สิ่งแวดล้อม

มาตรฐานประสิทธิภาพการปล่อย CO2 สำหรับการลงคะแนนเสียงข้อตกลงทางการเมืองของ HDV

หุ้น:

การตีพิมพ์

3 เดือนที่ผ่านมา

กุมภาพันธ์ 13, 2024

สหภาพยุโรปผู้สื่อข่าวผู้สื่อข่าว

พลาดโอกาสที่จะรับรู้ถึงเชื้อเพลิงหมุนเวียนและเร่งการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในการขนส่ง.

เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ COREPER ได้นำข้อตกลงทางการเมืองเกี่ยวกับมาตรฐานประสิทธิภาพการปล่อย CO2 สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานหนักใหม่ (กฎระเบียบ EU 2019/1242) ทำให้พลาดโอกาสในการจัดหาวิธีการที่สามารถรับผิดชอบการมีส่วนร่วมของเชื้อเพลิงหมุนเวียนแก่ภาคส่วนได้ เช่น ไบโอมีเทน ในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในส่วนนั้น แม้จะมีนโยบายลดสภาพภูมิอากาศเกิดขึ้น แต่การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งทางถนนของสหภาพยุโรปก็เพิ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา และคาดว่าจะลดลงต่ำกว่าเป้าหมายที่กำหนดโดยกฎระเบียบ แม้ว่าจะมียอดขายรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับงานหนักที่ใช้แบตเตอรี่ (BEV HDV) ถึง 50% ในปี 2030 แต่ประมาณ 90% ของกองยานพาหนะกลิ้งจะใช้ระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ดังนั้นจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งที่กองเรือนี้ได้รับอนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงหมุนเวียนเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้อย่างมาก วิธีการแก้ไขปัจจัยแก้ไขคาร์บอน (CCF) และการใช้เชื้อเพลิงเป็นกลางของ CO2 เป็นโซลูชันที่ตรงไปตรงมาซึ่งได้รับการสนับสนุนจากอุตสาหกรรม เพื่อให้สามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในการขนส่งทางถนนได้อย่างรวดเร็ว โดยครอบคลุมเวกเตอร์ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ทั้งหมด รวมถึงไบโอมีเทน และเสนอความปลอดภัยที่มากขึ้นต่อการหยุดชะงักของตลาด การพึ่งพาบุคคลที่สามมากเกินไป ประเทศ ต้นทุนผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้น และความเสี่ยงในการจ้างงาน ข้อตกลงขั้นสุดท้ายไม่ได้กำหนดไว้สำหรับตัวขับเคลื่อนที่เหมาะสมในการลดการปล่อยคาร์บอนในภาคส่วนงานหนักอย่างรวดเร็วและคุ้มค่า: ในขณะที่อุตสาหกรรมก๊าซชีวภาพและไบโอมีเทนถูกขอให้ขยายขนาดการผลิตอย่างมีนัยสำคัญ ข้อตกลงดังกล่าวปิดประตูสู่การใช้ไบโอมีเทนในส่วนนี้ . แท้จริงแล้ว การขนส่งทางถนนไม่เพียงแต่เป็นหนึ่งในการใช้ไบโอมีเทนที่สำคัญที่สุดในปัจจุบันเท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญต่อการขยายขนาดและการใช้พลังงานที่ยั่งยืนนี้ในภาคส่วนต่างๆ ที่ลดน้อยลง เช่น การเดินเรือและการบิน หลังจากการปรึกษาหารือกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย คณะกรรมาธิการจะประเมินบทบาทของระเบียบวิธีในการลงทะเบียน HDV ที่ใช้เชื้อเพลิงเป็นกลางจากคาร์บอนไดออกไซด์โดยเฉพาะภายในหนึ่งปีนับจากมีผลบังคับใช้ของกฎระเบียบนี้ โดยสอดคล้องกับกฎหมายของสหภาพและวัตถุประสงค์ความเป็นกลางของสภาพภูมิอากาศของสหภาพ Giulia Laura Cancian เลขาธิการ EBA กล่าวว่า “ภาคก๊าซมีเทนเป็นโซลูชั่นที่มั่นคงและพร้อมใช้งานเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งอย่างรวดเร็ว น่าเสียดายที่ข้อตกลงปัจจุบันไม่ตระหนักถึงคุณูปการอันยิ่งใหญ่ของเวกเตอร์ที่ยั่งยืนนี้ อย่างไรก็ตาม EBA หวังว่าจะมีส่วนร่วมในการประเมินบทบาทของ CCF และวิธีการลงทะเบียน HDV ที่ใช้เชื้อเพลิงเป็นกลางของ CO2 โดยเฉพาะ"

ภาพถ่ายโดย Markus Spiske on Unsplash

แบ่งปันบทความนี้: