สนามบินในภูมิภาคเผชิญกับตลาดที่เปลี่ยนแปลงและความท้าทายที่มีอยู่

การประชุมประจำปีของสนามบินภูมิภาคของยุโรปและพันธมิตรทางธุรกิจ ซึ่งจัดขึ้นในปีนี้ที่สนามบิน Dubrovnik Ruđer Bošković ในวันที่ 11 และ 12 เมษายน ถือเป็นโอกาสในการทบทวนเงื่อนไขการซื้อขาย การวิเคราะห์อุตสาหกรรมล่าสุดจาก ACI Europe เผยให้เห็นตลาดที่ปรับโฉมใหม่โดยการเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง และเผชิญกับความท้าทายที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนซึ่งต้องได้รับความสนใจอย่างเร่งด่วนจากสหภาพยุโรปและรัฐในยุโรป ACI Europe เป็นส่วนหนึ่งของ Airports Council International (ACI) ซึ่งเป็นสมาคมวิชาชีพผู้ให้บริการสนามบินแห่งเดียวทั่วโลก

สนามบินขนาดใหญ่ซึ่งมีผู้โดยสารระหว่างหนึ่งล้านถึงสิบล้านคนต่อปี โดยทั่วไปยังคงรักษาประสิทธิภาพไว้ได้ดีกว่าค่าเฉลี่ยของยุโรปในด้านปริมาณผู้โดยสารในปีนี้ โดยเติบโต 7.5% เทียบกับค่าเฉลี่ย -0.9% เมื่อเทียบกับระดับก่อนเกิดโรคระบาด โดยเฉพาะการให้บริการสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมหรืออาศัยความต้องการ VFR (การเยี่ยมเพื่อนและญาติ) ทำได้ดี

สนามบินภูมิภาคขนาดเล็กที่มีผู้โดยสารน้อยกว่าหนึ่งล้านคนต่อปี มีประสิทธิภาพต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด โดยมีปริมาณผู้โดยสารต่ำกว่าระดับในปี 38.6 ถึง 2019% สิ่งนี้สะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างหลังยุคโควิดในตลาดการบินของยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัจจัยต่อไปนี้:

- การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของผู้ให้บริการขนส่งต้นทุนต่ำพิเศษ (LCC) และการลดจำนวนผู้ให้บริการเครือข่ายบนศูนย์กลาง ซึ่งส่งผลรุนแรงต่อสนามบินในภูมิภาคโดยเฉพาะ ในขณะที่ LCC กำลังเพิ่มความจุที่นั่งในสนามบินภูมิภาคขึ้น 15.3% ในฤดูร้อนนี้ เมื่อเทียบกับระดับก่อนการแพร่ระบาด (2019) แต่ผู้ให้บริการเครือข่ายก็ลดลง -24.5% สนามบินภูมิภาคที่มีขนาดเล็กกว่ากำลังเผชิญกับความจุของทั้ง LCC และผู้ให้บริการเครือข่ายลดลง

- การพึ่งพาสนามบินของยุโรปในเรื่องการจราจรของผู้โดยสารระหว่างประเทศเพิ่มมากขึ้น เนื่องจากการจราจรภายในประเทศยังคงต่ำกว่าระดับก่อนการแพร่ระบาด จนถึงปีนี้ การจราจรระหว่างประเทศที่สนามบินภูมิภาคเพิ่มขึ้น 5.7% เมื่อเทียบกับระดับก่อนเกิดการแพร่ระบาด ในขณะที่การจราจรภายในประเทศลดลง -5.9% แต่ความจริงก็คือการแทนที่การจราจรภายในประเทศที่สูญเสียไปด้วยการจราจรระหว่างประเทศรูปแบบใหม่ มักจะเป็นเรื่องที่ท้าทายสำหรับสนามบินภูมิภาคขนาดเล็กเนื่องจากขนาดตลาด

- ความต้องการด้านสันทนาการ/VFR ส่วนใหญ่มีความโดดเด่น เนื่องจากความต้องการทางธุรกิจยังคงต่ำกว่าระดับก่อนเกิดการแพร่ระบาด

มอร์แกน โฟลค์ส รองผู้อำนวยการทั่วไปของ ACI Europe กล่าวเปิดการประชุมว่า "เราแทบจะไม่สามารถพลิกสถานการณ์เรื่องโควิดได้ แต่ผลที่ตามมาก็คือเพื่อคงอยู่ภายใต้หน้ากากของพลวัตของตลาดใหม่ที่คอยยึดครองสนามบินในภูมิภาคอย่างแน่นหนา การที่สนามบินเหล่านี้ต้องพึ่งพา LCC แบบ footloose และผู้ให้บริการเครือข่ายแบบไฮบริดเพิ่มมากขึ้น กำลังเพิ่มความกดดันด้านการแข่งขัน และมักจะกดดันพวกเขาอย่างเข้มข้นอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน และชัดเจนว่ากระแสการรวมกิจการของสายการบินจะไม่ทำให้อะไรง่ายขึ้นอีกต่อไป”

โฆษณา

แม้ว่าการบรรลุความสามารถในการดำรงอยู่ทางการเงินถือเป็นความท้าทายสำหรับสนามบินในภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่งสนามบินขนาดเล็ก แต่ความเป็นจริงของตลาดใหม่เหล่านี้กำลังทำให้การคุ้มทุนทำได้ยากขึ้น ไม่ต้องพูดถึงการลงทุนด้านการเงินในการลดคาร์บอน การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล และการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐาน 

ฤดูกาลของการจราจรส่งผลให้ต้นทุนการดำเนินงานสูงขึ้นและขาดการประหยัดต่อขนาด แม้ว่าสนามบินในภูมิภาคบางแห่งสามารถขยายช่วงฤดูท่องเที่ยวได้ แต่สนามบินอื่นๆ ก็ประสบปัญหาในการเพิ่มปริมาณการจราจรนอกช่วงพีค และลดความไม่สมดุลของอุปสงค์ตลอดทั้งปี รูปแบบสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงก็เริ่มส่งผลกระทบต่อความต้องการเช่นกัน ซึ่งชี้ให้เห็นถึงความไม่แน่นอนใหม่เกี่ยวกับฤดูกาลและระดับการจราจร

อำนาจผู้ซื้อสายการบินที่แข็งแกร่งขึ้นส่งผลให้รายได้ที่คุ้มทุนจากการเรียกเก็บเงินของผู้ใช้ต่ำกว่า ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ลดลงอย่างต่อเนื่องในแง่ที่แท้จริงในช่วงห้าปีที่ผ่านมา และกำลังแตะระดับต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ในปี 2024 สนามบินภูมิภาคที่มีผู้โดยสารน้อยกว่า 5 ล้านคนต่อปี กำลังเรียกเก็บเงินจากสายการบินน้อยลง -16.4% สำหรับการใช้งาน สิ่งอำนวยความสะดวกเมื่อเทียบกับปี 2019

Morgan Foulkes ให้ความเห็นว่า “ไม่มีทางหนีจากข้อเท็จจริงที่ว่าขณะนี้สนามบินในภูมิภาคหลายแห่งของยุโรปประสบปัญหาทางการเงิน นี่เป็นความท้าทายที่ต้องได้รับการแก้ไขด้วยมุมมองที่เป็นการคาดการณ์ล่วงหน้าและองค์รวม โดยคำนึงถึงผลกระทบของกฎหมายด้านสภาพภูมิอากาศของสหภาพยุโรป (ที่เรียกว่า "เหมาะสำหรับอายุ 55 ปี") ไม่ใช่แค่ในสนามบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในสนามบินด้วย การเชื่อมต่อที่เปิดใช้งานและบทบาทสำคัญที่การเชื่อมต่อมีต่อการทำงานร่วมกันและความเท่าเทียมกันในดินแดน”

“สิ่งนี้ต้องการความยืดหยุ่นอย่างต่อเนื่องในเรื่องความสามารถของสนามบินในภูมิภาคขนาดเล็กที่จะได้รับประโยชน์จากความช่วยเหลือในการปฏิบัติงานหลังจากปี 2027 ภายใต้แนวทางการช่วยเหลือของรัฐของสหภาพยุโรป ลดการตรวจสอบด้านกฎระเบียบน้อยลงเมื่อพูดถึงกฎระเบียบด้านค่าธรรมเนียมสนามบินในระดับชาติ และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด – เต็มรูปแบบ ของมาตรการประกอบภายใต้ EU Fit for 55 เพื่อปกป้องการเชื่อมต่อทางอากาศในภูมิภาค”

ปัจจุบัน สนามบินในภูมิภาคมีการเชื่อมต่อทางอากาศถึง 34% ของการเชื่อมต่อทางอากาศทั้งหมดในยุโรป แต่ระดับการเชื่อมต่อโดยตรงของสนามบินเหล่านั้นไม่ได้ฟื้นตัวจากระดับก่อนการแพร่ระบาดเลย นอกจากนี้ การวิจัยจาก Oxera ที่ปรึกษาด้านเศรษฐศาสตร์และการเงินแสดงให้เห็นว่าแพ็คเกจ EU Fit สำหรับ 55 อาจส่งผลให้ปริมาณผู้โดยสารในสนามบินภูมิภาคลดลงถึง 20% สิ่งนี้จะส่งผลให้เกิดการเชื่อมต่อทางอากาศที่เสื่อมโทรมลงอย่างมาก และส่งผลกระทบต่อตำแหน่งทางเศรษฐกิจและสังคมของชุมชนภูมิภาคของยุโรป

เช่นเดียวกับสนามบินอื่นๆ ที่ใหญ่กว่า สนามบินในภูมิภาคก็เปิดรับการลดการปล่อยคาร์บอน ปัจจุบัน สนามบินระดับภูมิภาค 261 แห่งทั่วยุโรปได้รับการรับรองด้านการจัดการคาร์บอนและการลดคาร์บอนภายใต้การรับรองคาร์บอนสนามบิน โดยสนามบิน XNUMX แห่งได้รับการรับรองระดับ XNUMX ใหม่ ซึ่งให้การรับรองสนามบินเหล่านี้ในการเข้าถึงและรักษาสมดุลคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์สำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกภายใต้การควบคุมและการขยายเวลา ข้อกำหนดในการทำแผนที่ การมีอิทธิพล และการรายงานสำหรับการปล่อยก๊าซอื่นๆ ทั้งหมด โดยเฉพาะจากสายการบิน

แต่เนื่องจากสนามบินเหล่านี้กำลังมองหาการอำนวยความสะดวกในการติดตั้งเครื่องบินที่ไม่มีการปล่อยมลพิษมากขึ้น จึงจำเป็นต้องคำนึงถึงสหภาพยุโรปและนโยบายพลังงานของประเทศควบคู่ไปกับอุตสาหกรรมสนามบินอื่นๆ นี่เป็นการรักษาความปลอดภัยไม่เพียงแค่ความพร้อมใช้งานของ SAF แต่ยังรวมถึงการเข้าถึงพลังงานสีเขียวในราคาที่แข่งขันได้และไม่ผิดเพี้ยน

Morgan Foulkes สรุป: “ในขณะที่สหภาพยุโรปกำลังจะเริ่มต้นวงจรการเมืองห้าปีใหม่และในขณะที่เราได้ยินมามากเกี่ยวกับความจำเป็นในการแก้ไขผลกระทบทางการแข่งขันและทางสังคมในขณะที่เราลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในเศรษฐกิจของเรา มันเป็นสิ่งสำคัญที่ไม่มีสนามบินและไม่มี ชุมชนถูกทิ้งไว้ข้างหลัง นั่นหมายถึงการทำให้แน่ใจว่าเราจะลดการปล่อยคาร์บอนในการบินในลักษณะที่ปกป้องผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสังคมที่เป็นเอกลักษณ์ของการเชื่อมต่อทางอากาศในภูมิภาค นี่คือสิ่งที่เราถามสถาบันในสหภาพยุโรปโดยเปิดเผยแถลงการณ์อุตสาหกรรมสนามบินของเราในเดือนมกราคม”

แบ่งปันบทความนี้: