อาร์กติก

#CleanArcticAlliance ท้าทาย #Maersk on Arctic Shipping Fuel

หุ้น:

การตีพิมพ์

6 ปีที่ผ่านมา

สิงหาคม 24, 2018

ตอบสนองต่อข่าวว่าผู้ประกอบการเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก Maersk, มีแผนที่จะทดลองใช้เส้นทาง Northern Sea Route ของอาร์กติก - ตามแนวชายฝั่งของรัสเซียระหว่างมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติกที่ปรึกษาหัวหน้ากลุ่ม Clean Arctic Alliance Sian Prior กล่าวว่า:“ Clean Arctic Alliance ท้าทายให้ Maersk ทำความสะอาดเชื้อเพลิงที่ Venta Maersk จะใช้เมื่อข้ามน่านน้ำอาร์กติก - และสำหรับ Maersk ลูกค้าและคู่แข่ง มุ่งมั่นที่จะไม่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่สกปรกที่สุดในโลกนั่นคือน้ำมันเตาหนัก (HFO) - เพื่อขับเคลื่อนเรือรบในอาร์กติก".

"ด้วยข่าวในสัปดาห์นี้ว่าน้ำแข็งทะเลที่แข็งที่สุดของอาร์กติก ได้หักสองครั้งในปีนี้เป็นครั้งแรกในบันทึกการใช้น้ำมันเตาหนักเพื่อขับเคลื่อนการขนส่งในอาร์กติกไม่เพียงเพิ่มความเสี่ยงของการรั่วไหลของน้ำมัน แต่ยังก่อให้เกิดการปล่อยคาร์บอนสีดำซึ่งทำให้การละลายของน้ำแข็งในทะเลและธารน้ำแข็งรุนแรงขึ้นในภูมิภาคอาร์กติก ด้วยการเป็นผู้นำในอาร์กติก Maersk สามารถเป็นผู้นำ บริษัท ขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ที่มุ่งหน้าสู่รูปแบบการขับเคลื่อนที่สะอาดและหมุนเวียนได้สำหรับการขนส่งทั่วโลก”

ในเดือนเมษายน 2018 คณะกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเลขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศตกลงที่จะเดินหน้าพิจารณาการห้ามใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหนักในอาร์กติก ที่ประชุมได้สั่งให้คณะอนุกรรมการ (PPR6) ซึ่งจะประชุมกันในต้นปี 2019 เพื่อพัฒนาการห้ามใช้น้ำมันเตาหนักและการขนส่งสำหรับเรือในอาร์กติก“ บนพื้นฐานของการประเมินผลกระทบ” และ“ ในช่วงเวลาที่เหมาะสม”

“ ถึงเวลาแล้วที่ บริษัท ขนส่งระหว่างประเทศจะต้องสะสางการกระทำของตนโดยเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงที่สะอาดกว่าในขณะที่ดำเนินงานในภูมิภาคที่อ่อนไหวและเปราะบางของโลก - เพื่อประโยชน์ของอาร์กติกผู้คนสัตว์ป่าและสำหรับทั้งโลก ” สรุปก่อน

เกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก

น้ำมันเชื้อเพลิงหนักเป็นเชื้อเพลิงฟอสซิลสกปรกและมลพิษที่มีอำนาจเรือทั่วทะเลและมหาสมุทรของเรา - การบัญชี สำหรับ 80% ของเชื้อเพลิงทางทะเลที่ใช้ทั่วโลก. การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศทำให้อุณหภูมิในฤดูหนาวสูงขึ้นและทำให้น้ำแข็งในทะเลละลายขึ้น ขณะที่น้ำแข็งในมหาสมุทรมีขนาดใหญ่ขึ้นเรือที่ติดสถานะรัฐที่ไม่ใช่ประเทศอาร์กติกที่วิ่งบน HFO มีแนวโน้มที่จะหันเหความสนใจไปยังน่านน้ำอาร์กติกเพื่อหาเวลาเดินทางสั้น ๆ ซึ่งรวมกับการเพิ่มขึ้นของเรือที่ติดธงชาติของรัฐขั้วโลกเหนือที่กำหนดเป้าหมายไปยังแหล่งข้อมูลที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ก่อนหน้านี้จะช่วยเพิ่มความเสี่ยงในการรั่วไหลของ HFO

ประมาณ 75% ของเชื้อเพลิงทางทะเลที่มีอยู่ในแถบอาร์กติกคือ HFO; มากกว่าครึ่งหนึ่งของเรือที่ถูกตั้งค่าสถานะไปยังรัฐที่ไม่ใช่ประเทศอาร์กติก - ประเทศที่มีส่วนเกี่ยวข้องกับอาร์กติกน้อยมาก (ดูเพิ่มเติมที่: บทความเกี่ยวกับการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหนักในอาร์กติก 5 ฉบับ).

โฆษณา

ห้ามในน่านน้ำแอนตาร์กติกหาก HFO ราดลงในน่านน้ำขั้วโลกเย็นจะหยุดพักลงอย่างช้าๆซึ่งพิสูจน์ได้ว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะทำความสะอาด การรั่วไหลของ HFO จะส่งผลกระทบร้ายแรงในระยะยาวต่อชุมชนชนเผ่าในแถบอาร์กติกการดำรงชีพและระบบนิเวศทางทะเลที่พวกเขาพึ่งพา HFO เป็นแหล่งกำเนิดมลพิษทางอากาศที่เป็นอันตรายเช่นซัลเฟอร์ออกไซด์และอนุภาครวมถึงคาร์บอนสีดำมากกว่าเชื้อเพลิงทดแทนอย่างเช่นน้ำมันกลั่นและก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) เมื่อปล่อยออกมาและวางไข่บนหิมะหรือน้ำแข็งอาร์กติกผลกระทบจากภาวะโลกร้อนของคาร์บอนสีดำจะเพิ่มขึ้นถึงห้าเท่าเมื่อปล่อยออกมาที่ละติจูดต่ำเช่นในเขตร้อน

ในเดือนเมษายน 2018, tเขา IMO ตกลงที่จะก้าวไปข้างหน้าในการพัฒนาห้ามใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหนัก จากน่านน้ำอาร์กติก

วางแผนที่จะพัฒนาห้ามใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหนักจากการขนส่งของอาร์กติกพร้อมกับการประเมินผลกระทบของการห้ามดังกล่าวได้ตกลงกันระหว่างคณะกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเลขององค์การการเดินเรือ (MEPC72) การประชุมได้มอบหมายให้คณะอนุกรรมการ (PPR6) เพื่อพัฒนาห้ามใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหนักและการขนส่งโดยเรือในแถบอาร์กติก "บนพื้นฐานของการประเมินผลกระทบ" และ "ระยะเวลาที่เหมาะสม"

ซึ่งเป็นไปตามข้อตกลงในเดือนกรกฎาคม 2017 สำหรับ MEPC เพื่อพิจารณา“ การพัฒนามาตรการเพื่อลดความเสี่ยงในการใช้งานและการขนส่งน้ำมันเตาหนักเป็นเชื้อเพลิงทางเรือในน่านน้ำอาร์กติก” กลุ่มพันธมิตรที่สะอาดอาร์กติกยังให้การต้อนรับการย้ายครั้งนี้ระบุว่าการห้ามใช้และการขนส่งเป็นเชื้อเพลิงโดยเรือที่ปฏิบัติการในอาร์กติกเป็นวิธีที่ง่ายและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการบรรเทาผลกระทบของ HFO

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับ HFO และคาร์บอนดำ

See also: บทความเกี่ยวกับการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหนักในอาร์กติก 5 ฉบับจัดทำขึ้นโดย Bryan Comer PhD, International Council เกี่ยวกับการขนส่งที่สะอาด (ICCT) สำหรับ Clean Arctic Alliance เอกสารเหล่านี้ดูที่การใช้ HFO โดยรัฐธงโดยใช้ประเภทเรือโดยเจ้าของเรือและดูลึกซึ้งกว่าในการใช้ HFO โดยเรือล่องเรือและโดยเรือประมงในรหัสขั้วโลก IMO, 2015

รายงาน Eco Council ของเดนมาร์ก การขนส่งที่สะอาดขึ้น: เน้นมลพิษทางอากาศการแก้ปัญหาด้านเทคนิคและระเบียบข้อบังคับ

สิ่งพิมพ์ Clean Arctic Alliance เพิ่มเติมเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงหนักในอาร์กติก สามารถดาวน์โหลดได้ที่นี่- บวก infographics ที่มีประโยชน์บางอย่างและ คำถามที่พบบ่อยสามารถพบได้ที่นี่.

ความมุ่งมั่นของอาร์กติก

เปิดตัวในงาน Arctic Frontiers Conference ในเดือนมกราคมที่ผ่านมาโดยกลุ่มพันธมิตร Clean Arctic Alliance ซึ่งเป็นกลุ่มองค์กรเอกชนที่ไม่ใช่รัฐบาลและผู้ดำเนินการเรือสำราญ Hurtigruten, ความมุ่งมั่นของอาร์กติก มีวัตถุประสงค์เพื่อปกป้องชุมชนและระบบนิเวศของอาร์กติกจากความเสี่ยงที่เกิดจากการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหนักและเรียกร้องให้องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) สั่งห้ามการใช้และการขนส่งเป็นเชื้อเพลิงทางทะเลโดยการขนส่งของอาร์กติก การห้ามซื้อ HFO ได้รับการแก้ไขแล้วในน่านน้ำแอนตาร์กติกตั้งแต่ 2011 ในเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมากลุ่มพันธมิตร Clean Arctic Alliance ยินดีดำเนินการโดยรัฐสมาชิกของ IMO เพื่อเริ่มการทำงานเพื่อระบุมาตรการในการลดความเสี่ยงจากการรั่วไหลของ HFO ระหว่างการประชุมคณะกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเลของ IMO (MEPC2017)

เกี่ยวกับกลุ่ม Arctic Clean

องค์กรที่ไม่หวังผลกำไรต่อไปนี้เป็นพันธมิตร Clean Arctic Alliance ซึ่งมุ่งมั่นที่จะห้ามไม่ให้ HFO เป็นเชื้อเพลิงทางทะเลในแถบอาร์กติก:

Alaska Wilderness League, Bellona, หน่วยปฏิบัติการทางอากาศที่สะอาด, สภานิเวศวิทยาของเดนมาร์ก, ECODES ของมูลนิธินิเวศวิทยาและการพัฒนา, สำนักงานสืบสวนสิ่งแวดล้อม, มูลนิธิสภาพภูมิอากาศของยุโรป, Friends of the Earth US, กรีนพีซ, สมาคมอนุรักษ์ธรรมชาติไอซ์แลนด์, สหภาพอนุรักษ์ธรรมชาติและความหลากหลายทางชีวภาพ, การอนุรักษ์มหาสมุทร , Pacific Environment, Seas At Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment และ WWF

ข้อมูลเพิ่มเติมคลิกที่นี่

Twitter

แบ่งปันบทความนี้: