#CarEmissions: การทดสอบจากห้องปฏิบัติการและเข้าสู่ถนน

ทุกปี 430,000 ยุโรปตายก่อนเวลาอันควรเนื่องจากมลพิษทางอากาศ หนึ่งในแหล่งหลักคือยานพาหนะถนนเปล่งออกไซด์ของไนโตรเจน (NOx) รวมทั้งก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์พิษ ต่อไปนี้เรื่องอื้อฉาวโฟล์คสวาเกนที่ บริษัท ยอมรับว่าการทดสอบการปล่อยโกงในสหรัฐ, รัฐสภาและสภากำลังพิจารณาในการปรับปรุงกฎการปล่อยก๊าซที่มีอยู่เพื่อให้แน่ใจว่าการทดสอบมีความใกล้ชิดกับสภาพการขับขี่จริง

เพื่อช่วยเตรียมการออกกฎหมายใหม่คณะกรรมการด้านสิ่งแวดล้อมของรัฐสภาได้จัดให้มีการพิจารณาคดีในวันอังคารที่ 23 กุมภาพันธ์เพื่อค้นหาความคิดเห็นของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียเกี่ยวกับข้อเสนอในการปรับปรุงขั้นตอนในการวัดการปล่อยรถยนต์ FrançoiseGrossetêteสมาชิกกลุ่ม EPP ชาวฝรั่งเศสอธิบายว่า“ เราต้องฟื้นฟูความเชื่อมั่นในภาคการผลิตรถยนต์ในยุโรป ภาคนี้ควรมีความน่าเชื่อถืออย่างสมบูรณ์ และด้วยเหตุนี้การทดสอบเหล่านี้จึงต้องมีความชัดเจนมีความต้องการและเป็นอิสระ "

"ในรัฐสภาเราต้องการให้แน่ใจว่าเรามีระบบการทดสอบที่เป็นศูนย์กลางและเป็นอิสระ" Matthias Groote สมาชิกพรรคโซเชียลเดโมแครตของเยอรมันกล่าว เขาเสริมว่าจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่า "สิ่งที่กล่าวในกฎหมายจะได้รับการเคารพ"

ความเสียหายที่เกิดจากการปล่อยก๊าซ NOx

ก๊าซ NOx สามารถทำให้โรคทางเดินหายใจและโรคหัวใจรุนแรงขึ้นได้ ในยุโรป 40% ของ NOx ถูกปล่อยออกมาจากการขนส่งทางถนนและ 80% ของการปล่อยก๊าซเหล่านี้มาจากรถยนต์ดีเซล ในปี 2010 ศูนย์วิจัยร่วมของคณะกรรมาธิการยุโรปได้ทดสอบรถยนต์เบนซินหกคันและรถยนต์ดีเซลหกคัน "ข้อสรุปหลักคือมีปัญหาเกี่ยวกับการปล่อยก๊าซ NOx ของดีเซลบนท้องถนน" Alois Krasenbrink จาก Joint Research Center กล่าวในการพิจารณาคดี

ปัญหาที่เกิดขึ้นกับการทดสอบการปล่อยมลพิษในปัจจุบัน

โฆษณา

รถยนต์รุ่นใหม่จะวางตลาดได้ก็ต่อเมื่อเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของสหภาพยุโรปหรือที่เรียกว่ามาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร ข้อกำหนดเหล่านี้มีขึ้นเพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์เช่นก๊าซ NOx เมื่อได้รับการอนุมัติในประเทศหนึ่งแล้วรถจะขายได้ทุกที่ในสหภาพยุโรป กระบวนการนี้เรียกว่า อนุมัติประเภท.

ในปัจจุบันการปล่อยก๊าซจากรูปแบบใหม่ ๆ จะถูกวัดในห้องทดลองอย่างไรก็ตาม การศึกษา แสดงให้เห็นว่ามีช่องว่างระหว่างการตรวจวัดในห้องปฏิบัติการและผู้ที่อยู่ภายใต้สภาวะการขับขี่จริง ล่าสุดรถยนต์ดีเซลยูโรหกสามารถปล่อย NOx หลายครั้งมากขึ้นในโลกแห่งความเป็นจริงกว่าในศูนย์ทดสอบเฉพาะ

เหตุผลที่แตกต่างในการทดสอบ

ขั้นตอนการวัดปัจจุบันจะล้าสมัย มันถูกนำมาใช้ใน 1970 และอัปเดตล่าสุดใน 1990 การทดสอบจะมีความยืดหยุ่นมากเกินไปช่วยให้รถของผู้ผลิตที่จะส่งผลกระทบต่อผลการค้นหาตามมาตรการเช่นการลดมวลและการใช้ยางต่ำต้านทาน ปัจจัยอื่น ๆ เช่นลักษณะการขับขี่และอุณหภูมิของอากาศยังสามารถสร้างความแตกต่างให้กับผลที่

การปรับปรุงขั้นตอนการทดสอบ

สหภาพยุโรปกำลังปรับปรุงขั้นตอนในการวัดการปล่อยก๊าซเพื่อให้สะท้อนถึงสภาพการขับขี่ที่แท้จริงได้ดีขึ้น คณะกรรมการได้ใช้สองในสี่ มาตรการ ซึ่งจะเปิดใช้งานการทดสอบใหม่ซึ่งเรียกว่าการทดสอบการปล่อยมลพิษจากการขับขี่จริง (Real Driving Emissions (RDE)) ซึ่งจะเริ่มในเดือนกันยายน 2017 รัฐสภาและสภากำลังพิจารณาวิธีการอัปเดต กฎการปล่อยรถ.

“ เราตระหนักดีว่าการทดสอบ RDE เป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างเร่งด่วนแม้ว่าจะเป็นความท้าทายสำหรับอุตสาหกรรมก็ตาม” Erik Jonnaert เลขาธิการสมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งยุโรปกล่าวในระหว่างการพิจารณาคดีเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ อย่างไรก็ตามเขาเตือนว่าพวกเขาจะเพิ่มขึ้นต้นทุนการผลิต 600 € -1,300 €ต่อคัน นอกจากนี้มากถึง 25% ของรุ่นดีเซลที่วางแผนไว้อาจมีความเสี่ยงที่จะถูกทิ้งด้วยเหตุนี้

Chris Carroll จาก European Consumer Organization สนับสนุนการเรียกร้องให้มีการทดสอบที่เป็นจริงมากขึ้น: "กฎหมายของสหภาพยุโรปในด้านนี้ทำให้ชัดเจนมากว่ารถยนต์บนท้องถนนควรเป็นไปตามผลการอนุมัติประเภทพวกเขาควรใช้งานได้ตามปกติเช่นเดียวกับที่ทำใน การทดสอบในห้องปฏิบัติการและเห็นได้ชัดว่าไม่ใช่กรณีนี้ "

รัฐสภานอกจากนี้ยังได้มีการจัดตั้ง คณะกรรมการสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติม เพื่อการวิจัยการละเมิดผู้ผลิตรถยนต์ของกฎของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับการทดสอบการปล่อยรถในการปลุกของโฟล์คสวาเกนเรื่องอื้อฉาว กรรมการซึ่งจะมีขึ้นและทำงานสำหรับปีจะได้พบเป็นครั้งแรกในวันพุธที่ 2 มีนาคม elects เก้าอี้และรองเก้าอี้

แบ่งปันบทความนี้: