สิ่งแวดล้อม
#ElectricCars เพิ่มเติมบนถนนในสหภาพยุโรปภายในปี 2030
การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากรถยนต์ใหม่ควรลดลง 2% ภายในปี 45 และการเพิ่มขึ้นของตลาดรถยนต์เป็นศูนย์และรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษต่ำควรเร่งตัวขึ้นคณะกรรมการ MEPs กล่าว
คณะกรรมการสิ่งแวดล้อมเสนอให้กำหนดเป้าหมายที่สูงขึ้นสำหรับการลดการปล่อยมลพิษทั่วทั้งกองเรือของสหภาพยุโรปสำหรับรถยนต์ใหม่ภายในปี 2030: 45% (เทียบกับ 30% ของคณะกรรมาธิการสหภาพยุโรป) โดยมีเป้าหมายระดับกลาง 20% ภายในปี 2025 ร่างกฎหมายยังกำหนดเป้าหมายที่คล้ายกันสำหรับ รถตู้ใหม่.
ผู้ผลิตที่มีการปล่อย CO2 โดยเฉลี่ยเกินเป้าหมายเหล่านี้จะจ่ายเบี้ยประกันภัยให้กับงบประมาณของสหภาพยุโรปที่จะใช้สำหรับคนงานที่มีทักษะสูงซึ่งได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงในภาคยานยนต์ MEPs เห็นด้วย
ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และต่ำ - ZLEVs - (ซึ่งปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่า 50 กรัม / กิโลเมตร) มีส่วนแบ่งการตลาด 2% ของยอดขายรถยนต์และรถตู้ใหม่ภายในปี 40 และ 2030% ภายในปี 20
การปล่อยมลพิษจากการขับขี่จริง
ภายในสองปีคณะกรรมาธิการสหภาพยุโรปควรจัดทำแผนสำหรับการทดสอบการปล่อย CO2 ในโลกแห่งความเป็นจริงโดยใช้อุปกรณ์พกพาเช่นเดียวกับที่เพิ่งเปิดตัวสำหรับ NOx ในขณะเดียวกันต้องวัดการปล่อย CO2 โดยอาศัยข้อมูลจากมาตรวัดการใช้น้ำมันของรถยนต์ การทดสอบการปล่อยมลพิษจากการขับขี่จริงจะต้องเริ่มใช้ตั้งแต่ปี 2023 กล่าวว่า MEPs
ผลกระทบทางสังคมของ decarbonization
MEPs รับทราบว่าการเปลี่ยนแปลงที่เป็นที่ยอมรับทางสังคมและเป็นเพียงการเปลี่ยนไปสู่การเคลื่อนย้ายที่ไม่มีการปล่อยมลพิษจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงตลอดห่วงโซ่คุณค่ายานยนต์ซึ่งอาจเกิดผลกระทบทางสังคมในเชิงลบได้ ดังนั้นสหภาพยุโรปควรส่งเสริมการสร้างทักษะและการจัดสรรแรงงานใหม่ในภาคส่วนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคและชุมชนที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากการเปลี่ยนแปลง MEP ยังสนับสนุนการผลิตแบตเตอรี่ในยุโรป
การติดฉลาก
ภายในสิ้นปี 2019 คณะกรรมาธิการสหภาพยุโรปจะต้องเสนอกฎหมายเพื่อให้ข้อมูลที่ถูกต้องและเทียบเคียงกับผู้บริโภคเกี่ยวกับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และการปล่อยมลพิษของรถยนต์ใหม่
การปล่อยมลพิษตลอดอายุการใช้งาน
ตั้งแต่ปี 2025 ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องรายงานการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์ใหม่ที่วางจำหน่ายในตลาดโดยใช้วิธีการทั่วไป
มิเรียมดัลลี (S&D, MT)ผู้รายงานข่าวกล่าวว่า“ การลงคะแนนเสียงอย่างเด็ดขาดในคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในการเริ่มต้นการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอย่างจริงจัง
บางเมืองทั่วสหภาพยุโรปได้ห้ามรถยนต์ที่ก่อมลพิษแล้ว แต่ผู้กำหนดนโยบายจำเป็นต้องสร้างแรงจูงใจในการวางยานพาหนะที่สะอาดกว่าบนท้องถนน เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเป็นเงื่อนไขล่วงหน้าสำหรับการติดตั้ง ZLEV ที่ประสบความสำเร็จและการลงทุนจำเป็นต้องเพิ่มขึ้นจากระดับที่ต่ำในปัจจุบันเครื่องมือสนับสนุนที่แตกต่างกันทั้งในระดับสหภาพและรัฐสมาชิกจึงจำเป็นต้องทำงานร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพการระดมและสร้างแรงจูงใจอย่างมีนัยสำคัญทั้งภาครัฐและเอกชน การลงทุน.
นี่เป็นโอกาสในการอัดฉีดชีวิตใหม่ให้กับภาคการผลิตของสหภาพยุโรปลงทุนในนวัตกรรมและส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจ สหภาพยุโรปสามารถจัดหางานที่มีคุณภาพอย่างยั่งยืนให้กับพลเมืองได้ด้วยการฝึกอบรมการฝึกทักษะใหม่และความชำนาญ & rdquo;
ขั้นตอนถัดไป
สภาเต็มจะโหวตรายงานในช่วง 1-4 ตุลาคมเต็มในสตราสบูร์ก
พื้นหลัง
การขนส่งเป็นภาคส่วนหลักเพียงแห่งเดียวในสหภาพยุโรปที่การปล่อยก๊าซเรือนกระจกยังคงเพิ่มสูงขึ้น MEPs กล่าว เพื่อให้เป็นไปตามคำมั่นสัญญาที่ COP21 ในปี 2015 การลดปริมาณคาร์บอนของภาคการขนส่งทั้งหมดจำเป็นต้องได้รับการเร่งดำเนินการบนเส้นทางสู่การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในกลางศตวรรษ
ในขณะเดียวกันภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า หากผู้ผลิตในยุโรปมีส่วนร่วมในช่วงท้ายการเปลี่ยนแปลงพลังงานที่จำเป็นพวกเขาอาจเสี่ยงต่อการสูญเสียบทบาทผู้นำของพวกเขา MEPs กล่าว
แบ่งปันบทความนี้:
-
กรีนดีลวัน 5 ที่ผ่านมา
ปั๊มความร้อนมีความสำคัญต่อการเปลี่ยนแปลงสีเขียวสำหรับอุตสาหกรรมเหล็กและอุตสาหกรรมอื่นๆ
-
ซึ่งใช้เครื่องยนต์วัน 3 ที่ผ่านมา
Fiat 500 กับ Mini Cooper: การเปรียบเทียบโดยละเอียด
-
ขอบฟ้ายุโรปวัน 3 ที่ผ่านมา
นักวิชาการของ Swansea มอบทุน Horizon Europe จำนวน 480,000 ยูโรเพื่อสนับสนุนโครงการวิจัยและนวัตกรรมใหม่ๆ
-
ไลฟ์สไตล์วัน 3 ที่ผ่านมา
พลิกโฉมห้องนั่งเล่นของคุณ: สัมผัสอนาคตของเทคโนโลยีความบันเทิง