#RoadSafety - รัฐสภาอนุมัติกฎของสหภาพยุโรปที่กำหนดให้ใช้เทคโนโลยีช่วยชีวิตในยานพาหนะ

“ กฎหมายนี้ปูทางเพื่อช่วยชีวิตผู้คนหลายพันคนในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เราให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของผู้ใช้รถใช้ถนนโดยเฉพาะผู้ที่มีความเสี่ยง อุปกรณ์บังคับเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์รถบรรทุกและรถโดยสารจะช่วยรักษาชีวิตของผู้คนได้” กล่าว โรซ่าธัน (EPP, PL)ซึ่งเป็นผู้ออกกฎหมายนี้ผ่านรัฐสภา ข้อตกลงชั่วคราวกับรัฐมนตรีสหภาพยุโรปมีขึ้นเมื่อวันที่ 26 มีนาคม

ยานพาหนะติดตั้งดีกว่าเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ

ระบบขั้นสูงที่จะต้องติดตั้ง ทั้งหมด ยานพาหนะใหม่ ได้แก่ ระบบช่วยเหลือความเร็วอัจฉริยะ การอำนวยความสะดวกในการติดตั้งลูกโซ่แอลกอฮอล์ อาการง่วงนอนของผู้ขับขี่และคำเตือนความสนใจ คำเตือนการเบี่ยงเบนความสนใจของผู้ขับขี่ขั้นสูง สัญญาณหยุดฉุกเฉิน การตรวจจับย้อนกลับ และเครื่องบันทึกข้อมูลเหตุการณ์ ('Black Box')

ระบบช่วยเหลือความเร็วอัจฉริยะ (ISA) สามารถลดผู้เสียชีวิตบนท้องถนนของสหภาพยุโรปได้ 20% ตามการประมาณการ “ ISA จะให้ข้อเสนอแนะแก่ผู้ขับขี่โดยอาศัยแผนที่และการสังเกตป้ายถนนทุกครั้งเมื่อเกินขีด จำกัด ความเร็ว เราไม่ได้แนะนำตัว จำกัด ความเร็ว แต่เป็นระบบอัจฉริยะที่จะทำให้ผู้ขับขี่รับรู้ได้อย่างเต็มที่เมื่อพวกเขากำลังเร่งความเร็ว สิ่งนี้ไม่เพียง แต่ทำให้พวกเราทุกคนปลอดภัยมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังช่วยให้ผู้ขับขี่หลีกเลี่ยงการเร่งตั๋วด้วย” Thun กล่าว

สำหรับรถยนต์นั่งและรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กจำเป็นต้องมีระบบเบรกฉุกเฉิน (บังคับสำหรับรถบรรทุกและรถประจำทางอยู่แล้ว) รวมถึงระบบรักษาช่องทางฉุกเฉิน

เทคโนโลยีและระบบเหล่านี้ส่วนใหญ่มีกำหนดจะบังคับใช้ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2022 สำหรับรุ่นใหม่และในเดือนพฤษภาคม 2024 สำหรับรุ่นที่มีอยู่

โฆษณา

รถบรรทุกและรถโดยสารปลอดภัยสำหรับนักปั่นจักรยานและคนเดินเท้า

รถบรรทุกและรถโดยสารจะต้องได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นเพื่อให้ผู้ใช้รถใช้ถนนที่มีช่องโหว่เช่นคนขี่จักรยานและคนเดินถนนสามารถมองเห็นผู้ขับขี่ได้มากขึ้น (เรียกว่า“ การมองเห็นโดยตรง”) ยานพาหนะเหล่านั้นจะต้องติดตั้งคุณสมบัติขั้นสูงเพื่อลด“ จุดบอดด้านหน้าและด้านข้างคนขับให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” ข้อความกล่าว

ควรใช้เทคโนโลยีการมองเห็นโดยตรงกับรุ่นใหม่ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2025 และสำหรับรุ่นที่มีอยู่ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2028

ปรับปรุงการทดสอบการชนและหุ้ม

กฎใหม่ยังปรับปรุงข้อกำหนดด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟรวมถึงการทดสอบการชน (ด้านหน้าและด้านข้าง) เช่นเดียวกับ windscreens เพื่อลดความรุนแรงของการบาดเจ็บสำหรับคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยาน การอนุมัติประเภทยางจะได้รับการปรับปรุงเพื่อทดสอบยางที่สึกหรอ

ขั้นตอนถัดไป

ขณะนี้กฎระเบียบซึ่งได้รับการอนุมัติโดยรัฐสภาด้วยคะแนนเสียง 578 ต่อ 30 และงดออกเสียง 25 เสียงจะถูกส่งไปเพื่อขออนุมัติต่อคณะรัฐมนตรีของสหภาพยุโรป

ในปี 2018 มีผู้เสียชีวิตบนท้องถนนของสหภาพยุโรปราว 25,100 คนและ 135,000 คนได้รับบาดเจ็บสาหัส ตัวเลขเบื้องต้น เผยแพร่โดยคณะกรรมการ