แอนตาร์กติก
หน่วยงานการเดินเรือของสหประชาชาติให้การสนับสนุนเชื้อเพลิงขั้วโลก แต่ไม่ได้ดำเนินการใดๆ เพื่อลดการปล่อยคาร์บอนดำ

ขณะที่การประชุมของคณะอนุกรรมการป้องกันและตอบสนองมลพิษ (PPR 12) ขององค์กรการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) ปิดฉากลงเมื่อวันที่ 31 มกราคมที่ลอนดอน Clean Arctic Alliance ยินดีกับการสนับสนุนอย่างกว้างขวางจากประเทศสมาชิก IMO และบางส่วนของอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงและการเดินเรือ สำหรับการพัฒนานิยามเชื้อเพลิงสำหรับขั้วโลก แต่ได้เรียกร้องให้ประเทศต่างๆ ในการเดินเรือดำเนินการอย่างเร่งด่วนในการควบคุมเชื้อเพลิงดังกล่าวเพื่อลดผลกระทบของคาร์บอนดำ ซึ่งเป็นมลพิษทางสภาพอากาศที่มีอายุสั้นและรุนแรง ต่ออาร์กติก
นอกจากนี้ กลุ่มพันธมิตรยังแสดงความผิดหวังต่อความคืบหน้าที่ยังไม่มีออกมาเกี่ยวกับการห้ามใช้เครื่องขัดผิวไอเสีย ซึ่งเป็นระบบทำความสะอาดก๊าซไอเสียที่ขจัดสารมลพิษและอนุภาคที่เป็นอันตรายออกจากไอเสีย ซึ่งหมายความว่าสารมลพิษจะถูกทิ้งลงในมหาสมุทรแทนที่จะเป็นบรรยากาศ “แม้ว่ากลุ่มพันธมิตรอาร์กติกสะอาดจะยินดีกับขั้นตอนที่ประเทศสมาชิก IMO ดำเนินการในสัปดาห์นี้เพื่อสนับสนุนการพัฒนาแนวคิดเชื้อเพลิงขั้วโลก ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่สะอาดกว่า มีการปล่อยคาร์บอนดำน้อยกว่า เหมาะสำหรับใช้ในอาร์กติก แต่ยังไม่มีคำมั่นสัญญาที่จะควบคุมการใช้เชื้อเพลิงเหล่านี้เพื่อลดการปล่อยคาร์บอนดำในอาร์กติก” ดร. เซียน ไพรเออร์ ที่ปรึกษาหลักของกลุ่มพันธมิตรอาร์กติกสะอาดกล่าว
“ขณะนี้ ประเทศสมาชิก IMO ต้องดำเนินการอย่างเร่งด่วนในการพัฒนาข้อบังคับใหม่ในภาคผนวก VI ของ MARPOL ซึ่งเป็นอนุสัญญาระหว่างประเทศที่ควบคุมการปล่อยและการปล่อยมลพิษจากเรือ ก่อนการประชุมครั้งต่อไป (PPR13 ซึ่งน่าจะมีขึ้นในปี 2026) เพื่อแก้ไขปัญหาที่ดำเนินมายาวนานที่สุดประเด็นหนึ่งในวาระการประชุมของ IMO นั่นคือการลดผลกระทบของการปล่อยคาร์บอนดำต่ออาร์กติก” ไพรเออร์กล่าว “กฎใหม่นี้จะต้องหมายความว่าสามารถใช้เชื้อเพลิงขั้วโลกได้เท่านั้น – เมื่อกำหนดแล้ว – ในและใกล้อาร์กติก” “เนื่องจากอาร์กติกร้อนขึ้นเร็วกว่าส่วนอื่นของโลกถึง XNUMX เท่า และกำลังเข้าใกล้จุดที่การเปลี่ยนแปลง เช่น น้ำแข็งในทะเลละลาย แผ่นน้ำแข็งกรีนแลนด์ละลาย และรูปแบบการหมุนเวียนของมหาสมุทรช้าลง ส่งผลให้โลกร้อนขึ้นอีก จึงเป็นเรื่องน่าเสียดายที่ IMO และประเทศสมาชิกปล่อยให้ภาคการเดินเรือปล่อยคาร์บอนดำเพิ่มขึ้นต่อไป ในขณะที่การปล่อยมลพิษจากการขนส่งในและใกล้บริเวณอาร์กติกยังคงเพิ่มขึ้น แต่ภาคส่วนอื่น เช่น เครื่องยนต์ดีเซลบนบก การดำเนินการด้านน้ำมันและก๊าซ และเกษตรกรรม ต่างก็ลดการปล่อยคาร์บอนดำอย่างแข็งขัน
เชื้อเพลิงขั้วโลก
ข่าวดีก็คือในสัปดาห์นี้ อุตสาหกรรมเชื้อเพลิงทางทะเลได้สาธิตให้ PPR 12 เห็นถึงคุณลักษณะคุณภาพเชื้อเพลิงของเชื้อเพลิง DMA เกรดกลั่น ซึ่งน่าจะใช้ทดแทนเชื้อเพลิงตกค้างในอาร์กติกและลดการปล่อยคาร์บอนดำของเรือได้” Bill Hemmings ที่ปรึกษาคาร์บอนดำของ Clean Arctic Alliance กล่าว “คุณลักษณะเหล่านี้อาจเป็นพื้นฐานของกฎระเบียบบังคับใหม่ของ IMO นอกจากนี้ ยังระบุชัดเจนว่าเชื้อเพลิงเหล่านี้ซึ่งเรียกว่า 'เชื้อเพลิงขั้วโลก' นั้นหาซื้อได้ง่ายและแพร่หลายทั่วโลก และทำความสะอาดได้ง่ายกว่าเชื้อเพลิงตกค้างมากหากหกออกมา ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญสู่การกำหนดนิยามของเชื้อเพลิงขั้วโลก DMA ซึ่งควบคู่ไปกับการพัฒนาเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำหรือคาร์บอนเป็นศูนย์เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเรือ ในที่สุดก็จะนำไปสู่การลดผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศของการเดินเรือในอาร์กติกได้จริง”
เครื่องขัดผิว
Eelco Leemans ที่ปรึกษาทางเทคนิคของ Clean Arctic Alliance กล่าวว่า "Clean Arctic Alliance รู้สึกผิดหวังที่ประเทศสมาชิก IMO ยังคงขาดฉันทามติเกี่ยวกับการห้ามใช้เครื่องขัดถูทั่วโลกหรือแม้แต่การควบคุมการปล่อยของเสียจากเครื่องขัดถู แม้จะมีหลักฐานมากขึ้นเรื่อยๆ ว่ามีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม" "ปัจจุบันไม่มีข้อจำกัดทั่วโลกเกี่ยวกับการปล่อยของเสียจากเครื่องขัดถู แม้แต่ในพื้นที่คุ้มครอง แต่ด้วยกฎระเบียบภายในประเทศที่เพิ่มมากขึ้นในประเทศต่างๆ เช่น เดนมาร์ก สวีเดน และฟินแลนด์ ทำให้ภาคการขนส่งต้องเผชิญกับกฎระเบียบระดับชาติที่เพิ่มมากขึ้น ส่งผลให้มีการใช้มาตรฐานที่แตกต่างกันไปทั่วโลก ประเทศสมาชิก IMO จะต้องมุ่งมั่นที่จะบังคับใช้กฎระเบียบบังคับใน PPR 13 ในปี 2026 โดยเริ่มจากการรับรองมติที่จะเรียกร้องให้ผู้ประกอบการขนส่งหยุดการปล่อยของเสียจากเครื่องขัดถูในพื้นที่คุ้มครองทางทะเล แหล่งที่อยู่อาศัยที่สำคัญสำหรับสัตว์ป่าที่ใกล้สูญพันธุ์ และพื้นที่ที่มีความอ่อนไหวต่อระบบนิเวศอื่นๆ เช่น อาร์กติกทันที"
องค์กรพัฒนาเอกชน (NGO) ได้เรียกร้องให้ประเทศสมาชิกของ IMO พิจารณาพัฒนากฎระเบียบใหม่เพื่อรวมอยู่ในภาคผนวก VI ของ MARPOL (สนธิสัญญาระหว่างประเทศหลักที่เกี่ยวข้องกับข้อกำหนดในการป้องกันมลพิษทางอากาศจากเรือ) ซึ่งจะระบุเชื้อเพลิงที่เหมาะสมในบริเวณขั้วโลก เช่น เชื้อเพลิงกลั่น เช่น DMA หรือ DMZ เพื่อลดการปล่อยคาร์บอนดำจากการเดินเรือระหว่างประเทศที่ส่งผลกระทบต่ออาร์กติกโดยทันที
เอกสารนี้พัฒนาแนวคิดเรื่อง "เชื้อเพลิงขั้วโลก" ซึ่งได้มีการหารือกันไปแล้วใน PPR 11 และกำหนดคุณลักษณะของเชื้อเพลิงที่จะแยกแยะเชื้อเพลิงขั้วโลกจากเชื้อเพลิงที่เหลือ และนำไปสู่การลดการปล่อยคาร์บอนดำจากเรือที่ใช้เชื้อเพลิงเป็นฐาน หากกำหนดให้ใช้ในหรือใกล้อาร์กติก คาร์บอนดำเป็นมลพิษทางสภาพอากาศที่เกิดขึ้นในระยะสั้น เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิลที่ไม่สมบูรณ์ โดยมีผลกระทบต่อสภาพอากาศมากกว่า CO2 มากกว่า 20 เท่าในช่วงเวลา XNUMX ปี คาร์บอนดำคิดเป็นประมาณหนึ่งในห้าของผลกระทบต่อสภาพอากาศของการเดินเรือระหว่างประเทศ คาร์บอนดำไม่เพียงแต่ก่อให้เกิดภาวะโลกร้อนในชั้นบรรยากาศเท่านั้น แต่ยังเร่งการละลายหากเกาะบนหิมะและน้ำแข็ง ดังนั้นจึงมีผลกระทบที่ไม่สมส่วนเมื่อถูกปล่อยออกมาในหรือใกล้อาร์กติก
หิมะและน้ำแข็งที่ละลายเผยให้เห็นพื้นที่มืดของพื้นดินและน้ำ พื้นที่มืดเหล่านี้จะดูดซับความร้อนจากดวงอาทิตย์มากขึ้น และความสามารถในการสะท้อนของแผ่นน้ำแข็งที่ขั้วโลกก็ลดลงอย่างมาก ความร้อนที่มากขึ้นในระบบขั้วโลกส่งผลให้การละลายเพิ่มขึ้น นี่คือการสูญเสียเอฟเฟกต์การสะท้อนแสง ล่าสุด ในรายงานการประเมินฉบับที่ 6 คณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของสหประชาชาติ (IPCC) ได้เพิ่มการประมาณศักยภาพการอุ่นขึ้นของคาร์บอนดำบนหิมะและน้ำแข็งเป็นสองเท่า เนื่องจากเข้าใจผลกระทบของการอุ่นขึ้นได้ดีขึ้น
แบ่งปันบทความนี้:
-
สภาพสิ่งแวดล้อมวัน 4 ที่ผ่านมา
คณะกรรมาธิการขอความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างแก้ไขกฎระเบียบการช่วยเหลือของรัฐเกี่ยวกับการเข้าถึงความยุติธรรมในประเด็นด้านสิ่งแวดล้อม
-
รถไฟของสหภาพยุโรปวัน 4 ที่ผ่านมา
เส้นทางรถไฟความเร็วสูงของสหภาพยุโรปขยายเป็น 8,556 กม. ในปี 2023
-
กรุงเฮกวัน 3 ที่ผ่านมา
'เมืองแห่งการสร้างสถานที่': 12 เมืองรวมตัวกันในกรุงเฮกเพื่อรับมือกับความท้าทายในเมือง
-
Eurostatวัน 4 ที่ผ่านมา
รางวัลสถิติยุโรป – ผู้ชนะความท้าทายด้านพลังงาน