การจราจรในสหภาพยุโรปและจีนหมายความว่าคาซัคสถานเป็น

มีความต้องการอย่างรวดเร็วในการใช้เส้นทางการค้าที่สั้นที่สุดระหว่างจีนและยุโรป ทางเดินกลางข้ามคาซัคสถานและคอเคซัส ผู้นำเข้าและส่งออกที่เปลี่ยนจากการส่งสินค้าผ่านรัสเซียมารวมตัวกันที่บรัสเซลส์เพื่อฟังว่าอุปสรรคต่างๆ ได้รับการแก้ไขอย่างไร เขียนบรรณาธิการการเมือง Nick Powell

สิ่งแรกที่ถูกมองว่าเป็นโต๊ะกลมซึ่งมีแขกประมาณ 40 คนกลายเป็นการประชุมใหญ่ที่มีผู้เข้าร่วมมากขึ้น เนื่องจากธุรกิจ 80 แห่ง ผู้ประกอบการขนส่ง และองค์กรระหว่างประเทศรวมตัวกันภายใต้แบนเนอร์ของ 'Transit and Transport Cooperation between Kazakhstan and the European Union: Prospects for the การพัฒนาระเบียงกลาง'.

ความสนใจอย่างมากในเส้นทางการค้าระหว่างยุโรปและจีน ทั่วทั้งคาซัคสถาน อาเซอร์ไบจาน และจอร์เจีย เกิดจากการล่มสลายของการจราจรตามแนวระเบียงทางเหนือผ่านรัสเซีย หลังจากการรุกรานยูเครน พิธีเปิดการประชุม Bogusław Liberadzki MEP จากคณะกรรมการการขนส่งของรัฐสภายุโรป กล่าวถึงความจำเป็นในการแก้ปัญหาที่จะไม่ขัดขวางการค้าของสหภาพยุโรป

Margulan Baimukhan เอกอัครราชทูตคาซัคสถานประจำสหภาพยุโรปกล่าวว่ามีการเติบโตอย่างมากในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วประเทศของเขาและในคาซัคสถานใหม่เกิดจากการปฏิรูปทางการเมืองที่เพิ่งได้รับการอนุมัติในการลงประชามติมีการรับประกันระดับการเล่นที่เท่าเทียมกัน ทุกธุรกิจซื้อขายที่นั่น

จากคณะรัฐมนตรีของคณะกรรมาธิการการขนส่งของสหภาพยุโรป Pablo Fabregas Martinez กล่าวว่าคาซัคสถานไม่สามารถถูกมองว่าเป็นประเทศทางผ่านเท่านั้น แต่ควรเป็นศูนย์กลางด้านลอจิสติกส์ อาจเป็นรัฐที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่ "คุณไม่ได้ไม่มีทางออกสู่ทะเลกับสหภาพยุโรป คุณกำลังเชื่อมต่อกับเรา" เขากล่าว

Yerlan Koishibayev รองประธานการรถไฟแห่งคาซัคสถานกล่าวว่าการที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลนั้นเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขัน เนื่องจากการเชื่อมต่อกับประเทศอื่นๆ เขากล่าวว่าการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์บนรถไฟคาซัคมีการเติบโตอย่างรวดเร็วเพื่อให้ตรงกับความต้องการของยุโรปและจีน มีการสร้างทางรถไฟสายใหม่และสายที่มีอยู่แล้วเพื่อส่งเสริมการใช้รูปแบบการคมนาคมที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุด

สิ่งสำคัญสำหรับการขยายการจราจรตามแนวกลางคือการสร้างความมั่นใจในการข้ามพรมแดนที่มีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการข้ามฟากของทะเลแคสเปียน Abay Turikpenbaev ประธานท่าเรือ Aktau อธิบายว่าความล่าช้าด้านเอกสารถูกขจัดออกไปโดยการแลกเปลี่ยนข้อมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างไร สิ่งนี้ไม่เพียงแค่เกี่ยวข้องกับท่าเรือที่บากู ข้ามแคสเปียนในอาเซอร์ไบจาน แต่ยังรวมถึง 'ท่าเรือแห้ง' ของ Khorgos บนพรมแดนคาซัค-จีนที่มีการสลับสินค้าระหว่างระบบรางของทั้งสองประเทศ

โฆษณา

แม้ว่าสินค้าที่มีความอ่อนไหวต่อเวลามากที่สุดจะถูกขนส่งทางอากาศราคาแพง รถไฟและเรือข้ามฟากช่วยประหยัดเวลาในการเดินทางได้มากเมื่อเทียบกับเส้นทางเดินเรือ จากท่าเรือเหลียนหยุนกังของจีนไปยังอิสตันบูลใช้เวลา 35 วันโดยรถไฟ และใช้เวลา 16 วันจากสถานีรถไฟที่คาซัคสถานตั้งขึ้นในเหลียนหยุนกังในการร่วมทุนกับจีน

จาก Organization for Security and Cooperation in Europe เจ้าหน้าที่อาวุโสของโครงการ Daniel Kroos กล่าวว่าการปรับปรุงการค้าข้ามทะเลแคสเปียนและทะเลดำได้รับความสำคัญเป็นลำดับต้นๆ ก่อนการเติบโตของการจราจรบน Middle Corridor เมื่อเร็วๆ นี้ แต่มีการเร่งความก้าวหน้าตามธรรมชาติ และบางขั้นตอนในการเพิ่มความจุ เช่น การจัดหาเรือให้มากขึ้น อาจต้องใช้เวลา อีกก้าวหนึ่งคือการสร้างระบบติดตามและติดตามโดยใช้แพลตฟอร์มดิจิทัลที่เชื่อมโยงประเทศและองค์กรต่างๆ

ยังไม่สามารถทำได้เร็วพอสำหรับ Marco Politi ผู้อำนวยการฝ่ายการค้าของ DBA Group ของอิตาลี ซึ่งเรียกร้องให้มีการแลกเปลี่ยนข้อมูลแบบบูรณาการเพื่อลดความล่าช้าของศุลกากร เขาเป็นคนเวนิส เขาปลุกจิตวิญญาณที่สามารถทำได้ของคนชื่อเดียวกัน มาร์โค โปโล ผู้บุกเบิกระเบียงกลางด้วยการเดินทางครั้งยิ่งใหญ่จากเวนิสไปยังประเทศจีนในศตวรรษที่สิบสาม

แบ่งปันบทความนี้: