สิ่งแวดล้อม

#ElectricCars เพิ่มเติมบนถนนในสหภาพยุโรปภายในปี 2030

หุ้น:

การตีพิมพ์

6 ปีที่ผ่านมา

September 17, 2018

สหภาพยุโรปผู้สื่อข่าวผู้สื่อข่าว

การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากรถยนต์ใหม่ควรลดลง 2% ภายในปี 45 และการเพิ่มขึ้นของตลาดรถยนต์เป็นศูนย์และรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษต่ำควรเร่งตัวขึ้นคณะกรรมการ MEPs กล่าว

คณะกรรมการสิ่งแวดล้อมเสนอให้กำหนดเป้าหมายที่สูงขึ้นสำหรับการลดการปล่อยมลพิษทั่วทั้งกองเรือของสหภาพยุโรปสำหรับรถยนต์ใหม่ภายในปี 2030: 45% (เทียบกับ 30% ของคณะกรรมาธิการสหภาพยุโรป) โดยมีเป้าหมายระดับกลาง 20% ภายในปี 2025 ร่างกฎหมายยังกำหนดเป้าหมายที่คล้ายกันสำหรับ รถตู้ใหม่.

ผู้ผลิตที่มีการปล่อย CO2 โดยเฉลี่ยเกินเป้าหมายเหล่านี้จะจ่ายเบี้ยประกันภัยให้กับงบประมาณของสหภาพยุโรปที่จะใช้สำหรับคนงานที่มีทักษะสูงซึ่งได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงในภาคยานยนต์ MEPs เห็นด้วย

ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และต่ำ - ZLEVs - (ซึ่งปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่า 50 กรัม / กิโลเมตร) มีส่วนแบ่งการตลาด 2% ของยอดขายรถยนต์และรถตู้ใหม่ภายในปี 40 และ 2030% ภายในปี 20

การปล่อยมลพิษจากการขับขี่จริง

ภายในสองปีคณะกรรมาธิการสหภาพยุโรปควรจัดทำแผนสำหรับการทดสอบการปล่อย CO2 ในโลกแห่งความเป็นจริงโดยใช้อุปกรณ์พกพาเช่นเดียวกับที่เพิ่งเปิดตัวสำหรับ NOx ในขณะเดียวกันต้องวัดการปล่อย CO2 โดยอาศัยข้อมูลจากมาตรวัดการใช้น้ำมันของรถยนต์ การทดสอบการปล่อยมลพิษจากการขับขี่จริงจะต้องเริ่มใช้ตั้งแต่ปี 2023 กล่าวว่า MEPs

ผลกระทบทางสังคมของ decarbonization

MEPs รับทราบว่าการเปลี่ยนแปลงที่เป็นที่ยอมรับทางสังคมและเป็นเพียงการเปลี่ยนไปสู่การเคลื่อนย้ายที่ไม่มีการปล่อยมลพิษจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงตลอดห่วงโซ่คุณค่ายานยนต์ซึ่งอาจเกิดผลกระทบทางสังคมในเชิงลบได้ ดังนั้นสหภาพยุโรปควรส่งเสริมการสร้างทักษะและการจัดสรรแรงงานใหม่ในภาคส่วนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคและชุมชนที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากการเปลี่ยนแปลง MEP ยังสนับสนุนการผลิตแบตเตอรี่ในยุโรป

โฆษณา

การติดฉลาก

ภายในสิ้นปี 2019 คณะกรรมาธิการสหภาพยุโรปจะต้องเสนอกฎหมายเพื่อให้ข้อมูลที่ถูกต้องและเทียบเคียงกับผู้บริโภคเกี่ยวกับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และการปล่อยมลพิษของรถยนต์ใหม่

การปล่อยมลพิษตลอดอายุการใช้งาน

ตั้งแต่ปี 2025 ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องรายงานการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์ใหม่ที่วางจำหน่ายในตลาดโดยใช้วิธีการทั่วไป

มิเรียมดัลลี (S&D, MT)ผู้รายงานข่าวกล่าวว่า“ การลงคะแนนเสียงอย่างเด็ดขาดในคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในการเริ่มต้นการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอย่างจริงจัง

บางเมืองทั่วสหภาพยุโรปได้ห้ามรถยนต์ที่ก่อมลพิษแล้ว แต่ผู้กำหนดนโยบายจำเป็นต้องสร้างแรงจูงใจในการวางยานพาหนะที่สะอาดกว่าบนท้องถนน เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเป็นเงื่อนไขล่วงหน้าสำหรับการติดตั้ง ZLEV ที่ประสบความสำเร็จและการลงทุนจำเป็นต้องเพิ่มขึ้นจากระดับที่ต่ำในปัจจุบันเครื่องมือสนับสนุนที่แตกต่างกันทั้งในระดับสหภาพและรัฐสมาชิกจึงจำเป็นต้องทำงานร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพการระดมและสร้างแรงจูงใจอย่างมีนัยสำคัญทั้งภาครัฐและเอกชน การลงทุน.

นี่เป็นโอกาสในการอัดฉีดชีวิตใหม่ให้กับภาคการผลิตของสหภาพยุโรปลงทุนในนวัตกรรมและส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจ สหภาพยุโรปสามารถจัดหางานที่มีคุณภาพอย่างยั่งยืนให้กับพลเมืองได้ด้วยการฝึกอบรมการฝึกทักษะใหม่และความชำนาญ & rdquo;

ขั้นตอนถัดไป

สภาเต็มจะโหวตรายงานในช่วง 1-4 ตุลาคมเต็มในสตราสบูร์ก

พื้นหลัง

การขนส่งเป็นภาคส่วนหลักเพียงแห่งเดียวในสหภาพยุโรปที่การปล่อยก๊าซเรือนกระจกยังคงเพิ่มสูงขึ้น MEPs กล่าว เพื่อให้เป็นไปตามคำมั่นสัญญาที่ COP21 ในปี 2015 การลดปริมาณคาร์บอนของภาคการขนส่งทั้งหมดจำเป็นต้องได้รับการเร่งดำเนินการบนเส้นทางสู่การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในกลางศตวรรษ

ในขณะเดียวกันภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า หากผู้ผลิตในยุโรปมีส่วนร่วมในช่วงท้ายการเปลี่ยนแปลงพลังงานที่จำเป็นพวกเขาอาจเสี่ยงต่อการสูญเสียบทบาทผู้นำของพวกเขา MEPs กล่าว

ข้อมูลเพิ่มเติม