การขนส่งของสหภาพยุโรปจะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ออกมามากขึ้นตามขนาดของ #Netherlands ด้วยแผน #Biofuel

ของคณะกรรมาธิการยุโรปรั่วไหลออกมาร่างข้อเสนอที่จะยังคงสนับสนุนเชื้อเพลิงชีวภาพที่ดินตามจนกว่า 2030 จะเพิ่มก๊าซเรือนกระจก (GHG) จากการขนส่งของยุโรปในช่วง 2021 2030-โดยจำนวนเงินที่เทียบเท่ากับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเนเธอร์แลนด์ใน 2014 เหล่านี้มีการปล่อยก๊าซพิเศษจากการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพเหล่านี้แทนดีเซลปกติและเบนซิน

ร่างข้อเสนอนี้ยังจะทำให้การขนส่งของสหภาพยุโรปปล่อยก๊าซเรือนกระจกมอง 478 ล้านตันต่ำกว่าพวกเขาเป็นจริงในช่วง 2021-2030 เมื่อเทียบกับ phaseout ไบโอดีเซลรุ่นแรกใน 2025 และเอทานอลรุ่นแรกใน 2030 เพราะนี่คือเชื้อเพลิงชีวภาพนับเป็นศูนย์การปล่อยก๊าซเชื้อเพลิงในข้อเสนอร่าง การปล่อยพิเศษและ 'อากาศร้อน' ที่ช่องโหว่จะแนะนำเทียบเท่ากับการปล่อยก๊าซทั้งหมดของ ประเทศฝรั่งเศสใน 2014.

ภาคผนวก X การรั่วไหลออกมา Directive พลังงานทดแทนระบุความตั้งใจของคณะกรรมการเพื่อดำเนินการต่อการส่งเสริมเชื้อเพลิงชีวภาพที่ใช้ที่ดินและพวกเขามีบัญชี 3.8% ของเชื้อเพลิงที่ขนส่งใน 2030 นี้เป็นเพียงการลด 1.1% จาก 4.9 หุ้น% เชื้อเพลิงชีวภาพในการขนส่งประสบความสำเร็จแล้วใน 2014 และเกือบจะเป็นความขัดแย้งของกลยุทธ์ของสำนักงานคณะกรรมการกำกับสำหรับการปล่อย Mobility ต่ำที่สัญญาไว้ 'phaseout ของเชื้อเพลิงชีวภาพอาหารตาม' ในเดือนกรกฎาคม

Jori Sihvonen เจ้าหน้าที่ด้านเชื้อเพลิงชีวภาพของ Transport & Environment (T&E) กล่าวว่า“ เพียงสี่เดือนหลังจากสัญญาว่าจะยุติการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพจากอาหารคณะกรรมาธิการยุโรปเสนอให้พวกเขายังคงจัดหาพลังงานการขนส่งของยุโรป 3.8% ในปี 2030 ซึ่งไม่ใช่ เฟสเอาต์ เป็นธุรกิจตามปกติโดยปล่อยให้ภาคการขนส่งแสร้งทำเป็นว่ากำลังทำความสะอาดบนกระดาษในขณะที่เพิ่มการปล่อยมลพิษบนท้องถนน เราเคยเห็นสิ่งนี้ที่ไหนมาก่อน”

โดยเฉลี่ยไบโอดีเซลจากน้ำมันพืชบริสุทธิ์จะนำไปสู่ การปล่อยก๊าซที่สูงขึ้นทั่ว 80% กว่าดีเซลฟอสซิลแทนที่ ไบโอดีเซลที่ทำจากน้ำมันพืชบริสุทธิ์เป็นที่นิยมที่สุด - และราคาถูก - เชื้อเพลิงชีวภาพในตลาดยุโรปมีส่วนแบ่งตลาดของสามในสี่ใน 2014 ไบโอดีเซลทุกน้ำมันปาล์มมีปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากที่สุด - สามครั้งเลวร้ายยิ่งกว่าสำหรับสภาพภูมิอากาศดีเซลฟอสซิลเพราะการขยายตัวไดรฟ์ปาล์มตัดไม้ทำลายป่าและป่าพรุระบายน้ำในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ละตินอเมริกาและแอฟริกา

ใน 2014, 45% ของน้ำมันปาล์ม ใช้ในยุโรปสิ้นสุดลงในถังของรถยนต์และรถบรรทุก หมายเลขนี้พุ่งสูงขึ้นในเวลาเพียงสี่ปีเป็นน้ำมันปาล์มคิดเป็นเพียง 8% ของไบโอดีเซลใช้ในยุโรปใน 2010

โฆษณา

การทำงานโดยก่อนหน้านี้ Ecofys ในนามของ T&E พบว่าทั้งโรงงานไบโอดีเซลและไบโอเอทานอลถูกสร้างขึ้นในระยะเวลาคืนทุน 5-10 ปีและ 95% ของเงินลงทุนในการติดตั้งไบโอดีเซลปัจจุบันจะได้รับคืนในสิ้นปี 2017

Jori Sihvonen สรุป: "ไบโอดีเซลควรจะค่อย ๆ ออกมาดีก่อนที่จะได้รับผลกระทบ 2030 ทำลายล้างของตนในโลกสภาพภูมิอากาศและป่าเขตร้อน อุตสาหกรรมจะได้รับเวลามากพอที่จะได้รับการคืนทุนที่ดีในการลงทุนของตน มันเป็นเวลาที่จะหันหน้าและเริ่มต้นยุคใหม่ของการขนส่งพลังงานสีเขียวอย่างแท้จริง. "

แบ่งปันบทความนี้: