งานวิจัยใหม่: Carmakers จัดการ #TyreMonitorTests

งานวิจัยอิสระชิ้นใหม่ชี้ให้เห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์ปรับเปลี่ยนการทดสอบอย่างเป็นทางการอีกครั้งครั้งนี้เกี่ยวกับความปลอดภัยโดยการปรับระบบตรวจสอบแรงดันลมยางทางอ้อม (TPMS) เพื่อให้ผ่านการทดสอบในห้องปฏิบัติการ แต่ไม่สามารถดำเนินการบนท้องถนนได้ TPMS ได้รับการออกแบบมาเพื่อแจ้งเตือนผู้ขับขี่เมื่อยางของพวกเขายวบหรืออยู่ในความดันต่ำที่เป็นอันตราย แต่ระบบทางอ้อมที่ถูกกว่า 10 ยูโรล้มเหลวเกือบทั้งหมด การทดสอบบนถนน ได้รับมอบหมายจากกลุ่มสีเขียว Transport & Environment (T&E) ทำให้คนขับผู้โดยสารคนเดินเท้าและคนขี่จักรยานเสี่ยงต่อการระเบิดที่เป็นอันตราย

รถสองคันที่มี TPMS ทางอ้อมและยางที่เติมลมน้อย Volkswagen Golf และ Fiat 500L ดำเนินการตามที่กำหนดในสำเนาการทดสอบการรับรองประเภทแคบที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญด้านการทดสอบยานยนต์ Idiada แต่จากการทดสอบในโลกแห่งความเป็นจริง 16 ครั้งที่แตกต่างจากโปรโตคอลอย่างเป็นทางการ Golf ล้มเหลว 14 และ Fiat ทั้ง 16 ระบบทางอ้อมดังกล่าวอาศัยการสั่นสะเทือนของยางและการหมุนของล้อเพื่อตรวจจับความดันต่ำในขณะที่ TPMS โดยตรงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจะมีเซ็นเซอร์เพื่อวัดอย่างแม่นยำ แรงดันในแต่ละล้อ

Julia Poliscanova ผู้จัดการยานพาหนะที่สะอาดของ T&E กล่าวว่า“ ด้วย Dieselgate ผู้ผลิตรถยนต์ถูกจับได้ว่าจงใจทำให้สุขภาพของประชาชนตกอยู่ในความเสี่ยงจากการปล่อยสารพิษ ตอนนี้เราพบว่าผู้ผลิตสามารถติดตั้งอุปกรณ์เอาชนะที่คล้ายกันเพื่อให้ได้ระบบตรวจสอบแรงดันลมยางที่ไม่มีประสิทธิภาพเพื่อผ่านการทดสอบความปลอดภัยและช่วยตัวเอง€ 10 ต้องมีการตรวจสอบประสิทธิภาพ TPMS ที่น่าสงสัย การทดสอบของเราแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าระบบทางอ้อมที่ไม่ปลอดภัยทำให้ผู้ขับขี่คนเดินถนนและนักปั่นจักรยานเสี่ยงต่อการระเบิดที่เป็นอันตรายมากขึ้น”

ผลลัพธ์ที่น่าสงสัยที่สุดได้มาจากการทดสอบกฎข้อบังคับเดียวกันซ้ำกับยางที่มีระยะทางบางส่วน TPMS ไม่สามารถแจ้งเตือนผู้ขับขี่ว่ามีแรงดันต่ำของยาง สิ่งนี้บ่งชี้ว่าระบบทางอ้อมได้รับการเตรียมให้ผ่านการทดสอบอย่างเป็นทางการ แต่มีความไวน้อยลงเมื่อใช้งานบนท้องถนน ผู้ผลิตรถยนต์อาจเพิ่มประสิทธิภาพระบบทางอ้อมให้มีความไวน้อยลงหลังจากการทดสอบครั้งแรกเนื่องจากการตรวจจับขึ้นอยู่กับการสั่นสะเทือนและการหมุนของล้อซึ่งอาจเกิดขึ้นอย่างไม่ถูกต้องในสภาวะต่างๆในโลกแห่งความเป็นจริงเช่นพื้นผิวถนนและอุณหภูมิที่แตกต่างกันและสภาพอากาศที่เย็นหรือลื่น

การใช้ TPMS ทางอ้อมกำลังเติบโตในยุโรป แต่ผู้ผลิตรถยนต์ใช้ประโยชน์น้อยกว่ามากในสหรัฐอเมริกาซึ่งมีการทดสอบยานพาหนะตลอดอายุการใช้งาน ปัจจุบันกฎหมายของสหภาพยุโรปบังคับใช้ TPMS แต่ไม่ได้แยกความแตกต่างระหว่างระบบทางตรงและทางอ้อม T&E กล่าวว่าการทบทวนเกณฑ์ประสิทธิภาพที่ไม่เพียงพอซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกฎระเบียบความปลอดภัยทั่วไป (GSR) ฉบับใหม่ควรอนุญาตเฉพาะระบบโดยตรงเท่านั้น GSR ใหม่ซึ่งมีกำหนดจะเสนอภายในสิ้นปีนี้ควรจะต้องมีการทดสอบรถยนต์บนท้องถนนเพิ่มเติมเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย

Julia Poliscanova กล่าวเพิ่มเติมว่า“ สหภาพยุโรปมีโอกาสพิเศษในการยกเลิกการใช้อุปกรณ์ความปลอดภัยที่ไม่มีประสิทธิภาพนี้ในการทบทวนกฎระเบียบด้านความปลอดภัยทั่วไปที่กำลังจะมีขึ้นและกำหนดให้ TPMS ควรปฏิบัติในสภาพการใช้งานจริงและกับยางทั้งหมดรวมถึงยางที่เปลี่ยนใหม่ นอกจากนี้คณะกรรมาธิการยุโรปควรใช้การเจรจาในปัจจุบันเกี่ยวกับระเบียบกรอบการอนุมัติประเภทใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าระบบตรวจสอบความดันลมยางได้รับการตรวจสอบตลอดอายุการใช้งานบนท้องถนนโดยหน่วยงานเฝ้าระวังตลาดแห่งชาติและคณะกรรมาธิการ”

อ่านเพิ่มเติม:

โฆษณา

รายงาน T&E เกี่ยวกับ TPMS ทางอ้อมและผลการทดสอบ

 

แบ่งปันบทความนี้: