เมื่อสหราชอาณาจักรละทิ้งจากสหภาพยุโรป บริษัท ที่ผลักดันการค้ารายปีเกือบ 1 ล้านล้านดอลลาร์จะต้องสำรวจกฎเกณฑ์ใหม่ ๆ มากมายและเทปสีแดงซึ่งจะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับที่โควิด -19 ทำให้เศรษฐกิจของตะวันตกตก
นอกตลาดเดียวของสหภาพยุโรปที่การค้าไหลเวียนได้อย่างเสรีผู้ส่งออกของสหราชอาณาจักรจะต้องกรอกเอกสารจำนวนมากรวมถึงประกาศศุลกากรและความปลอดภัยและนำทางระบบไอทีหลายระบบเพื่อเข้าสู่ยุโรป
แต่ในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า บริษัท ต่างๆที่เคยค้าขายอย่างง่ายดายไปยังเบอร์ลินเช่นเดียวกับเบอร์มิงแฮมก็ยังไม่เห็นระบบไอทีใหม่
นายหน้าศุลกากรไม่ได้รับการฝึกอบรมผู้ประกอบการไม่ทราบว่าจำเป็นต้องใช้ข้อมูลใดและจะบังคับใช้กฎอย่างไร
หลายคนคาดการณ์ความวุ่นวาย แม้แต่รัฐบาลยังกล่าวว่ารถบรรทุก 7,000 คันสามารถจอดได้ในคิวยาว 100 กม. ในเคนท์ทางตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษหาก บริษัท ต่างๆไม่เตรียมการ
“ มันจะถูกสังหาร” โทนี่แชลลีกรรมการผู้จัดการผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้า Espace Europe กล่าวกับรอยเตอร์ “ เราจะทำการดับเพลิงตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม”
แถวปัจจุบันที่ระบุว่าอังกฤษออกจากสหภาพยุโรปโดยมีหรือไม่มีข้อตกลงได้ช่วยปกปิดความจริงที่ว่าข้อเสนอดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในการค้าของสหราชอาณาจักรนับตั้งแต่การก่อตั้งตลาดเดียวในปี 1993
นอกกลุ่ม บริษัท ต่างๆจะต้องกรอกเอกสารและส่งสินค้าเพื่อสุ่มตรวจข้ามพรมแดนซึ่งจะเพิ่มทั้งต้นทุนและเวลาในการทำธุรกิจ
ในปี 2019 สหราชอาณาจักรซึ่งเป็นเศรษฐกิจที่ใหญ่เป็นอันดับ 253 ของโลกนำเข้าสินค้าจากสหภาพยุโรปมูลค่า 331 พันล้านปอนด์ (138 พันล้านดอลลาร์) และส่งออกมูลค่า XNUMX พันล้านปอนด์ไปยังกลุ่มเมื่อนำสินค้าออกเช่นน้ำมันและทองคำซึ่งบิดเบือนกระแสการค้า
เพื่อให้สินค้าเคลื่อนตัวหลังจาก Brexit รัฐบาลได้เผยแพร่แบบจำลองปฏิบัติการชายแดน 271 หน้าใหม่ซึ่งครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่การค้าเพชรหยาบไปจนถึงหอยสารเคมีและสินค้าทางวัฒนธรรม
คำแนะนำทีละขั้นตอนเกี่ยวกับสถานที่ปฏิบัติพิธีการศุลกากรหลักแห่งใดแห่งหนึ่งช่วยให้ผู้ค้าสามารถคาดหวังได้
คะแนน 12 ถึง 15 ระบุว่า“ หมายเลขอ้างอิงการเคลื่อนย้าย” สร้างขึ้นโดย“ เอกสารประกอบการขนส่ง” และ“ การประกาศสรุปการออก” และควรติดไว้กับ“ บริการเคลื่อนย้ายยานพาหนะ”
จากนั้นจะสร้าง "ข้อมูลอ้างอิงการเคลื่อนย้ายสินค้า" ซึ่งมอบให้กับผู้ขับขี่ก่อนที่ "ใบอนุญาตการเข้าถึงเคนต์" จะได้รับการรักษาความปลอดภัยเพื่อเข้าสู่เขตเคนต์ จุดที่ 16 ระบุว่าใครก็ตามที่เดินทางมาถึงฝรั่งเศสโดยไม่มีเอกสารที่ถูกต้องสามารถส่งกลับได้
นายหน้าศุลกากรกล่าวว่าค่าเอกสารอาจสูงกว่าค่าใช้จ่ายในการเคลื่อนย้ายสินค้าขนาดเล็ก การกรอกใบขนสินค้าขาออกโดยทั่วไปอาจต้องใช้ข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งรหัสสินค้าและมูลค่ามากกว่า 50 ชิ้น
อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ประมาณการว่าจะต้องมีการประกาศศุลกากรเพิ่มเติมอีก 215 ล้านฉบับในแต่ละปีหลังจาก Brexit
ในขณะที่คาดว่าจะหยุดชะงักในช่วงต้นปี 2021 บริษัท อังกฤษอาจถูกขับออกจากห่วงโซ่อุปทานการผลิตที่ซับซ้อนซึ่งขยายไปทั่วยุโรปหากยังคงมีอยู่
Anna Jerzewska ที่ปรึกษาด้านศุลกากรกล่าวว่าทุกความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้นจะเพิ่มขึ้นเมื่อพยายามคาดการณ์เวลาในการจัดส่งสำหรับผู้ประกอบการรถบรรทุกและคนขับซึ่งเรียกว่าผู้ขนส่งในสหราชอาณาจักร
“ ถ้าคุณหาซื้อของได้จากที่อื่นทำไมคุณไม่ทำล่ะ” เธอถาม. “ เหตุใดคุณจึงทำการซื้อขายกับสหราชอาณาจักรต่อไปหากคุณสามารถหาซื้อของในราคาเดียวกันที่อื่นได้โดยไม่ต้องยุ่งยากและไม่แน่นอน”
Richard Burnett หัวหน้า Road Haulage Association (RHA) ของสหราชอาณาจักรกล่าวว่าอุตสาหกรรมต้องเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่โดยแม้แต่ บริษัท ขนาดใหญ่บางแห่งในอังกฤษและยุโรปก็ยังไม่ได้เตรียมการ
ผู้อำนวยการอาวุโสคนหนึ่งในซูเปอร์มาร์เก็ตใหญ่ของอังกฤษกล่าวว่าเขาไม่รู้ว่าจะทำให้รถบรรทุกของเขาหมุนได้หรือไม่ “ ถ้าเป็นอาหารสดถ้าคุณเสียไป XNUMX วันและแพ้ตามลำดับเรื่องทั้งหมดก็พังทลายลง” เขากล่าวปฏิเสธที่จะตั้งชื่อ
Burnett ของ RHA เตือนว่าคนขับรถในยุโรปหลายคนจะหยุดมาอังกฤษหากพวกเขาเสี่ยงต่อการนั่งรอคิวเป็นเวลาหลายวัน ด้วยรถบรรทุกที่จดทะเบียนในยุโรปทำให้ส่วนใหญ่ข้ามสหภาพยุโรป - สหราชอาณาจักรนั่นจะส่งผลกระทบต่อขีดความสามารถและราคา
“ ยังมีงานอีกมหาศาลที่ต้องทำ” เขากล่าวกับรอยเตอร์ “ แต่คุณจะทดสอบระบบและฝึกอบรมผู้คนได้อย่างไรในเมื่อเรายังไม่เห็นพวกเขา”
การสำรวจผู้ขนส่งสินค้าในสหราชอาณาจักรเมื่อเดือนกันยายนซึ่งเป็น บริษัท ที่จัดการขนส่งสินค้าพบว่า 64% กล่าวว่าพวกเขาไม่มีพนักงานเพียงพอที่จะรับมือกับความต้องการทางศุลกากรเพิ่มเติม การสำรวจผู้จัดการห่วงโซ่อุปทานในสหราชอาณาจักรเมื่อเดือนตุลาคมที่ผ่านมาพบว่า 46% เตรียมพร้อมสำหรับ Brexit น้อยกว่าปีที่แล้วเนื่องจากการระบาด
สิ่งที่ทำให้โลจิสติกส์ของอังกฤษมีความเสี่ยงต่อการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่คือความจริงที่ว่าอุตสาหกรรมนี้มีการแยกส่วนโดยมีคนขับรถผู้ขนส่งสินค้าและนายหน้าศุลกากรที่ทำงานร่วมกับผู้ส่งออกและผู้นำเข้าขนาดเล็ก
ในขณะที่ยักษ์ใหญ่ด้านโลจิสติกส์เช่น DPD, DHL และ UPS นำเสนอบริการที่หลากหลาย แต่ผู้ขับขี่อิสระส่วนใหญ่ไม่มีประสบการณ์ในการจัดการกับเอกสารหมายความว่าพวกเขาจะต้องพึ่งพาลูกค้าหรือนายหน้าศุลกากรในการดำเนินการให้เสร็จสิ้น
แต่เป็นผู้ขับขี่ที่จะถูกลงโทษหากพวกเขามาถึงชายแดนพร้อมกับสิ่งของที่ไม่ได้รับการล้างอย่างถูกต้องและอาจถูกปรับ 300 ปอนด์
“ สำหรับฉันแล้วความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุดเพียงประการเดียวของ Brexit คือการเชื่อมโยงที่แตกต่างกันในห่วงโซ่โดยไม่ทราบว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบอะไร” เชนเบรนแนนหัวหน้ากลุ่มการค้า Cold Chain Federation กล่าวสำหรับ บริษัท ที่เคลื่อนย้ายอาหารและยาแช่เย็น
Paul Jackson สมาชิกสหพันธ์ที่บริหารงาน Chiltern Distribution กำลังช่วยลูกค้าเตรียมความพร้อมเพราะเขารู้ดีว่าการล่าช้าที่ชายแดนทำให้ทุกคนเจ็บปวด
“ เวลาเป็นเงินเป็นทอง” เขากล่าวพร้อมเสริมว่าเขา“ หมกมุ่น” อยู่กับการค้นหาข้อมูลส่วนน้อยเพื่อเตรียมความพร้อม
เจ้าของรถบรรทุกบางรายกำลังดำเนินการต่อไปโดยจ้างพนักงานศุลกากรและลงทะเบียนเพื่อเคลื่อนย้ายสินค้าในการเคลื่อนย้ายครั้งเดียวในหลายประเทศในสหภาพยุโรปเพื่อ จำกัด การตรวจสอบ แต่พวกเขาบ่นว่าต้องจัดการกับหน่วยงานรัฐบาลหลายหน่วยงานและความล่าช้าหลายเดือน
เมื่อนาฬิกาเดินลงความตึงจะเพิ่มขึ้น รัฐมนตรีว่าการกระทรวงธีโอดอร์แอกนิวในเดือนนี้กล่าวหาว่าผู้ค้าหลายรายใช้วิธี“ หัวทราย” ทำให้ผู้ที่ต้องการความชัดเจนมากขึ้นเป็นเวลาหลายเดือน
ดาร์เรนโจนส์จากพรรคแรงงานฝ่ายค้านหลักและหัวหน้าคณะกรรมการธุรกิจของรัฐสภาบอกกับรอยเตอร์ว่า บริษัท ต่างๆไม่พร้อมเพราะรัฐบาลก็ไม่ได้เช่นกัน
Michael Gove Brexit ของสหราชอาณาจักรยอมรับว่าจะมีการหยุดชะงักแม้จะมีข้อตกลงและเตือนถึงความปั่นป่วนหากอังกฤษออกไปโดยไม่มีใครหมายความว่าผู้ค้าจะต้องจ่ายภาษี
ในการป้องกันรัฐบาลระบุว่าได้จัดสรรเงินจำนวน 84 ล้านปอนด์เพื่อฝึกอบรมคนกลางศุลกากรใหม่และลดความต้องการด้านเอกสารสำหรับการนำเข้าซึ่งจะช่วยลดผลกระทบเบื้องต้น
ได้ระบุสถานที่ศุลกากรภายในประเทศที่มีศักยภาพ 10 แห่งและกำลังเปิดตัวไซต์ป๊อปอัปและคู่มือการขนส่งสินค้าเพื่อช่วย
“ มีทั้งความท้าทายใหม่ ๆ และโอกาสใหม่ ๆ สำหรับธุรกิจ” โฆษกของรัฐบาลกล่าว “ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะเกิดขึ้นในอีกเพียง 70 วันสิ่งที่อาจเกิดขึ้นและเวลากำลังจะหมดลงสำหรับธุรกิจที่จะต้องดำเนินการ”
หากรถบรรทุกไม่สามารถข้ามพรมแดนได้ก็จะรู้สึกได้ทันทีใน Kent ซึ่งเป็นที่ตั้งของท่าเรือ Dover และ Folkestone ซึ่งมีช่องทางให้รถบรรทุกประมาณ 10,000 คันต่อวันระหว่างสหราชอาณาจักรและยุโรป
ในวันฤดูใบไม้ร่วงที่สดใสใน Sevington รถขุดและรถเทรลเลอร์กำลังทำงานบนพื้นที่ 93 เฮกตาร์ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างโบสถ์โบราณและกระท่อมอิฐสีแดงสวยซึ่งจะรองรับรถบรรทุกได้ประมาณ 1,700 คัน
ชาวบ้านยอมรับว่าจำเป็นต้องมีไซต์นี้ แต่หวังว่าการหยุดชะงักจะบรรเทาลงเมื่อเวลาผ่านไป รัฐบาลคาดว่าจะใช้เป็นเวลาห้าปีจดหมายถึงผู้อยู่อาศัยแสดงให้เห็น
“ คุณดูแล้วคิดว่าจะพร้อมสำหรับวันแรกของเดือนมกราคมได้อย่างไร” เพื่อนบ้าน Mandy Rossi กล่าวพร้อมกับพูดถึงงานดัง ๆ
“ เคนท์เป็นที่รู้จักในนามสวนแห่งอังกฤษมาโดยตลอด ตอนนี้มันกลายเป็นที่จอดรถบรรทุกของอังกฤษอย่างรวดเร็ว”
($ 1 0.7642 = £)
