ผู้กำหนดนโยบายของยุโรปล้าหลังผู้ผลิตรถบรรทุกในเรื่องการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

ผู้กำหนดนโยบายของสหภาพยุโรปล้าหลังผู้ผลิตรถบรรทุกเมื่อพูดถึงการปล่อย CO2 ใหม่ ศึกษา แสดงให้เห็นว่า

การปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ตลอดจนความยืดหยุ่นในกฎระเบียบ หมายความว่ารถบรรทุกสามารถบรรลุเป้าหมายการลดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในปี 2025 ของสหภาพยุโรปได้แล้ว ขณะที่ผลิตรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์เพียงไม่กี่คัน T&E กล่าวว่าสหภาพยุโรปจำเป็นต้องตั้งเป้าหมายเพื่อเพิ่มการผลิตรถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ตลอดทศวรรษเพื่อให้แน่ใจว่าอุตสาหกรรมจะสลายคาร์บอนได้ทันเวลา

Lucien Mathieu รักษาการผู้อำนวยการด้านการขนส่งสินค้าของ T&E กล่าวว่า: “ผู้ผลิตรถบรรทุกเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเร็วกว่าผู้กำหนดนโยบาย ซึ่งมันไร้สาระ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่กรณีของตลาดเสรีที่ทำหน้าที่ของตน แต่เป็นผู้กำหนดนโยบายที่ล้มเหลวในการทำหน้าที่ของตน ผู้ผลิตรถบรรทุกสามารถกำจัดคาร์บอนได้เร็วขึ้นอย่างชัดเจน ได้เวลาสร้างมันแล้ว”

Scania ผู้ผลิตรถบรรทุกชาวสวีเดนเป็นผู้นำในด้านการปล่อย CO2 จากรถบรรทุกใหม่ โดยปล่อยมลพิษต่ำกว่าค่าเฉลี่ย 5.3% สำหรับรถบรรทุกระยะไกลประเภททั่วไป ประสิทธิภาพการปล่อยมลพิษที่ดีขึ้นของ Scania นั้นขึ้นอยู่กับหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งทำได้โดยไม่ได้ผลิตรถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ Laggards Renault และ IVECO มีการปล่อยมลพิษสูงสุด: 2.6% และ 2.4% เหนือค่าเฉลี่ยระยะไกลตามลำดับ 

หากรถบรรทุกของยุโรปทั้งหมดทำงานได้ดีพอ ๆ กับรุ่นที่มีประสิทธิภาพที่สุดในตลาด ก็จะลดการปล่อย CO2 ของรถบรรทุกโดยเฉลี่ยลง 6% ในปัจจุบัน แต่ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นเพียงอย่างเดียวจะไม่ทำให้ภาครถบรรทุกของยุโรปกลายเป็นศูนย์สุทธิ T&E เตือน

Lucien Mathieu กล่าวเสริมว่า: "รถบรรทุกที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันสามารถช่วยลดการปล่อยมลพิษได้ในวันนี้ แต่ประสิทธิภาพเท่านั้นที่จะนำพาคุณจนถึงตอนนี้ ยุโรปจำเป็นต้องเพิ่มจำนวนรถบรรทุกปลอดมลภาวะบนท้องถนนอย่างมากในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เพื่อให้มีโอกาสกำจัดคาร์บอนในภาคส่วนนี้ให้ตรงเวลา แต่เป้าหมาย CO2 ของรถบรรทุกในปัจจุบันไม่สามารถสนับสนุนให้ผู้ผลิตรถบรรทุกผลิตได้ เราจำเป็นต้องเพิ่มเป้าหมายตลอดทศวรรษ”

ผู้ผลิตรถบรรทุกส่วนใหญ่ได้ให้คำมั่นสัญญาโดยสมัครใจสำหรับการขายไฟฟ้าซึ่งเกินกว่าที่สหภาพยุโรปต้องการ ตามประกาศสาธารณะ ข้อผูกพันโดยสมัครใจเหล่านี้จะนำตลาดรถยนต์ปลอดมลพิษประมาณ 7% ในปี 2025 และ 43% ในปี 2030 ซึ่งสูงกว่า 2% ที่จำเป็นในปี 2025 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายโดยสมัครใจที่มีอยู่ การประกาศโดยสมัครใจเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าสหภาพยุโรปสามารถกำหนดเป้าหมายรถบรรทุกปลอดมลพิษอย่างน้อย 30% ได้ แต่มีความทะเยอทะยานมากกว่าเดิมภายในปี 2028 T&E กล่าว

การปล่อย CO2 โดยเฉลี่ยสำหรับรถบรรทุกระยะไกลใหม่นั้นสูงขึ้นในประเทศยุโรปตะวันตกที่ใหญ่กว่า เช่น ฝรั่งเศส เยอรมนี และสหราชอาณาจักร ในขณะที่ประเทศเล็กๆ เช่น บัลแกเรีย เอสโตเนีย โปรตุเกส และสโลวาเกียทำงานได้ดีขึ้นอย่างมาก ตัวอย่างเช่น การปล่อยมลพิษจากรถบรรทุกระยะไกลของโปแลนด์ ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของสหภาพยุโรป 3.5% ในขณะที่ของเยอรมนีสูงกว่า 2.2% 

โฆษณา

แบ่งปันบทความนี้: