ส้น Achilles ของสหภาพยุโรปหรือไม่? # โครงสร้างพื้นฐานของ Transport

เพื่อยับยั้งการบุกรุกของ บริษัท จีนเข้าสู่ตลาดยุโรป EU กำลังมองหา จำกัด การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) โดยใช้กรอบการคัดกรองที่เข้มงวดซึ่งออกแบบมาเพื่อระบุภัยคุกคามที่เป็นสาระสำคัญต่อโครงสร้างพื้นฐานหรือเทคโนโลยีที่สำคัญของกลุ่มโดยมีการขนส่งที่สำคัญที่สุด ระบบแลกเปลี่ยนข้อมูลจะแจ้งเตือนรัฐบาลถึงการลงทุนจากต่างประเทศที่เสนอในประเทศสมาชิกและจะเสนอกลไกในการตรวจสอบว่าอาจส่งผลต่อโครงการยุโรปที่มีอยู่ได้อย่างไร

เนื่องจาก EU มีความเสี่ยงต่อการบุกรุกของจีนมากทำให้เกิดความกังวลใจต่อการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ เป็นเรื่องที่น่าเป็นห่วงว่ายุโรปกำลังลุกฮืออยู่เบื้องหลังปักกิ่งในหลายอุตสาหกรรมโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงเรื่องการคมนาคมขนส่ง กระแทกแดกดันก็เป็นสถานการณ์ที่รุนแรงขึ้นโดยการประยุกต์ใช้เข้มงวดของสหภาพยุโรปกฎการแข่งขัน

ข้อกล่าวหาว่าระบบนี้กำลังยั้งการพัฒนาที่สำคัญได้รับการเปล่งเสียงโดย Angela Merkel เป็นครั้งแรก และ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังฝรั่งเศส Bruno Le Maire ในบริบทของความวิตกกังวลของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับ การควบกิจการของ Siemens-Alstom. ข้อตกลงนี้จะสร้าง "แชมป์" ของรถไฟยุโรปเพื่อต่อต้านการรุกรานของจีน อย่างไรก็ตามการแข่งขันข้าราชการ Margrethe Vestager อาจทำให้ตกใจกับความกลัวว่าการควบรวมกิจการจะเป็นเช่นนั้น 'เข้ากันไม่ได้' กับตลาดภายใน ในขณะที่หน่วยงานใหม่จะมีส่วนสำคัญในการท้าทายผู้ผลิตรถไฟรายใหญ่ที่สุดของโลกซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่ของ CRRC ที่ได้รับการสนับสนุนจากปักกิ่งอย่างมากเจ้าหน้าที่สหภาพยุโรปเชื่อว่าภัยคุกคามของจีนนั้นมีการพูดเกินจริงและการแข่งขันในภาคธุรกิจไม่น่าจะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้

เมื่อพิจารณาถึงความกลัวของกรุงบรัสเซลส์เกี่ยวกับการรุกรานประเทศจีนการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศทัศนคติดังกล่าวเกี่ยวกับภาคการคมนาคมขนส่งเป็นเรื่องที่ไร้สาระ Vesteger ของ ความเห็น ว่า "แชมป์ที่เราต้องการคือคนที่สามารถต่อสู้ทางสู่ด้านบนของตลาดการแข่งขันในยุโรปและไปทำแบบเดียวกันทั่วโลกได้อย่างลงตัว" หลังจากทั้งหมดความต้องการของ Vesteger สำหรับ บริษัท ที่มีการแข่งขันระดับโลกถูกทำลายโดยตรงจากความไม่เต็มใจของสหภาพยุโรปที่จะอนุญาตให้ บริษัท คู่แข่งรายใหญ่สามารถเกิดขึ้นได้ในตอนแรก

เป็นเรื่องง่ายที่จะยกเลิกการรวมกิจการเป็นโครงการฝรั่งเศสเยอรมันเพื่อครองรถไฟของสหภาพยุโรป แต่เมอร์เคลและเลอเมียร์มีประเด็น: จีนพร้อมแล้วเต็มใจและสามารถเชื่อมต่อเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานที่บรัสเซลส์ไม่สามารถเติมได้

เนื่องจากเป็นส่วนสำคัญของปักกิ่ง เข็มขัดถนนและความคิดริเริ่ม, CRRC ได้รับความสนับสนุนด้านยุทธศาสตร์และการดำเนินงานระยะยาวจากรัฐบาลของตน การสนับสนุนดังกล่าวช่วยให้สามารถจับภาพได้ ร้อยละ 46 ของตลาดรถไฟทั่วโลกสำหรับรถไฟบริการและการส่งสัญญาณ ตามที่ ตัวเลข 2016, CRRC เป็นสองเท่าของคู่แข่งที่ใกล้ที่สุดของกลุ่มปืนใหญ่ของแคนาดาโดย Alstom และซีเมนส์เป็นอันดับที่สามและสี่ บริษัท ต้องการให้การส่งออกคิดเป็นหนึ่งในห้าของธุรกิจโดย 2021 และมียุโรปแข็งแกร่งในสถานที่ต่างๆ

โฆษณา

ควรมีการถกเถียงในเรื่องการขยายการตอบสนองของสหภาพยุโรปให้มากขึ้น สำหรับประเทศจีนมีบทบาทมากขึ้นเรื่อย ๆ ในการแสวงหาการมีส่วนร่วมระหว่างประเทศมากขึ้น: ประเทศที่พึ่งพาการถ่ายโอนเทคโนโลยีแบบดั้งเดิมได้ดำเนินงานมาจากฐานความรู้ดั้งเดิมที่ลึกซึ้งและกำลังจะเปลี่ยนจากผู้นำเข้าสู่ประเทศผู้ส่งออก

แต่น่าเสียดายที่ฐานอุตสาหกรรมยุโรปที่สำคัญสำหรับการผลักดันกลับกับจีนไม่ได้ดำเนินการที่จุดสูงสุดของ การกระจายตัวของภาคการขนส่งในสหภาพยุโรปหมายความว่ามีเพียงไม่กี่ บริษัท ที่มีความสามารถในการจัดการโครงการระยะยาวได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ฝรั่งเศสผู้เชี่ยวชาญด้านการบินและอวกาศและการขนส่ง Thales เป็นกรณีที่จุด ถึงแม้ว่า Thales ได้พยายามอย่างไม่ประสบความสำเร็จ ขาย แผนกขายตั๋วตั้งแต่ 2016 บริษัท ได้รับสัญญาจ้างให้บริการจองตั๋วแบบไร้สัมผัสแก่ Bordeaux เจ้าหน้าที่ของ บริษัท เมื่อเร็ว ๆ นี้ ที่ยอมรับ โครงการยี่สิบเดือนหลังกำหนดการ เดิมทีมีกำหนดดำเนินการในฤดูร้อน 2017 จะมีการพากเพียรตามความพ่ายแพ้และคาดว่าจะเริ่มเปิดตัวในเดือนมีนาคม 2019 ความล่าช้าได้โกรธอย่างเด่นชัดนายกเทศมนตรีของเมืองและอดีตนายกรัฐมนตรีฝรั่งเศส Alain Juppéใคร ที่เรียกว่า Thales ไม่สามารถปฏิบัติตามข้อผูกพันของ "พฤติกรรมที่ไม่สามารถยอมรับได้"

การวิพากษ์วิจารณ์เป็นเรื่องที่วิพากษ์วิจารณ์มากยิ่งขึ้นว่าการพังทลายของภูมิภาคนี้ไม่ได้เป็นลางดีสำหรับการขนส่งของ บริษัท $ 265m สัญญา ในเมืองหลวงของเวียดนามได้รับรางวัลใน 2017 แผนการดำเนินงานของ 2021 ข้อกำหนดจะต้องให้ Thales ส่งมอบระบบการสื่อสารโทรคมนาคมสำหรับรถไฟใต้ดินกรุงฮานอย Line 3 อย่างไรก็ตามความคืบหน้ามีอยู่แล้ว หลัง ตารางเวลาเนื่องจากความล่าช้าในการ "จัดการและดำเนินการแพคเกจการเสนอราคา" รวมถึงประเด็นอื่น ๆ

น่าเสียดายที่ Thales ไม่ใช่กรณีดังกล่าว กลุ่ม บริษัท สเปน Acciona ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดในสัญญาระหว่างประเทศ รับผิดชอบโครงการรถไฟฟ้าของซิดนีย์ความล่าช้าซ้ำและการใช้จ่ายเกินจำนวนมากทำให้เกิดความเย้ายวนมากขึ้น บาดหมางกัน ระหว่างตัวแทนของ บริษัท และเจ้าหน้าที่รัฐบาลท้องถิ่นไม่สามารถเปิดเผยข้อมูลที่สำคัญต่อความสำเร็จของโครงการได้

ข้อพิพาทดังกล่าวกลายเป็นวิกฤตการณ์ทางการเมืองของรัฐบาลซิดนีย์ที่ได้รับการระบุโดยการสอบถามข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับพฤติกรรมของ Acciona และ Acciona ฟ้องร้อง ในการตอบสนองกล่าวหาการกระทำผิดในข้อบังคับในการจัดการโครงการ - ทั้งหมดในขณะที่ บริษัท ตัวเองอยู่ภายใต้แรงกดดันสำหรับดูเหมือนล้มเหลวในการให้การกำกับดูแลที่เพียงพอเกี่ยวกับ พื้นดิน.

หากผู้เล่นรายใหญ่ ๆ เช่น Thales และ Acciona ต่างประสบปัญหาในการทำโครงการของพวกเขาออกจากพื้นดินความสามารถในการทำสัญญาระหว่างประเทศที่มีความต้องการในอนาคตเสร็จสมบูรณ์ได้ถูกเรียกอย่างเป็นรูปธรรมซึ่งจะเน้นถึงการขาดความน่าเชื่อถือทั่วโลกของโครงสร้างพื้นฐานและผู้ให้บริการเทคโนโลยีในยุโรป

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า นโยบายการขนส่งของสหภาพยุโรป เป็นเพียงการทำให้เกิดการตะกุกตะกัก จัดลำดับความสำคัญประเด็นที่เกี่ยวกับการสร้างคาร์บอนไดออกไซด์มากกว่าการกดดันด้านโครงสร้างพื้นฐานและการปรับปรุงฐานอุตสาหกรรม โดยการพยายามตอบสนองพารามิเตอร์ของรูปแบบการพัฒนาอย่างยั่งยืนตลอดกาลภาคการขนส่งไม่ได้มีแหล่งข้อมูลเพื่อสนับสนุนฐานทักษะที่เหมาะสมสำหรับอนาคต

บทเรียนสำหรับสหภาพยุโรปเป็นเรื่องง่าย: ความก้าวหน้าอย่างกว้างขวางสำหรับอนาคตของภาคการขนส่งของกลุ่มนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อผู้เล่นรายใหญ่สามารถเพิ่มขนาดและพัฒนาเทคโนโลยีบุกเบิกและมีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งจะสามารถแข่งขันกับแรงกดดันของจีน . นอกเหนือจากการเสริมสร้างการควบคุมการลงทุนโดยตรงในประเทศเบลเยี่ยมบรัสเซลส์จำเป็นเร่งด่วนในการปรับเปลี่ยนนโยบายอุตสาหกรรมเพื่อช่วยให้ บริษัท ที่เติบโตอย่างยั่งยืนอยู่ในตลาดโลกที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็ว หากกฎการแข่งขันของยุโรปไม่อนุญาตให้แชมป์ยุโรปเกิดขึ้นก็เห็นได้ชัดว่าถึงเวลาที่ต้องคิดใหม่

แบ่งปันบทความนี้: