เชื่อมต่อกับเรา

กลยุทธ์การบินยุโรป

กรณีเงินอุดหนุนโบอิ้ง: องค์การการค้าโลกยืนยันสิทธิของสหภาพยุโรปในการตอบโต้การนำเข้าของสหรัฐฯมูลค่า 4 พันล้านดอลลาร์

การตีพิมพ์

on

องค์การการค้าโลก (WTO) อนุญาตให้สหภาพยุโรปขึ้นภาษีนำเข้ามูลค่าสูงถึง 4 พันล้านดอลลาร์จากสหรัฐฯเพื่อเป็นมาตรการตอบโต้สำหรับโบอิ้งผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติอเมริกัน การตัดสินใจดังกล่าวเกิดจากการค้นพบก่อนหน้านี้ขององค์การการค้าโลกที่ยอมรับว่าการอุดหนุนโบอิ้งของสหรัฐฯเป็นสิ่งผิดกฎหมายภายใต้กฎหมายขององค์การการค้าโลก

เศรษฐกิจที่ทำงานเพื่อประชาชนรองประธานบริหารและกรรมาธิการการค้า Valdis Dombrovskis (ภาพ) กล่าวว่า:“ การตัดสินใจที่รอคอยมานานนี้ทำให้สหภาพยุโรปกำหนดอัตราภาษีสำหรับสินค้าอเมริกันที่เข้าสู่ยุโรป ฉันไม่อยากทำเช่นนั้นมากนัก - หน้าที่เพิ่มเติมไม่ได้อยู่ในผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่เราพยายามฟื้นตัวจากภาวะถดถอยของ COVID-19 ฉันมีส่วนร่วมกับเอกอัครราชทูต Lighthizer ชาวอเมริกันของฉันและฉันหวังว่าตอนนี้สหรัฐฯจะลดอัตราภาษีที่เรียกเก็บจากการส่งออกของสหภาพยุโรปเมื่อปีที่แล้ว สิ่งนี้จะสร้างโมเมนตัมเชิงบวกทั้งทางเศรษฐกิจและการเมืองและช่วยให้เราพบจุดสำคัญร่วมกันในประเด็นสำคัญอื่น สหภาพยุโรปจะดำเนินการอย่างจริงจังต่อไป หากไม่เกิดขึ้นเราจะถูกบังคับให้ใช้สิทธิของเราและกำหนดอัตราภาษีที่คล้ายคลึงกัน ในขณะที่เราเตรียมพร้อมอย่างเต็มที่สำหรับความเป็นไปได้นี้เราจะทำโดยไม่เต็มใจ”

ในเดือนตุลาคมปีที่แล้วหลังจากการตัดสินใจขององค์การการค้าโลกที่คล้ายคลึงกันในกรณีคู่ขนานเกี่ยวกับการอุดหนุนของแอร์บัสสหรัฐฯเรียกเก็บภาษีตอบโต้ที่ส่งผลกระทบต่อการส่งออกของสหภาพยุโรปมูลค่า 7.5 พันล้านดอลลาร์ หน้าที่เหล่านี้ยังคงมีอยู่ในปัจจุบันแม้จะมีการดำเนินการขั้นเด็ดขาดโดยฝรั่งเศสและสเปนในเดือนกรกฎาคมปีนี้เพื่อให้สอดคล้องกับเยอรมนีและสหราชอาณาจักรในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขาปฏิบัติตามการตัดสินใจของ WTO ก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการให้เงินอุดหนุนแก่แอร์บัส

ภายใต้สถานการณ์ทางเศรษฐกิจในปัจจุบันสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกาอยู่ในความสนใจร่วมกันที่จะยุติการเรียกเก็บภาษีที่สร้างความเสียหายซึ่งเป็นภาระแก่ภาคอุตสาหกรรมและเกษตรกรรมของเราโดยไม่จำเป็น

สหภาพยุโรปได้จัดทำข้อเสนอที่เฉพาะเจาะจงเพื่อบรรลุผลการเจรจาเกี่ยวกับข้อพิพาทเกี่ยวกับเครื่องบินพลเรือนข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่ดำเนินมายาวนานซึ่งยาวนานที่สุดในประวัติศาสตร์ของ WTO ยังคงเปิดกว้างที่จะทำงานร่วมกับสหรัฐฯเพื่อตกลงข้อยุติที่เป็นธรรมและสมดุลตลอดจนระเบียบวินัยในอนาคตสำหรับการอุดหนุนในภาคอากาศยานพลเรือน

ในขณะที่มีส่วนร่วมกับสหรัฐฯคณะกรรมาธิการยุโรปกำลังดำเนินการตามขั้นตอนที่เหมาะสมและเกี่ยวข้องกับประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปเพื่อให้สามารถใช้สิทธิ์ในการตอบโต้ในกรณีที่ไม่มีความคาดหวังที่จะนำข้อพิพาทไปสู่แนวทางแก้ไขที่เป็นประโยชน์ร่วมกัน การวางแผนฉุกเฉินนี้รวมถึงการสรุปรายการผลิตภัณฑ์ที่จะต้องเสียภาษีเพิ่มเติมของสหภาพยุโรป

พื้นหลัง

ในเดือนมีนาคม 2019 องค์กรอุทธรณ์ซึ่งเป็นหน่วยงานสูงสุดของ WTO ยืนยันว่าสหรัฐฯไม่ได้ดำเนินการที่เหมาะสมเพื่อปฏิบัติตามกฎของ WTO ในเรื่องการให้เงินอุดหนุนแม้ว่าจะมีคำวินิจฉัยก่อนหน้านี้ก็ตาม แต่กลับยังคงให้การสนับสนุนอย่างผิดกฎหมายกับ บริษัท ผู้ผลิตเครื่องบินโบอิ้งต่อความเสียหายของแอร์บัสอุตสาหกรรมการบินและอวกาศของยุโรปและคนงานจำนวนมาก ในการพิจารณาคดีร่างกายอุทธรณ์:

  • ได้รับการยืนยันว่าโครงการภาษีของรัฐวอชิงตันยังคงเป็นส่วนสำคัญของการอุดหนุนโบอิ้งที่ผิดกฎหมายของ S.
  • พบว่าเครื่องมือต่อเนื่องจำนวนหนึ่งซึ่งรวมถึงสัญญาจัดซื้อจัดจ้างขององค์การนาซ่าและกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯบางฉบับเป็นการอุดหนุนที่อาจก่อให้เกิดอันตรายทางเศรษฐกิจต่อแอร์บัสและ;
  • ยืนยันว่าโบอิ้งยังคงได้รับประโยชน์จากสัมปทานด้านภาษีที่ผิดกฎหมายของสหรัฐฯซึ่งสนับสนุนการส่งออก (บริษัท ขายต่างประเทศและการยกเว้นรายได้จากภายนอก)

การตัดสินใจที่ยืนยันสิทธิ์ของสหภาพยุโรปในการตอบโต้เกิดขึ้นโดยตรงจากการตัดสินใจก่อนหน้านั้น

ในกรณีคู่ขนานกับแอร์บัส WTO อนุญาตให้สหรัฐฯในเดือนตุลาคม 2019 ดำเนินมาตรการตอบโต้การส่งออกของยุโรปที่มีมูลค่าสูงถึง 7.5 พันล้านดอลลาร์ รางวัลนี้มาจากการตัดสินของ Appellate Body ในปี 2018 ที่พบว่าสหภาพยุโรปและประเทศสมาชิกไม่ได้ปฏิบัติตามคำตัดสินของ WTO ก่อนหน้านี้อย่างเต็มที่เกี่ยวกับการลงทุนในการเปิดตัวที่สามารถชำระคืนได้สำหรับโครงการ A350 และ A380 สหรัฐฯกำหนดอัตราภาษีเพิ่มเติมเหล่านี้ในวันที่ 18 ตุลาคม 2019 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปที่เกี่ยวข้องได้ดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นทั้งหมดในระหว่างนี้เพื่อให้แน่ใจว่ามีการปฏิบัติตามอย่างสมบูรณ์

ข้อมูลเพิ่มเติม

องค์การการค้าโลก (WTO Appellate Body) เกี่ยวกับการอุดหนุนโบอิ้งของสหรัฐฯ

การให้คำปรึกษาสาธารณะเกี่ยวกับรายการผลิตภัณฑ์เบื้องต้น ในกรณีของโบอิ้ง

รายการสินค้าเบื้องต้น

ประวัติคดีโบอิ้ง

ประวัติคดีแอร์บัส

กลยุทธ์การบินยุโรป

Single European Sky: เพื่อการจัดการจราจรทางอากาศที่ยั่งยืนและยืดหยุ่นยิ่งขึ้น

การตีพิมพ์

on

คณะกรรมาธิการยุโรปคือ เสนอ การอัปเกรดกรอบการกำกับดูแล Single European Sky ซึ่งมาจากข้อตกลง Green Green ของยุโรป วัตถุประสงค์คือเพื่อปรับปรุงการจัดการน่านฟ้ายุโรปให้ทันสมัยและสร้างเส้นทางบินที่ยั่งยืนและมีประสิทธิภาพมากขึ้น วิธีนี้สามารถลดการปล่อยมลพิษจากการขนส่งทางอากาศได้ถึง 10%

ข้อเสนอดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากการจราจรทางอากาศที่ลดลงอย่างรวดเร็วซึ่งเกิดจากการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาเรียกร้องให้มีความยืดหยุ่นในการจัดการจราจรทางอากาศของเรามากขึ้นโดยการปรับอัตราการจราจรให้เข้ากับความต้องการได้ง่ายขึ้น

Adina Văleanผู้บัญชาการด้านการขนส่งประกาศว่า:“ บางครั้งเครื่องบินก็มีการคดเคี้ยวไปมาระหว่างช่องทางต่างๆของน่านฟ้าทำให้เกิดความล่าช้าและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ระบบการจัดการการจราจรทางอากาศที่มีประสิทธิภาพหมายถึงเส้นทางที่ตรงมากขึ้นและใช้พลังงานน้อยลงซึ่งนำไปสู่การปล่อยมลพิษน้อยลงและลดต้นทุนสำหรับสายการบินของเรา ข้อเสนอในการแก้ไข Single European Sky ในวันนี้ไม่เพียงช่วยลดการปล่อยมลพิษจากการบินได้ถึง 10% จากการจัดการเส้นทางการบินที่ดีขึ้น แต่ยังช่วยกระตุ้นนวัตกรรมดิจิทัลด้วยการเปิดตลาดสำหรับบริการข้อมูลในภาคส่วน ด้วยกฎใหม่ที่เสนอเราช่วยให้ภาคการบินของเราก้าวไปสู่การเปลี่ยนผ่านคู่สีเขียวและดิจิทัล”

การไม่ปรับความสามารถในการควบคุมการจราจรทางอากาศจะส่งผลให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมความล่าช้าและการปล่อย CO2 ในปี 2019 ความล่าช้าเพียงอย่างเดียวทำให้สหภาพยุโรปเสียค่าใช้จ่าย 6 พันล้านยูโรและทำให้เกิดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ส่วนเกิน 11.6 ล้านตัน (Mt) ในขณะเดียวกันการบังคับให้นักบินต้องบินในน่านฟ้าที่คับคั่งแทนที่จะใช้เส้นทางบินตรงทำให้เกิดการปล่อย CO2 โดยไม่จำเป็นและเช่นเดียวกันกับกรณีที่สายการบินใช้เส้นทางที่ยาวกว่าเพื่อหลีกเลี่ยงการชาร์จโซนด้วยอัตราที่สูงขึ้น

European Green Deal แต่ยังรวมถึงการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ ๆ เช่นการใช้โดรนในวงกว้างทำให้การขนส่งแบบดิจิทัลและการลดคาร์บอนเป็นหัวใจสำคัญของนโยบายการบินของสหภาพยุโรป อย่างไรก็ตามการควบคุมการปล่อยมลพิษยังคงเป็นความท้าทายที่สำคัญสำหรับการบิน ดังนั้น Single European Sky จึงปูทางไปสู่น่านฟ้ายุโรปที่ใช้อย่างเหมาะสมที่สุดและรวบรวมเทคโนโลยีที่ทันสมัย ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการจัดการเครือข่ายที่ทำงานร่วมกันซึ่งช่วยให้ผู้ใช้น่านฟ้าสามารถบินเส้นทางที่เหมาะสมกับสิ่งแวดล้อมได้ และจะช่วยให้บริการดิจิทัลซึ่งไม่จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานในท้องถิ่น

เพื่อรักษาความปลอดภัยบริการจัดการจราจรทางอากาศที่ปลอดภัยและคุ้มค่าคณะกรรมาธิการเสนอให้ดำเนินการต่างๆเช่น:

  • การเสริมสร้างเครือข่ายยุโรปและการบริหารจัดการเพื่อหลีกเลี่ยงความแออัดและเส้นทางการบินที่ไม่เหมาะสม
  • การส่งเสริมตลาดยุโรปสำหรับบริการข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการจัดการจราจรทางอากาศที่ดีขึ้น
  • การปรับปรุงกฎระเบียบทางเศรษฐกิจของบริการจราจรทางอากาศที่ให้บริการในนามของประเทศสมาชิกเพื่อกระตุ้นให้เกิดความยั่งยืนและความยืดหยุ่นมากขึ้นและ;
  • การส่งเสริมการประสานงานที่ดีขึ้นสำหรับคำจำกัดความการพัฒนาและการปรับใช้โซลูชันที่เป็นนวัตกรรมใหม่

ขั้นตอนถัดไป

ข้อเสนอปัจจุบันจะถูกส่งไปยังสภาและรัฐสภาเพื่อพิจารณาซึ่งคณะกรรมาธิการหวังว่าจะได้ข้อสรุปโดยไม่ชักช้า

ต่อจากนั้นหลังจากการนำข้อเสนอไปใช้ขั้นสุดท้ายแล้วการดำเนินการและมอบหมายการกระทำจะต้องมีการจัดเตรียมร่วมกับผู้เชี่ยวชาญเพื่อจัดการกับรายละเอียดและประเด็นทางเทคนิค

พื้นหลัง

โครงการริเริ่ม Single European Sky เปิดตัวในปี 2004 เพื่อลดการกระจัดกระจายของน่านฟ้าทั่วยุโรปและเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของการจัดการจราจรทางอากาศในด้านความปลอดภัยความจุประสิทธิภาพด้านต้นทุนและสิ่งแวดล้อม

ข้อเสนอสำหรับการแก้ไข Single European Sky (SES 2+) ได้รับการเสนอโดยคณะกรรมาธิการในปี 2013 แต่การเจรจาหยุดชะงักในสภาตั้งแต่ปี 2015 ในปี 2019 กลุ่ม Wise Person ประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญ 15 คนในสาขานี้ ถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อประเมินสถานการณ์ปัจจุบันและความต้องการในอนาคตสำหรับการจัดการจราจรทางอากาศในสหภาพยุโรปซึ่งส่งผลให้มีคำแนะนำหลายประการ จากนั้นคณะกรรมาธิการได้แก้ไขข้อความในปี 2013 โดยแนะนำมาตรการใหม่และร่างข้อเสนอแยกต่างหากเพื่อแก้ไขข้อบังคับพื้นฐานของ EASA ข้อเสนอใหม่มาพร้อมกับเอกสารการทำงานของเจ้าหน้าที่ นำเสนอที่นี่.

ข้อมูลเพิ่มเติม

คำถามและคำตอบ: Single European Sky: เพื่อการจัดการจราจรทางอากาศที่มีประสิทธิภาพและยั่งยืน

อ่านต่อไป

กลยุทธ์การบินยุโรป

คณะกรรมาธิการอนุมัติมาตรการสนับสนุนบัลแกเรีย 4.4 ล้านยูโรไปยังสนามบินเบอร์กาสและวาร์นาในบริบทของการระบาดของไวรัสโคโรนา

การตีพิมพ์

on

คณะกรรมาธิการยุโรปได้อนุมัติมาตรการสนับสนุนของบัลแกเรีย 4.4 ล้านยูโรให้กับสนามบินเบอร์กาสและวาร์นาในบริบทของการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนา มาตรการดังกล่าวได้รับการอนุมัติภายใต้ความช่วยเหลือของรัฐ กรอบงานชั่วคราว. การสนับสนุนจากสาธารณชนจะอยู่ในรูปแบบของการเลื่อนการชำระเงินค่าธรรมเนียมสัมปทานที่กำหนดโดย Fraport Twin Star Airport Management AD บริษัท ที่บริหารสนามบินทั้งสองแห่งให้กับรัฐบาลบัลแกเรียซึ่งเป็นเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานของสนามบิน

จุดประสงค์ของมาตรการนี้คือเพื่อช่วยสนามบินทั้งสองแห่งในการแก้ไขปัญหาการขาดแคลนสภาพคล่องที่พวกเขากำลังเผชิญเนื่องจากการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาโดยการลดค่าใช้จ่ายที่เกิดจากผู้ให้บริการสนามบิน คณะกรรมาธิการพบว่ามาตรการนี้เป็นไปตามเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในกรอบชั่วคราว

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเลื่อนการชำระเงินอาจได้รับจนถึงสิ้นปีนี้และระยะเวลาจะเหลือเพียงหนึ่งปี นอกจากนี้การเลื่อนการชำระเงินยังเกี่ยวข้องกับค่าตอบแทนขั้นต่ำตามกรอบงานชั่วคราว

คณะกรรมาธิการจึงได้ข้อสรุปว่ามาตรการดังกล่าวมีความจำเป็นเหมาะสมและได้สัดส่วนในการแก้ไขความวุ่นวายในเศรษฐกิจของประเทศสมาชิกตามมาตรา 107 (3) (b) TFEU และเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในกรอบชั่วคราว บนพื้นฐานนี้คณะกรรมาธิการได้อนุมัติมาตรการภายใต้กฎการช่วยเหลือของสหภาพยุโรป สามารถดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับกรอบชั่วคราวและการดำเนินการอื่น ๆ ของคณะกรรมาธิการเพื่อแก้ไขผลกระทบทางเศรษฐกิจของการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาได้ ได้ที่นี่.

รุ่นที่ไม่เป็นความลับของการตัดสินใจที่จะทำอยู่ภายใต้คดีหมายเลข SA.58095 ใน ลงทะเบียนช่วยเหลือของรัฐ ในคณะกรรมาธิการ การแข่งขัน เว็บไซต์เมื่อมีการแก้ไขปัญหาความลับใด ๆ

อ่านต่อไป

กลยุทธ์การบินยุโรป

คณะกรรมาธิการอนุมัติเงินช่วยเหลือชาวเบลเยี่ยม€ 25 ล้านเพื่อสนับสนุน Aviapartner ผู้ให้บริการจัดการภาคพื้นดินในบริบทของการระบาดของโรค #Coronavirus

การตีพิมพ์

on

คณะกรรมาธิการยุโรปได้อนุมัติมาตรการช่วยเหลือบุคคลเบลเยียมจำนวน 25 ล้านยูโรเพื่อสนับสนุน Aviapartner ซึ่งเป็นผู้ให้บริการจัดการภาคพื้นดินที่สนามบินแห่งชาติบรัสเซลส์ (Zaventem) มาตรการดังกล่าวได้รับการอนุมัติภายใต้ การช่วยเหลือของรัฐกรอบงานชั่วคราว. มาตรการดังกล่าวให้ความช่วยเหลือในรูปแบบของเงินกู้ที่เปลี่ยนแปลงได้ จุดมุ่งหมายของมาตรการเพิ่มทุนคือเพื่อให้แน่ใจว่า Aviapartner มีสภาพคล่องเพียงพอที่จะดำเนินการต่อไปได้ Aviapartner เป็นผู้ให้บริการที่สำคัญที่ท่าอากาศยานแห่งชาติบรัสเซลส์ (สนามบินหลักของเบลเยียม)

ความล้มเหลวของ Aviapartner จะทำให้เกิดความวุ่นวายอย่างมากต่อเศรษฐกิจเบลเยียมและการเชื่อมต่อ คณะกรรมาธิการพบว่ามาตรการที่เบลเยียมแจ้งนั้นเป็นไปตามเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในกรอบการทำงานชั่วคราว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง (i) มาตรการจะไม่เกินจำนวนขั้นต่ำที่จำเป็นเพื่อรับรองความมีชีวิตของ Aviapartner และจะไม่ไปไกลเกินกว่าที่จะฟื้นฟูฐานะเงินทุนของตนก่อนที่จะมีการระบาดของโรค coronavirus (ii) โครงการนี้ให้ผลตอบแทนที่เพียงพอสำหรับรัฐ (iii) เงื่อนไขของมาตรการกระตุ้นผู้ได้รับผลประโยชน์และ / หรือเจ้าของให้ชำระคืนการสนับสนุนโดยเร็วที่สุด (v) มีการป้องกันเพื่อให้แน่ใจว่าผู้รับผลประโยชน์จะไม่ได้รับประโยชน์อย่างเต็มที่จากการช่วยเหลือการเพิ่มทุนโดยรัฐเพื่อความเสียหายจากการแข่งขันที่เป็นธรรมในตลาดเดียวเช่นการห้ามซื้อกิจการเพื่อหลีกเลี่ยงการขยายตัวเชิงพาณิชย์

คณะกรรมาธิการสรุปว่ามาตรการดังกล่าวมีความจำเป็นเหมาะสมและเป็นสัดส่วนในการแก้ไขปัญหาความไม่สงบในระบบเศรษฐกิจของประเทศสมาชิกตามมาตรา 107 (3) (b) TFEU และเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในกรอบการทำงานชั่วคราว บนพื้นฐานนี้คณะกรรมาธิการเห็นชอบมาตรการภายใต้กฎช่วยเหลือของสหภาพยุโรป ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับกรอบการทำงานชั่วคราวและการดำเนินการอื่น ๆ ของคณะกรรมาธิการเพื่อแก้ไขผลกระทบทางเศรษฐกิจของการแพร่ระบาดของโคโรนาไวรัสสามารถพบได้ ได้ที่นี่.

รุ่นที่ไม่เป็นความลับของการตัดสินใจที่จะทำอยู่ภายใต้คดีหมายเลข SA.57637 ใน ลงทะเบียนช่วยเหลือของรัฐ ในคณะกรรมาธิการ การแข่งขัน เว็บไซต์เมื่อมีการแก้ไขปัญหาความลับใด ๆ

อ่านต่อไป
โฆษณา

อาร์เมเนียนาทีที่ผ่านมา 8

ความจริงคำโกหกและภาษากายในเทือกเขาคอเคซัส

EU2 ชั่วโมงที่ผ่านมา

สำนักงานต่อต้านการฉ้อโกงของสหภาพยุโรปจับกุมมาเฟียในการใช้กองทุนการเกษตรของสหภาพยุโรปในทางที่ผิด

coronavirus2 ชั่วโมงที่ผ่านมา

อิตาลีอนุมัติให้ทดลองใช้ยารักษาโรคกระดูกพรุนเพื่อรักษาโควิด -19

coronavirus2 ชั่วโมงที่ผ่านมา

ฝรั่งเศสพบผู้ป่วย COVID-19 เข้าโรงพยาบาลมากที่สุดนับตั้งแต่เดือนเมษายน

EU3 ชั่วโมงที่ผ่านมา

เออร์โดกันเรียกร้องให้ชาวเติร์กคว่ำบาตรสินค้าฝรั่งเศส

coronavirus3 ชั่วโมงที่ผ่านมา

รัฐมนตรีกล่าวว่าการเพิ่มแรงกดดันต่อระบบสุขภาพของโปรตุเกสอาจกระตุ้นให้เกิดข้อ จำกัด เพิ่มเติม

ประเทศจีน1 เดือนที่ผ่านมา

Bank ใช้ blockchain เพื่ออำนวยความสะดวกในการค้าแบบ Belt and Road

coronavirus5 เดือนที่ผ่านมา

#EBA - หัวหน้างานกล่าวว่าภาคธนาคารของสหภาพยุโรปเข้าสู่วิกฤตด้วยสถานะเงินทุนที่มั่นคงและคุณภาพสินทรัพย์ที่ดีขึ้น

ภัยพิบัติ1 เดือนที่ผ่านมา

ความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันของสหภาพยุโรปในการดำเนินการ: 211 ล้านยูโรไปยังอิตาลีเพื่อซ่อมแซมความเสียหายจากสภาพอากาศที่เลวร้ายในฤดูใบไม้ร่วงปี 2019

ศิลปะ3 เดือนที่ผ่านมา

สงครามใน #Libya - ภาพยนตร์รัสเซียเผยให้เห็นว่าใครเป็นผู้แพร่กระจายความตายและความหวาดกลัว

เบลเยียม4 เดือนที่ผ่านมา

ประธานาธิบดีคนแรกของวันเกิดครบรอบ 80 ปีของ #Kazakhstan Nursultan Nazarbayev และบทบาทของเขาในความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ

Brexit1 เดือนที่ผ่านมา

Brexit - คณะกรรมาธิการยุโรปให้เวลาแก่ผู้เข้าร่วมตลาด 18 เดือนเพื่อลดความเสี่ยงจากการดำเนินงานด้านการหักบัญชีของสหราชอาณาจักร

Brexitวัน 6 ที่ผ่านมา

'มันเป็นผลประโยชน์ของชาติที่สูงมากของไอร์แลนด์ที่จะมีข้อตกลง' Barry Andrews MEP #Brexit

เศรษฐกิจวัน 6 ที่ผ่านมา

'การจ่ายเงินตามนโยบายเกษตรทั่วไปและการควบคุมควรขึ้นอยู่กับผู้รับผลประโยชน์ขั้นสุดท้าย' von Cramon MEP

Brexitวัน 7 ที่ผ่านมา

สหภาพยุโรประบุว่ามีข้อตกลงที่ต้องทำ แต่เตือนสหราชอาณาจักรว่า 'Brexit หมายถึง Brexit'

เศรษฐกิจ2 สัปดาห์ที่ผ่านมา

'การเพิ่มเป้าหมายสภาพภูมิอากาศเป็น 55% ภายในปี 2030 เป็นสัญญาณสำคัญถือเป็นการกระทำที่สำคัญ' Löfven

Brexit2 สัปดาห์ที่ผ่านมา

Brexit: Barnier กล่าวว่ามีโอกาสที่ดีสำหรับข้อตกลง

เศรษฐกิจ2 สัปดาห์ที่ผ่านมา

Golden Passports - 'การทุจริตในแผนการเหล่านี้เป็นระบบและต้องการการตอบสนองของสหภาพยุโรปที่แข็งแกร่ง'

Facebook

Twitter

ได้รับความนิยม