MEPs กล่าวว่าอุตสาหกรรมการเดินเรือ

คณะกรรมาธิการได้หยิบยก ข้อเสนอ เพื่อแก้ไขระบบของสหภาพยุโรปสำหรับการตรวจสอบรายงานและตรวจสอบการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการขนส่งทางทะเล (the ระเบียบ EU MRV) และทำให้สอดคล้องกับพันธกรณีใหม่ภายใต้องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ในการตรวจสอบการปล่อยมลพิษจากปี 2019 และรายงานในปี 2020

ในรายงานของฝ่ายนิติบัญญัติที่ได้รับการอนุมัติ (62 เสียงต่อ 3 และงดออกเสียง 13 เสียง) เมื่อวันอังคารที่ผ่านมาคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมสาธารณสุขและความปลอดภัยด้านอาหารยินดีรับข้อเสนอนี้ แต่ต้องการเห็นความทะเยอทะยานมากขึ้นและลงมติให้รวมเรือที่มีน้ำหนักรวม 5,000 ลำขึ้นไปใน ระบบการซื้อขายการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรป (ETS). นอกจากนี้ MEP ยังกล่าวว่านโยบายการลดการปล่อยมลพิษตามตลาดยังไม่เพียงพอดังนั้นพวกเขาจึงแนะนำข้อกำหนดที่มีผลผูกพันสำหรับ บริษัท ขนส่งเพื่อลดการปล่อย CO2 เฉลี่ยต่อปีต่องานขนส่งสำหรับเรือทั้งหมดของพวกเขาอย่างน้อย 40% ภายในปี 2030

ผักกระเฉด จัตตาพอลัส (Greens / EFA) กล่าวว่า“ วันนี้เรากำลังส่งสัญญาณที่ชัดเจนซึ่งสอดคล้องกับ European Green Deal และภาวะฉุกเฉินด้านสภาพอากาศ: การตรวจสอบและรายงานการปล่อย CO2 เป็นสิ่งสำคัญ แต่สถิติเพียงอย่างเดียวไม่ได้ช่วยประหยัดก๊าซเรือนกระจกแม้แต่กรัมเดียว เหตุใดเราจึงก้าวไปไกลกว่าข้อเสนอของคณะกรรมาธิการและเรียกร้องมาตรการที่เข้มงวดขึ้นเพื่อลดการปล่อยมลพิษจากการขนส่งทางเรือ "

จัดตั้งกองทุน Ocean Fund

คณะกรรมการเรียกร้องให้มี“ กองทุนโอเชี่ยน” ในช่วงปี 2023 ถึง 2030 ซึ่งได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากรายได้จากการประมูลเบี้ยเลี้ยงภายใต้ ETS เพื่อให้เรือมีประสิทธิภาพในการใช้พลังงานมากขึ้นและสนับสนุนการลงทุนในเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นนวัตกรรมเช่นเชื้อเพลิงทางเลือกและท่าเรือสีเขียว เพื่อแยกส่วนการขนส่งทางทะเล 20% ของรายได้ภายใต้กองทุนนี้จะนำไปใช้เพื่อการปกป้องฟื้นฟูและจัดการระบบนิเวศทางทะเลที่ได้รับผลกระทบจากภาวะโลกร้อนอย่างมีประสิทธิภาพ

จำเป็นต้องใช้ความพยายามระหว่างประเทศ

MEPs ยอมรับว่าเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องสอดคล้องกับภาระหน้าที่ในการรายงานของสหภาพยุโรปและองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ตามที่คณะกรรมาธิการเสนอ อย่างไรก็ตามพวกเขาเชื่อว่ามีความคืบหน้าไม่เพียงพอใน IMO และขอให้คณะกรรมาธิการตรวจสอบความสมบูรณ์ด้านสิ่งแวดล้อมโดยรวมของมาตรการที่ IMO ตัดสินใจรวมถึงเป้าหมายภายใต้ข้อตกลงปารีส ข้อตกลงที่มีความทะเยอทะยานระดับโลกเกี่ยวกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งเป็นสิ่งจำเป็นเร่งด่วน

โฆษณา

ขั้นตอนถัดไป

เมื่อได้รับการรับรองโดย Plenary ซึ่งควรจะเกิดขึ้นในช่วง 14-17 กันยายนในสตราสบูร์กรัฐสภาจะพร้อมที่จะเริ่มการเจรจากับประเทศสมาชิกเกี่ยวกับรูปแบบสุดท้ายของกฎหมาย

พื้นหลัง

การขนส่งทางทะเลยังคงเป็นภาคส่วนเดียวที่ไม่มีพันธสัญญาเฉพาะของสหภาพยุโรปในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก กิจกรรมการขนส่งทั่วโลกปล่อยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจำนวนมากซึ่งคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 2-3% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดทั่วโลก นี่เป็นมากกว่าการปล่อยมลพิษของประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปใด ๆ ในปี 2015 ในสหภาพยุโรป 13% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยรวมของสหภาพยุโรปมาจากภาคการขนส่ง

ข้อมูลเพิ่มเติม