีย

จากข้อมูลของกระทรวงคมนาคมคาซัค ในช่วง 2023 เดือนแรกของปี 20.7 ปริมาณการขนส่งของคาซัคสถานเพิ่มขึ้นเป็น 25 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 18.5% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ในจำนวนนี้ การขนส่งทางรถไฟคิดเป็น 974,500 ล้านตัน โดยปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ประกอบด้วย XNUMX หน่วยเทียบเท่ายี่สิบฟุต (TEU) 

การขนส่งผ่านทางถนนแตะ 2.26 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 18.9% จากปีที่แล้ว 

เฉพาะในปี 2022 เพียงปีเดียว การขนส่งสินค้าก็สูงถึง 26.8 ล้านตัน ระหว่างปี 2015 ถึง 2021 การเติบโตเฉลี่ยต่อปีของการจราจรขนส่งสาธารณะในทุกรูปแบบการขนส่งอยู่ที่ 14.8%

ภายในปี 2030 ปริมาณการขนส่งผ่านดินแดนคาซัคสถานจะเพิ่มขึ้นเป็น 35 ล้านตัน ตามแผนยุทธศาสตร์ในการพัฒนาขีดความสามารถด้านการขนส่งและลอจิสติกส์ของประเทศ

รถไฟ

สำนักงานสถิติแห่งชาติระบุว่าในปี 2022 สินค้า 405 ล้านตันถูกขนส่งโดยการขนส่งทางรถไฟของคาซัคสถาน ในช่วงเก้าเดือนแรกของปี 2023 ปริมาณนี้สูงถึง 308.1 ล้านตัน  

สินค้าขนส่งเกือบ 90% ขนส่งโดยระบบราง มีทางเดินขนส่งสินค้าระหว่างประเทศห้าเส้นทางที่ผ่านคาซัคสถาน

หนึ่งในนั้นคือทางเดินทางเหนือของรถไฟ Trans-Asian ซึ่งในคาซัคสถานทอดยาวไปตามสถานี Dostyk/Altynkol - Moiynty - Astana - Petropavl รถไฟตู้คอนเทนเนอร์ผ่านเส้นทางนี้จากจีนไปยังยุโรป 

นอกจากนี้ ทางเดินเอเชียกลางของทางรถไฟสายทรานส์เอเชียยังทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อที่สำคัญสำหรับการจราจรระหว่างรัสเซียและประเทศต่างๆ ในเอเชียกลาง ภายในคาซัคสถาน เส้นทางนี้มีต้นกำเนิดจาก Saryagash ทางทิศใต้ ผ่าน Arys, Kandyagash และไปถึง Ozinki

เส้นทางเลียบสถานี Dostyk/Altynkol – Aktogay – Almaty – Arys – Saryagash เป็นส่วนหนึ่งของทางเดินทางใต้ของรถไฟ Trans-Asian เชื่อมต่อจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กับประเทศในเอเชียกลางและอ่าวเปอร์เซีย

คาซัคสถานยังเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ TRACECA (ทางเดินขนส่ง ยุโรป คอเคซัส เอเชีย) ซึ่งครอบคลุม 13 ประเทศ ส่วนของคาซัคสถานในทางเดินนี้เริ่มต้นที่สถานี Dostyk/Altynkol ดำเนินการต่อผ่าน Moiynty และ Beineu ก่อนที่จะถึงท่าเรือ Aktau และ Kuryk ทางตะวันตกของประเทศ 

ทางเดินเหนือ-ใต้ ซึ่งเป็นเส้นทางยาว 7,200 กิโลเมตรที่เชื่อมต่อรัสเซีย อิหร่าน รัฐอ่าวไทย และอินเดีย ก็ตัดผ่านคาซัคสถานเช่นกัน ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการมีส่วนร่วมของคาซัคสถานเปิดโอกาสให้เข้าถึงท่าเรือของอ่าวเปอร์เซีย ทำให้เกิดโอกาสในการสร้างเส้นทางการคมนาคมขนส่งในทิศทางของอินเดีย ซึ่งเป็นหนึ่งในตลาดผู้บริโภคที่ใหญ่ที่สุดในโลก

นอกจากนี้ เส้นทางรถไฟคาซัคสถาน-เติร์กเมนิสถาน-อิหร่าน ซึ่งเป็นสาขาตะวันออกของทางเดินเหนือ-ใต้ ได้สร้างเส้นทางเชื่อมโยงโดยตรงจากประเทศจีนไปยังอิหร่าน โดยผ่านคาซัคสถาน ในช่วงแปดเดือนแรกของปี 2023 ปริมาณการขนส่งสินค้าตามเส้นทางนี้ไปยังอิหร่านเพิ่มขึ้น 25% จากปีก่อนหน้า โดยมีการขนส่ง 1.4 ล้านตัน

ในการพัฒนาเส้นทางเดินเรือเหนือ-ใต้ ทั้งสองฝ่ายกำลังทำงานเพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกในท่าเทียบเรือ เพิ่มปริมาณการขนส่ง ขจัดอุปสรรคด้านการบริหาร และสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้กับผู้ให้บริการขนส่ง 

เส้นทางการขนส่งระหว่างประเทศทรานส์แคสเปียน

การอภิปรายเกี่ยวกับภาคการขนส่งและโลจิสติกส์ของคาซัคสถานมักเน้นย้ำถึงความสำคัญของเส้นทางการขนส่งระหว่างประเทศทรานส์ - แคสเปียน (TITR) หรือที่เรียกว่า Middle Corridor เส้นทางนี้ได้รับความสนใจจากประเทศผู้ก่อตั้งและประเทศอื่นๆ รวมถึงความสนใจจากสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกา

TITR เป็นทางเดินต่อเนื่องหลายรูปแบบความยาว 6,180 กิโลเมตร ในช่วงแปดเดือนแรกของปี 2023 ปริมาณการขนถ่ายสินค้าผ่านท่าเรือ Aktau และ Kuryk สูงถึง 1.74 ล้านตัน ซึ่งเพิ่มขึ้น 85% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

อย่างไรก็ตาม การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผ่าน TITR ลดลง 37% ภายในระยะเวลาเดียวกัน โดยบันทึกรวมแล้วอยู่ที่ 12,600 TEU การชะลอตัวนี้มีสาเหตุมาจากการเปลี่ยนแปลงของสินค้าไปยังเส้นทางทางใต้ เนื่องจากต้นทุนการขนส่งทางทะเลลดลง และการหยุดอุดหนุนของจีนแก่ผู้ส่งสินค้าที่ใช้ TITR 

โดยรวมแล้ว กำลังการผลิต TITR อยู่ที่ 80,000 ล้านตัน รวมถึง XNUMX TEU

ประธานาธิบดี Kassym-Jomart Tokayev เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการปลดล็อกศักยภาพของ TITR ซ้ำแล้วซ้ำเล่า รวมถึงผ่านทางความร่วมมือไม่เพียงแต่กับสมาชิกผู้ก่อตั้งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสหภาพยุโรปด้วย เครดิตภาพ: The Astana Times

อย่างไรก็ตาม มีปัญหาคอขวดด้านโครงสร้างพื้นฐานมากมายตลอดทางเดินทั้งหมด เพื่อจัดการกับพวกเขาและพัฒนาการพัฒนาระเบียง คาซัคสถานและจอร์เจียได้ลงนามในแผนงานทวิภาคี และมีการจัดตั้งข้อตกลงไตรภาคีระหว่างคาซัคสถาน อาเซอร์ไบจาน และตุรกีในอัคเทาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2022

ภายในปี 2027 ประเทศต่างๆ คาดว่าจะเพิ่มกำลังการผลิตจาก 10 ล้านตันเป็น 14 ล้านตันต่อปี และลดเวลาจัดส่งลงเหลือ 18-XNUMX วัน รวมถึงห้าวันทั่วคาซัคสถาน

แผนดังกล่าวยังรวมถึงการปรับปรุงกระบวนการบริหารจัดการที่ชายแดน จุดตรวจ ท่าเรือ และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ ให้เป็นดิจิทัลและทำให้ขั้นตอนการบริหารคล่องตัวขึ้น และขยายขอบเขตทางภูมิศาสตร์ของผู้เข้าร่วมทางเดินด้วยการดึงดูดพันธมิตรใหม่ๆ เข้าสู่เส้นทางดังกล่าว

ตามข้อมูลของรัฐบาลคาซัค ข้อตกลงระหว่างรัฐบาลกับจีนที่มุ่งเน้นการพัฒนา TITR โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถไฟตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างจีนและยุโรป กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการลงนาม ข้อตกลงนี้จัดทำขึ้นเพื่อสรุปปริมาณสินค้าประจำปีที่คาดการณ์ไว้ผ่านช่องทางเดินเรือ อำนวยความสะดวกในการแลกเปลี่ยนข้อมูลการติดตามสำหรับสต๊อกสินค้าภายในพรมแดนของทั้งสองประเทศ และให้การสนับสนุนจีนในการเพิ่มประสิทธิภาพขีดความสามารถของท่อส่งหลักและโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ

โครงการต่างๆ ได้รับการเปิดตัวเพื่อสร้างศูนย์โลจิสติกส์ของคาซัคสถานในท่าเรือแห้งของซีอานในประเทศจีน อาคารท่าเทียบเรือหลายรูปแบบในท่าเรือโปติในจอร์เจีย และศูนย์กลางการค้าและโลจิสติกส์ในภูมิภาคอัลมาตี

ความพยายามของคาซัคสถานในการพัฒนา TITR

คาซัคสถานกำลังทำงานเพื่อสร้างเส้นทางที่สองในส่วน Dostyk-Moiynty ซึ่งมีความยาว 836 กิโลเมตรให้แล้วเสร็จ ตามที่กระทรวงคมนาคมของคาซัคระบุว่า โครงการนี้จะเพิ่มปริมาณการขนส่งระหว่างจีนและยุโรป โดยการเพิ่มขีดความสามารถของส่วนดังกล่าวเป็นห้าเท่า และเพิ่มความเร็วในการขนส่งเป็น 1,500 กิโลเมตรต่อวัน จากปัจจุบัน 800 กิโลเมตรต่อวัน

โครงการซึ่งจะเริ่มดำเนินการในปี 2025 มีมูลค่า 543 พันล้าน tenge (1.1 พันล้านดอลลาร์) และได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากกองทุนแห่งชาติในรูปแบบการชำระคืนโดยการซื้อพันธบัตรโครงสร้างพื้นฐานจาก Samruk Kazyna Sovereign Wealth Fund

นอกจากนี้ เส้นทางรถไฟ Darbaza-Maktaaral ใหม่ ซึ่งเชื่อมต่อคาซัคสถานและอุซเบกิสถาน มีวัตถุประสงค์เพื่อบรรเทาความแออัดที่สถานี Saryagash บูรณาการภูมิภาค Maktaaral เข้ากับเครือข่ายรถไฟหลัก และปรับปรุงการเชื่อมต่อระบบขนส่งมวลชนไปยังอิหร่าน อัฟกานิสถาน ปากีสถาน และอินเดีย การศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการนี้แล้วเสร็จในเดือนตุลาคม 

ด้วยระยะเวลาดำเนินการตั้งแต่ปี 2024 ถึง 2025 ต้นทุนของโครงการอยู่ที่ประมาณ 250 พันล้าน tenge (523.1 ล้านดอลลาร์) เงินทุนยังได้รับการวางแผนจากกองทุนแห่งชาติด้วย

นอกจากนี้ คาซัคสถานตั้งใจที่จะสร้างเส้นทางรถไฟ Bakhty-Ayagoz ซึ่งจะช่วยลดแรงกดดันต่อสถานีชายแดนของ Dostyk และ Altynkol และเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกสินค้าระหว่างจีนและคาซัคสถานอีก 20 ล้านตัน เส้นทางความยาว 272 กิโลเมตรนี้คาดว่าจะมีค่าใช้จ่าย 577.5 พันล้าน tenge (1.2 พันล้านดอลลาร์) โดยได้รับเงินทุนจากเงินกู้ที่ได้รับจาก Eurasian Development Bank แม้ว่าการลงทุนของภาคเอกชนยังอยู่ในระหว่างการพิจารณาก็ตาม

พอร์ตที่สำคัญ

คาซัคสถานยังมีความก้าวหน้าในการพัฒนาท่าเรือสำคัญๆ ของตน รวมถึงท่าเรืออัคเทาที่ตั้งอยู่บนชายฝั่งทะเลแคสเปียนตะวันออก ทำหน้าที่เป็นทางแยกที่สำคัญสำหรับเส้นทางการคมนาคมหลายสายทั่วโลก ที่ตั้งทางยุทธศาสตร์นี้อำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าหลายประเภทอย่างต่อเนื่อง ทั้งสินค้าแห้ง น้ำมันดิบ และผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในทิศทางที่ต่างกัน 

ตามข้อมูลของกระทรวงคมนาคม ศูนย์กลางตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มเติมที่ท่าเรือ Aktau ที่มีความจุมากกว่า 200,000 TEU จะเริ่มดำเนินการในปี 2025 ค่าใช้จ่ายของโครงการอยู่ที่ 20.2 พันล้าน tenge (42.3 ล้านเหรียญสหรัฐ) การค้นหานักลงทุนอยู่ระหว่างดำเนินการ 

ในทำนองเดียวกัน ท่าเรือทะเลมัลติฟังก์ชั่น Sarzha ซึ่ง เปิดตัวแล้ว เมื่อวันที่ 29 กันยายน ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท Semurg Invest แห่งคาซัคสถานที่ท่าเรือ Kuryk โครงการดังกล่าวประกอบด้วยคลังเก็บเมล็ดพืชที่มีความจุ 5.5 ล้านตัน คลังน้ำมันที่มีความจุ XNUMX ล้านตัน และคลังเก็บเมล็ดพืชสากลที่มีความจุ XNUMX ล้านตัน

ทางเดินถนน 

ทางเดินถนนระหว่างประเทศ 13,200 เส้นทางผ่านอาณาเขตของคาซัคสถาน รวมระยะทาง XNUMX กิโลเมตร

ทางหลวงสายสำคัญสายหนึ่งคือยุโรปตะวันตก-จีนตะวันตก รวมระยะทาง 2,747 กิโลเมตร ส่วนของคาซัคสถานได้รับการสร้างขึ้นใหม่ระหว่างปี 2009 ถึง 2017 

นอกจากนี้ ทางเดินหลายแห่งยังผ่านคาซัคสถานซึ่งเชื่อมต่อจีนและยุโรป รวมถึงเส้นทางที่เริ่มต้นในจีน จากนั้นผ่านเซเมและปัฟโลดาร์ของคาซัคสถาน ก่อนที่จะถึงออมสค์ของรัสเซีย ทางเดินนี้มีความยาว 1,116 กิโลเมตรเป็นหนึ่งในเส้นทางหลักของภูมิภาคตะวันออก โดยมีการต่อเครื่องจากจีนผ่านดินแดนคาซัคสถานไปยังยุโรป

ในปี 2023 คาซัคสถานวางแผนที่จะสร้างทางเดินยาว 893 กิโลเมตรที่วิ่งจากอักโตเบ อะเตรัว จากนั้นไปยังอัสตราคานของรัสเซียให้แล้วเสร็จ ภายในปี 2025 ประเทศจะสร้างเส้นทาง Atyrau – Uralsk – Saratov ของรัสเซียขึ้นใหม่ด้วยความยาว 587 กิโลเมตร

ที่ แถลงข่าว ที่เมืองอัสตานาเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม Roman Vassilenko รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการต่างประเทศคาซัคสถานกล่าวว่าคาซัคสถานยินดีต้อนรับการลงทุนจากสหภาพยุโรป สหรัฐอเมริกา รัสเซีย และจีน และประเทศอื่น ๆ ในภูมิภาค รวมถึงจากสถาบันการเงินระหว่างประเทศ เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์และก้าวหน้า ผลประโยชน์ของชาติ 

แบ่งปันบทความนี้: