รัฐสภายุโรปให้การสนับสนุน #CO2 การลดการรับส่งสำหรับรถบรรทุก

ผู้ผลิตจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถยนต์ที่เป็นศูนย์และต่ำ (ซึ่งปล่อยมลพิษน้อยกว่า 50% น้อยกว่า) แสดงถึงส่วนแบ่งตลาด 20% ของยอดขายรถยนต์ใหม่โดย 2030 และ 5% โดย 2025

ก่อน 2020 คณะกรรมาธิการยุโรปควรวางแผนสำหรับการทดสอบการปล่อย CO2 ในโลกแห่งความเป็นจริงสำหรับการปล่อยบนถนน

ผลกระทบทางสังคมของ decarbonization

MEPs รับทราบว่าการเปลี่ยนผ่านที่เป็นที่ยอมรับของสังคมและมีความสมดุลกับความคล่องตัวในการปล่อยไอเสียเป็นศูนย์นั้นต้องมีการเปลี่ยนแปลงตลอดห่วงโซ่คุณค่ายานยนต์ซึ่งอาจส่งผลกระทบทางลบต่อสังคม สหภาพยุโรปจึงควรช่วยเหลือแรงงานในภาคการเรียนรู้ทักษะใหม่และการจัดสรรใหม่โดยเฉพาะในภูมิภาคและชุมชนที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากการเปลี่ยนแปลง

โฆษณา

การปล่อยวัฏจักรชีวิต

ในรายงาน 2022 คณะกรรมาธิการยุโรปควรพิจารณาประเมินการปล่อย CO2 ที่ผลิตโดยยานพาหนะที่ใช้งานหนักตลอดวงจรชีวิตของพวกเขาและเสนอรายงานภาระหน้าที่สำหรับผู้ผลิตตามความจำเป็น

Bas Eickhout (สีเขียว / EFA, NL) ผู้รายงานกล่าวว่า“ เรากำลังควบคุมการปล่อย CO2 ของยานพาหนะที่ใช้งานหนักเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ยุโรป ภาคนี้เติบโตอย่างรวดเร็วและการปล่อยก๊าซก็เช่นกัน เราตกลงที่จะเพิ่มความทะเยอทะยานเมื่อเทียบกับสิ่งที่คณะกรรมาธิการเสนอซึ่งเป็นไปได้ด้วยเทคโนโลยีที่มีอยู่ นอกจากนี้เรายังต้องเตรียมความพร้อมสำหรับสิ่งใหม่ ๆ และนี่คือเหตุผลที่เราเสนอคำสั่งที่เป็นศูนย์และปล่อยมลพิษต่ำเพื่อผลักดันตลาดไปสู่เทคโนโลยีใหม่ "

ขั้นตอนถัดไป

รัฐสภารับตำแหน่งด้วยคะแนน 373 เพื่องดออกเสียง 285 และ 16 MEPs จะเข้าสู่การเจรจากับคณะรัฐมนตรี

พื้นหลัง

ยานพาหนะหนักมีหน้าที่รับผิดชอบประมาณหนึ่งในสี่ของการปล่อย CO2 จากการขนส่งทางถนนในสหภาพยุโรป หากไม่มีการดำเนินการเพิ่มเติมการปล่อยของพวกเขาคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากปริมาณการขนส่งทางถนนที่เพิ่มขึ้น

ยานพาหนะที่ใช้งานหนักมีหน้าที่รับผิดชอบ 27% ของการขนส่งทางถนน CO2 ที่ปล่อยออกมาและเกือบ 5% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (ข้อมูล 2016) ตั้งแต่ 1990 การปล่อยยานพาหนะหนักได้เพิ่มขึ้น 25% ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของปริมาณการขนส่งสินค้าทางถนนและในกรณีที่ไม่มีนโยบายใหม่พวกเขาก็คาดว่าจะเพิ่มขึ้นอีก