เชื่อมต่อกับเรา

GAP

ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมันวางเดิมพันรถยนต์ไฮโดรเจน

หุ้น:

การตีพิมพ์

on

เราใช้การลงทะเบียนของคุณเพื่อมอบเนื้อหาในแบบที่คุณยินยอมและเพื่อปรับปรุงความเข้าใจของเราเกี่ยวกับตัวคุณ คุณสามารถยกเลิกการสมัครได้ตลอดเวลา

BMW iX5 Hydrogen มีให้เห็นในงาน Munich Auto Show, IAA Mobility 2021 ในมิวนิคประเทศเยอรมนี 8 กันยายน 2021 REUTERS / Wolfgang Rattay

พลังงานแบตเตอรี่อาจเป็นผู้นำในการเป็นเทคโนโลยีรถยนต์แห่งอนาคต แต่อย่ามองข้ามไฮโดรเจนที่ตกอับ, เขียน นิค แครี่, Christina Amann ในเบอร์ลินและ Christoph Steitz ในแฟรงค์เฟิร์ต

นั่นคือมุมมองของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่บางราย รวมถึง BMW (BMWG.DE) และออดี้ (VOWG_p.DE)ซึ่งกำลังพัฒนาต้นแบบรถยนต์โดยสารที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนควบคู่ไปกับรถยนต์แบตเตอรีซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเตรียมการเพื่อละทิ้งเชื้อเพลิงฟอสซิล

พวกเขากำลังป้องกันความเสี่ยงจากการเดิมพัน โดยคำนวณว่าการเปลี่ยนแปลงของกระแสลมทางการเมืองสามารถเปลี่ยนความสมดุลไปสู่ไฮโดรเจนในอุตสาหกรรมที่หล่อหลอมโดยเทสลาผู้เสนอญัตติยุคแรก (ทีเอสแอลเอO) ตัดสินใจที่จะใช้ถนนที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เพื่อทำความสะอาดรถยนต์

Global auto hub เยอรมนีอยู่ในโฟกัสที่คมชัด มันอยู่แล้ว เดิมพันพันล้าน เกี่ยวกับเชื้อเพลิงไฮโดรเจนในภาคส่วนต่างๆ เช่น เหล็กกล้าและเคมีภัณฑ์ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศ และการเลือกตั้งที่ต่อสู้กันอย่างใกล้ชิดในเดือนนี้ กรีนเข้าสู่รัฐบาลผสม และผลักดันเทคโนโลยีต่อไป

บีเอ็มดับเบิลยูเป็นผู้สนับสนุนรายใหญ่ที่สุดของไฮโดรเจนในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ในเยอรมนี โดยกำหนดเส้นทางสู่โมเดลตลาดมวลชนประมาณปี 2030 นอกจากนี้ บริษัทยังมีเป้าหมายเดียวในการปรับเปลี่ยนนโยบายไฮโดรเจนในยุโรปและในจีน ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ผู้เล่นระดับพรีเมียมในมิวนิกได้พัฒนารถต้นแบบไฮโดรเจนโดยใช้ X5 SUV ในโครงการที่ได้รับทุนสนับสนุนบางส่วนจากรัฐบาลเยอรมันแล้ว

โฆษณา

Jürgen Guldner รองประธาน BMW ซึ่งเป็นหัวหน้าโครงการรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนบอกกับสำนักข่าวรอยเตอร์ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะสร้างฝูงบินทดสอบเกือบ 100 คันในปี 2022

“ไม่ว่าเทคโนโลยีนี้จะขับเคลื่อนด้วยการเมืองหรือความต้องการ เราก็พร้อมสำหรับผลิตภัณฑ์” เขากล่าว พร้อมเสริมว่าทีมงานของเขากำลังทำงานเพื่อพัฒนายานยนต์รุ่นต่อไป

“เราเกือบจะไปถึงที่นั่นแล้ว และเราเชื่อมั่นจริงๆ ว่าเราจะเห็นความก้าวหน้าในทศวรรษนี้” เขากล่าว

แบรนด์ออดี้ระดับพรีเมียมของ VW บอกกับรอยเตอร์ว่าได้รวบรวมทีมช่างและวิศวกรมากกว่า 100 คนที่ทำการวิจัยเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในนามของกลุ่มโฟล์คสวาเกนทั้งหมด และได้สร้างรถต้นแบบสองสามคัน

ผู้ผลิตรถบรรทุกรายใหญ่ที่สุดของโลกมองว่าไฮโดรเจนเป็นเดิมพันที่แน่นอน เช่น Daimler AG (DAIGn.DE) หน่วย Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) และฮุนได (005380.KS)เนื่องจากแบตเตอรี่มีน้ำหนักมากเกินไปสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ทางไกล

ทว่าเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงซึ่งไฮโดรเจนผ่านตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า นั้นมีราคาสูงเกินไปสำหรับรถยนต์สำหรับผู้บริโภคในตลาดมวลชน เซลล์มีความซับซ้อนและมีวัสดุราคาแพง แม้ว่าการเติมเชื้อเพลิงจะเร็วกว่าการชาร์จแบตเตอรี่ แต่โครงสร้างพื้นฐานก็หายากกว่า

ความจริงที่ว่าไฮโดรเจนตามหลังมากในการแข่งขันสู่ตลาดราคาไม่แพงยังหมายถึงแม้กระทั่งผู้ชนะด้านเทคโนโลยีเช่น Greens ของเยอรมนีชอบจัดลำดับความสำคัญของรถยนต์นั่งที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เพราะพวกเขามองว่าเป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการบรรลุเป้าหมายหลักในการลดคาร์บอน ขนส่ง.

อย่างไรก็ตาม Greens สนับสนุนการใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนสำหรับเรือและเครื่องบิน และต้องการลงทุนอย่างหนักในไฮโดรเจน "สีเขียว" ที่ผลิตขึ้นจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนเท่านั้น

Stefan Gelbhaar โฆษกนโยบายการขนส่งของพรรคใน Bundestag กล่าวว่า "ไฮโดรเจนจะมีบทบาทสำคัญในอุตสาหกรรมการขนส่ง

การเมืองอาจคาดเดาไม่ได้ - ดีเซลเปลี่ยนจากนักบุญเป็นคนบาปหลังจากเรื่องอื้อฉาวเรื่องการโกงการปล่อยมลพิษของ Volkswagen ซึ่งเริ่มมีขึ้นในปี 2015 ผู้ผลิตรถยนต์บางรายมองว่าเทคโนโลยีไฮโดรเจนเป็นนโยบายการประกันเนื่องจากสหภาพยุโรปตั้งเป้าที่จะห้ามรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลอย่างมีประสิทธิภาพตั้งแต่ปี 2035 .

ปีที่แล้ว Daimler กล่าวว่าจะหยุดการผลิต Mercedes-Benz GLC F-CELL ซึ่งเป็น SUV เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน แต่แหล่งข่าวที่คุ้นเคยกับแผนของบริษัทกล่าวว่าโครงการนี้สามารถฟื้นคืนชีพได้อย่างง่ายดายหากคณะกรรมาธิการยุโรปหรือรัฐบาลเยอรมันที่มี Green การมีส่วนร่วมตัดสินใจที่จะส่งเสริมรถยนต์ไฮโดรเจน

Jörg Burzer หัวหน้าฝ่ายผลิตของ Daimler กล่าวว่า "เรามุ่งเน้นที่ (แบตเตอรี่) ไฟฟ้าเป็นหลัก แต่เราให้ความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับพนักงานรถบรรทุกของเรา" Jörg Burzer หัวหน้าฝ่ายผลิตของ Daimler กล่าวเมื่อถูกถามถึงแนวทางดังกล่าว

"เทคโนโลยีมีอยู่เสมอ"

หลายปีที่ผ่านมาผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น Toyota (7203.T), นิสสัน (7201.T) และฮอนด้า (7267.T)และฮุนไดของเกาหลีใต้อยู่คนเดียวในการพัฒนาและผลักดันรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน แต่ตอนนี้พวกเขามีบริษัทร่วมกันแล้ว

จีนกำลังขยายโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงไฮโดรเจนด้วย ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายกำลังทำงานเกี่ยวกับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง, รวมทั้ง Great Wall Motor (601633.SS)ซึ่งมีแผนจะพัฒนารถเอสยูวีที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน

สหภาพยุโรปต้องการสร้างสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนมากขึ้นสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ Joshua Cobb นักวิเคราะห์รถยนต์ของ Fitch Solutions กล่าวว่า กลุ่มบริษัทมีแนวโน้มที่จะเริ่มผลักดันรถยนต์โดยสารไฮโดรเจนภายในเวลาสองถึงสามปีเท่านั้น เนื่องจากบริษัทยังคงหาวิธีการชำระเงินสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่และวิธีได้รับ "สีเขียว" ที่เพียงพอ ไฮโดรเจนจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน

แต่เขาเสริมว่า: "ไม่ใช่เรื่องนอกขอบเขตที่จะคิดว่าถ้ากรีน (เยอรมัน) เข้ามามีอำนาจพวกเขาสามารถเร่งผลักดันให้มีการนำกฎระเบียบที่เอื้ออำนวยต่อรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน"

Guldner ของ BMW ยอมรับว่าเทคโนโลยีไฮโดรเจนมีราคาแพงเกินไปสำหรับตลาดผู้บริโภคในปัจจุบัน แต่กล่าวว่าค่าใช้จ่ายจะลดลงเนื่องจากบริษัทรถบรรทุกลงทุนในเทคโนโลยีเพื่อนำรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงออกสู่ตลาดตามขนาด

เพื่อสาธิตต้นแบบไฮโดรเจน X5 ของ BMW Guldner ได้นำ Reuters ไปหมุนที่ 180 กม. (112 ไมล์) ต่อชั่วโมงบน autobahn ใกล้กับสำนักงานใหญ่ในมิวนิกของผู้ผลิตรถยนต์ และในเวลาเพียงไม่กี่นาทีก็มีเชื้อเพลิงเพียงพอที่จะวิ่ง 500 กม. โดยใช้ปั๊มก๊าซไฮโดรเจนที่ รวมสถานีบริการน้ำมัน

Guldner กล่าวว่า BMW เห็นว่ารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็น "ส่วนเสริม" สำหรับรุ่นแบตเตอรี่ไฟฟ้าในอนาคต ซึ่งเป็นทางเลือกสำหรับลูกค้าที่ไม่สามารถชาร์จที่บ้านได้ ต้องการเดินทางไกลและเติมน้ำมันอย่างรวดเร็ว มอเตอร์ในไฮโดรเจน X5 นั้นเหมือนกับ iX ไฟฟ้าทั้งหมดของ BMW

“เมื่ออนาคตไม่มีการปล่อยมลพิษ เราเชื่อว่าการมีสองคำตอบย่อมดีกว่าคำตอบเดียว” เขากล่าวเสริม

อย่างไรก็ตาม Cobb ของ Fitch Solutions กล่าวว่ายังคงต้องใช้เวลาหลายปีกว่าที่การสนับสนุนนโยบายของยุโรปสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนจะแปลเป็นยอดขายที่สำคัญ

อันที่จริง บริษัทที่ปรึกษาด้านรถยนต์ LMC คาดการณ์ว่าการใช้ไฮโดรเจนในรูปแบบต่างๆ ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ การบิน และการจัดเก็บพลังงาน จะกระตุ้นให้เกิดการนำไปใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่ในระยะยาว

“เราจะไม่ไปถึงที่นั่นเร็วๆ นี้” แซม แอดแฮม นักวิเคราะห์ระบบส่งกำลังอาวุโสของ LMC กล่าว LMC ประมาณการว่าโมเดลเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนปี 2030 จะมียอดขายเพียง 0.1% ในยุโรป และยอดขายจะเริ่มขึ้นหลังจากปี 2035 เท่านั้น

ยังมีการแบ่งแยกเกี่ยวกับแนวโน้มของเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมรถยนต์ทั่วโลก และแม้กระทั่งในกลุ่มยานยนต์

ตัวอย่างเช่น หน่วย Audi ของ VW อาจกำลังค้นคว้าเกี่ยวกับเซลล์เชื้อเพลิง แต่ Herbert Diess ซีอีโอของ Volkswagen Group กลับรู้สึกไม่สบายใจเกี่ยวกับรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน

"รถยนต์ไฮโดรเจนได้พิสูจน์แล้วว่าไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ" เขากล่าวในทวีตในปีนี้ "การโต้เถียงเป็นเรื่องเสียเวลา"

Stephan Herbst ผู้จัดการทั่วไปของ Toyota ในยุโรปมีมุมมองที่ต่างออกไป

เมื่อพูดถึงบทบาทของเขาในฐานะสมาชิกของกลุ่มธุรกิจ Hydrogen Council ซึ่งคาดการณ์ว่าไฮโดรเจนจะผลิตรถยนต์มากกว่า 400 ล้านคันภายในปี 2050 เฮิร์บสต์กล่าวว่าเขามั่นใจว่าขณะนี้รัฐบาลได้กำหนดเป้าหมายการลดคาร์บอนที่ทะเยอทะยาน พวกเขาจะผลักดันไฮโดรเจนควบคู่ไปกับแบตเตอรี่ รถยนต์ไฟฟ้า

“เราเชื่ออย่างยิ่งว่านี่ไม่ใช่คำถามของอย่างใดอย่างหนึ่ง” เขากล่าวเสริม "เราต้องการทั้งสองเทคโนโลยี"

แบ่งปันบทความนี้:

EU Reporter ตีพิมพ์บทความจากแหล่งภายนอกที่หลากหลาย ซึ่งแสดงมุมมองที่หลากหลาย ตำแหน่งในบทความเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องเป็นตำแหน่งของผู้รายงานของสหภาพยุโรป
ซึ่งใช้เครื่องยนต์วัน 3 ที่ผ่านมา

Fiat 500 กับ Mini Cooper: การเปรียบเทียบโดยละเอียด

ขอบฟ้ายุโรปวัน 3 ที่ผ่านมา

นักวิชาการของ Swansea มอบทุน Horizon Europe จำนวน 480,000 ยูโรเพื่อสนับสนุนโครงการวิจัยและนวัตกรรมใหม่ๆ

ไลฟ์สไตล์วัน 3 ที่ผ่านมา

พลิกโฉมห้องนั่งเล่นของคุณ: สัมผัสอนาคตของเทคโนโลยีความบันเทิง

บาฮามาสวัน 3 ที่ผ่านมา

บาฮามาสยื่นคำร้องทางกฎหมายเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศต่อศาลยุติธรรมระหว่างประเทศ

บัญชีธุรกิจวัน 2 ที่ผ่านมา

บริษัทต่างๆ ยังคงเพลิดเพลินกับสิทธิประโยชน์ 5G ต่อไปเมื่อ Wipro และ Nokia ร่วมมือกัน

จีนสหภาพยุโรปวัน 1 ที่ผ่านมา

 ลา « ฟิน เดอ ลา ครัวซองซ์ ชิโนเซ่ » ? ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

เอเชียกลางวัน 1 ที่ผ่านมา

Aurora Minerals Group พัวพันกับการทุจริตของรัฐ

มอลโดวา15 ชั่วโมงที่ผ่านมา

ศาลรัฐธรรมนูญของมอลโดวาสั่งห้ามผู้สมัครฝ่ายค้าน

ตรินิแดดและโตเบโกนาทีที่ผ่านมา 23

มาตรการคว่ำบาตรของสหภาพยุโรปต่อบริษัทประกันภัยและความเสี่ยงจากภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อม

มอลโดวา15 ชั่วโมงที่ผ่านมา

ศาลรัฐธรรมนูญของมอลโดวาสั่งห้ามผู้สมัครฝ่ายค้าน

เอเชียกลางวัน 1 ที่ผ่านมา

Aurora Minerals Group พัวพันกับการทุจริตของรัฐ

จีนสหภาพยุโรปวัน 1 ที่ผ่านมา

 ลา « ฟิน เดอ ลา ครัวซองซ์ ชิโนเซ่ » ? ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

บัญชีธุรกิจวัน 2 ที่ผ่านมา

บริษัทต่างๆ ยังคงเพลิดเพลินกับสิทธิประโยชน์ 5G ต่อไปเมื่อ Wipro และ Nokia ร่วมมือกัน

บาฮามาสวัน 3 ที่ผ่านมา

บาฮามาสยื่นคำร้องทางกฎหมายเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศต่อศาลยุติธรรมระหว่างประเทศ

ไลฟ์สไตล์วัน 3 ที่ผ่านมา

พลิกโฉมห้องนั่งเล่นของคุณ: สัมผัสอนาคตของเทคโนโลยีความบันเทิง

ขอบฟ้ายุโรปวัน 3 ที่ผ่านมา

นักวิชาการของ Swansea มอบทุน Horizon Europe จำนวน 480,000 ยูโรเพื่อสนับสนุนโครงการวิจัยและนวัตกรรมใหม่ๆ

จีนสหภาพยุโรป3 สัปดาห์ที่ผ่านมา

สองเซสชันในปี 2024 จะเริ่มต้นขึ้น: นี่คือเหตุผลที่สำคัญ

จีนสหภาพยุโรป3 เดือนที่ผ่านมา

สารอวยพรปีใหม่ 2024 ของประธานาธิบดีสี จิ้นผิง

สาธารณรัฐประชาชนจีน5 เดือนที่ผ่านมา

ทัวร์สร้างแรงบันดาลใจทั่วประเทศจีน

สาธารณรัฐประชาชนจีน5 เดือนที่ผ่านมา

ทศวรรษของ BRI: จากวิสัยทัศน์สู่ความเป็นจริง

สิทธิมนุษยชน9 เดือนที่ผ่านมา

"ลัทธิส่อเสียด" - การฉายสารคดีที่ได้รับรางวัลซึ่งจัดขึ้นในกรุงบรัสเซลส์ประสบความสำเร็จ

เบลเยียม10 เดือนที่ผ่านมา

ศาสนาและสิทธิเด็ก - ความคิดเห็นจากบรัสเซลส์

ตุรกี10 เดือนที่ผ่านมา

สมาชิกศาสนจักรกว่า 100 คนทุบตีและจับกุมที่ชายแดนตุรกี

อาเซอร์ไบจาน10 เดือนที่ผ่านมา

ความร่วมมือด้านพลังงานอย่างลึกซึ้งกับอาเซอร์ไบจาน - พันธมิตรที่เชื่อถือได้ของยุโรปสำหรับความมั่นคงด้านพลังงาน

ได้รับความนิยม