# Self-DrivingCars ในสหภาพยุโรป: จากนิยายวิทยาศาสตร์สู่ความเป็นจริง

ต้องขอบคุณการพัฒนาล่าสุดของเทคโนโลยีดิจิทัลเช่นหุ่นยนต์ปัญญาประดิษฐ์และคอมพิวเตอร์ประสิทธิภาพสูงรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่เราเคยจินตนาการถึงในภาพยนตร์และหนังสือกำลังจะกลายเป็นความจริง

ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองมีประโยชน์ต่อชาวยุโรปอย่างไร?

ความผิดพลาดของมนุษย์เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุบนท้องถนนประมาณ 95% ในสหภาพยุโรปและในปี 2017 ปีเดียวมีผู้เสียชีวิต 25,300 คนบนถนนของสหภาพ รถยนต์และรถบรรทุกไร้คนขับสามารถลดตัวเลขเหล่านี้ลงได้อย่างมากและปรับปรุงความปลอดภัยบนท้องถนนในขณะที่เทคโนโลยีดิจิทัลใหม่ ๆ ยังสามารถลดความแออัดของการจราจรและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมลพิษทางอากาศ นอกจากนี้ยังสามารถปรับปรุงการเคลื่อนไหวได้เช่นการเปิดการขนส่งทางถนนสำหรับผู้สูงอายุและผู้ที่มีความคล่องตัวลดลงหรือทุพพลภาพ

ในปีต่อ ๆ ไป ตลาดรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเองคาดว่าจะเติบโตอย่างทวีคูณ สร้างงานใหม่และพัฒนาผลกำไรสูงถึง€ 620 พันล้านภายในปี 2025 สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพยุโรป

อะไรคือความท้าทายของการขับเคลื่อนด้วยตนเองในสหภาพยุโรป?

• ความปลอดภัยทางถนน: เนื่องจากยานพาหนะที่ไม่มีคนขับต้องใช้ถนนร่วมกับยานพาหนะที่ไม่ใช่ระบบอัตโนมัติคนเดินเท้าและจักรยานข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เหมาะสมและการปฏิบัติตามกฎจราจรในระดับสหภาพยุโรปจึงเป็นสิ่งสำคัญ
• ปัญหาความรับผิด: เนื่องจากยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะถ่ายโอนภารกิจการขับขี่จากมนุษย์ไปสู่เทคโนโลยีอิสระกฎหมายความรับผิดของสหภาพยุโรปที่มีอยู่จึงจำเป็นต้องมีการพัฒนาและชี้แจงว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ: ผู้ขับขี่หรือผู้ผลิต?
• การประมวลผลข้อมูล: กฎการปกป้องข้อมูลของสหภาพยุโรปยังใช้กับภาคอัตโนมัติ แต่ยังไม่มีการใช้มาตรการใด ๆ เพื่อรับประกันความปลอดภัยในโลกไซเบอร์และปกป้องยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจากการโจมตีทางอินเทอร์เน็ต
• คำถามทางจริยธรรม: ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองต้องเคารพศักดิ์ศรีความเป็นมนุษย์และเสรีภาพในการเลือก สหภาพยุโรป แนวทางสำหรับปัญญาประดิษฐ์ กำลังได้รับการร่าง แต่อาจจำเป็นต้องมีมาตรฐานเฉพาะ
• โครงสร้างพื้นฐาน: การลงทุนครั้งสำคัญในการวิจัยและนวัตกรรมมีความสำคัญต่อการพัฒนาเทคโนโลยีและปรับใช้โครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น

สหภาพยุโรปทำอะไร?

ในขณะที่เทคโนโลยีกำลังก้าวหน้าอย่างรวดเร็วสหภาพยุโรปกำลังดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่ากฎระเบียบทั่วไป กำลังติดตามไฟล์ การสื่อสารของคณะกรรมาธิการยุโรปเกี่ยวกับความคล่องตัวอัตโนมัติสมาชิก EPP ชาวดัตช์ วิมแวนเดอแคมป์ ได้เขียน รายงานการริเริ่มของตนเอง ในการขับขี่อัตโนมัติ รายงานซึ่งได้รับการรับรองโดยรัฐสภาเมื่อวันที่ 15 มกราคมเน้นว่า:

• นโยบายและกฎหมายของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับการขนส่งอัตโนมัติและการเชื่อมต่อควรครอบคลุมทุกรูปแบบการขนส่งรวมถึงการขนส่งทางทะเลระยะสั้นเรือเดินน้ำภายในประเทศโดรนขนส่งสินค้าและระบบรถไฟฟ้ารางเบา
• ความพยายามในการกำหนดมาตรฐานในระดับสากลจำเป็นต้องได้รับการประสานงานเพิ่มเติมเพื่อความปลอดภัยและการทำงานร่วมกันของยานพาหนะข้ามพรมแดน
• เครื่องบันทึกข้อมูลเหตุการณ์ควรเป็นระบบบังคับในยานพาหนะอัตโนมัติเพื่อปรับปรุงการสอบสวนอุบัติเหตุและแก้ไขปัญหาความรับผิด
• เพื่อเพิ่มความไว้วางใจของชาวยุโรปในยานพาหนะไร้คนขับควรมีการพัฒนากฎที่ครอบคลุมการปกป้องข้อมูลและจริยธรรมในภาคการขนส่งอัตโนมัติโดยไม่ชักช้า
• ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการพัฒนายานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเองที่สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้ที่มีความคล่องตัวลดลงหรือทุพพลภาพ

ระดับของระบบอัตโนมัติและไทม์ไลน์

รถยนต์อัตโนมัติติดตั้งเซ็นเซอร์กล้องฝังตัวคอมพิวเตอร์ในรถยนต์ GPS ความแม่นยำสูงตัวรับสัญญาณดาวเทียมและเรดาร์ระยะสั้นและปฏิบัติงานขับขี่ทั้งหมดหรือบางส่วน ยานพาหนะช่วยเหลือผู้ขับขี่ (ระดับ 1 และ 2 ของระบบอัตโนมัติ) มีวางจำหน่ายแล้วในตลาดยุโรป ขณะนี้ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเอง (ระดับ 3 และ 4) กำลังอยู่ในระหว่างการทดสอบและคาดว่า ออกสู่ตลาดระหว่างปี 2020 ถึง 2030ในขณะที่ยานยนต์อัตโนมัติเต็มรูปแบบ (ระดับ 5) น่าจะมาถึงในปี 2030