เชื่อมต่อกับเรา

รถไฟ

ตำแหน่งสภาในการควบคุมความจุโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ “จะไม่ปรับปรุงบริการขนส่งสินค้าทางรถไฟ”

หุ้น:

การตีพิมพ์

on

สภาสหภาพยุโรปได้ใช้แนวทางทั่วไปเกี่ยวกับข้อเสนอของคณะกรรมาธิการสำหรับกฎระเบียบเกี่ยวกับความจุโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ข้อเสนอนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับทางรถไฟ ปรับปรุงการประสานงานข้ามพรมแดน เพิ่มความตรงต่อเวลาและความน่าเชื่อถือ และดึงดูดการขนส่งสินค้าไปยังระบบรางได้มากขึ้นในท้ายที่สุด แต่องค์กรการค้าห้าแห่งโต้แย้งว่าแนวทางทั่วไปที่นำมาใช้นั้นยังไม่เพียงพอในการบรรลุวัตถุประสงค์เหล่านี้ 

หน่วยงานการค้าคือ:
คลีแคต – ซึ่งเป็นตัวแทนของผลประโยชน์ของบริษัทมากกว่า 19.000 แห่งที่มีพนักงานมากกว่า 1.000.000 คนในด้านโลจิสติกส์ การขนส่งสินค้า และการบริการด้านศุลกากร
เออร์ฟา – European Rail Freight Association – the European Association representing European private and independent rail freight companies.
ESC – European Shippers’ Council, which represents the logistics interests of more than 75,000 companies both SMEs and large multinationals in all modes of transport..
IPU – International Union of Wagon Keepers ซึ่งเป็นสมาคมร่มของสมาคมระดับชาติจาก 14 ประเทศในยุโรป ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ดูแลเกวียนขนส่งสินค้าและหน่วยงานที่รับผิดชอบการบำรุงรักษา (ECM) มากกว่า 250 ราย
UIRR – the International Union for Road-Rail Combined Transport represents the interests of European road-rail Combined Transport Operators and Transhipment Terminal Managers.

พวกเขาได้ออกคำตอบนี้ต่อการตัดสินใจของสภา:
เพื่อให้การขนส่งสินค้าทางรางมีความน่าสนใจมากขึ้นสำหรับผู้ใช้ปลายทาง จำเป็นต้องเปลี่ยนจากแนวทางระดับชาติในด้านการจัดการความจุไปเป็นแนวทางที่มีการประสานงานในระดับสากลมากขึ้น ปัจจุบันการขนส่งสินค้าทางรางมากกว่า 50% และเกือบ 90% ของการขนส่งทางรางหลายรูปแบบดำเนินการข้ามพรมแดนของประเทศอย่างน้อยหนึ่งแห่ง ปัจจุบันโครงสร้างพื้นฐานได้รับการจัดการในระดับประเทศโดยแทบไม่มีการประสานงานระหว่างประเทศเลย การขนส่งทางรถไฟจึงดำเนินบริการข้ามพรมแดนบนเครือข่ายระดับชาติที่ปะติดปะต่อกัน

นี่ไม่ได้หมายความว่าระบบการจัดการโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบันสำหรับการจัดสรรความจุ ซึ่งส่วนใหญ่สร้างขึ้นเพื่อรองรับความต้องการด้านการจราจรของผู้โดยสาร จะต้องถูกยกเลิกไป ความต้องการด้านความจุของการขนส่งสินค้าทางรางสามารถทำได้ผ่านกรอบการทำงานที่ตกลงกันในระดับสากลสำหรับการจัดการความจุ ซึ่งรองรับการวางแผนระยะยาวแบบกลิ้งและเส้นทางระหว่างประเทศที่ปลอดภัยสำหรับการขนส่งสินค้าทางราง เพื่อให้บริการขนส่งสินค้าทางรถไฟมีความน่าสนใจมากขึ้นสำหรับผู้ใช้ปลายทาง จะต้องยอมรับว่าสภาพที่เป็นอยู่นั้นไม่มีประสิทธิผล วิธีการจัดการความจุของทางรถไฟจำเป็นต้องพัฒนาไปสู่ระบบดิจิทัลที่เป็นสากลและมีความยืดหยุ่น

น่าเสียดายที่สิ่งที่เราสังเกตเห็นในแนวทางทั่วไปไม่ได้ไปในทิศทางนี้ ความเคลื่อนไหวทั่วไปในการทำให้กฎเกณฑ์ของยุโรปที่เสนอโดยคณะกรรมาธิการยุโรปไม่มีข้อผูกมัดหรือเปิดให้มีการเสื่อมเสียในระดับชาติ จะนำไปสู่สถานการณ์ที่การขนส่งสินค้าทางรางยังคงดำเนินการบนงานเย็บปะติดปะต่อระดับชาติต่างๆ มันจะหมายถึงการกระจายตัวอย่างต่อเนื่องและการแสวงหาผลประโยชน์ที่ต่ำกว่าความสามารถของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของยุโรปที่มีอยู่ และที่สำคัญคือการสนับสนุนที่ไม่เพียงพอต่อห่วงโซ่อุปทานของยุโรป

ยังเป็นที่น่าสงสัยอย่างมากว่าข้อเสนอของสภาจะช่วยลดผลกระทบของข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตชั่วคราวในบริการขนส่งสินค้าทางรถไฟหรือไม่ ปัจจุบัน บริการขนส่งสินค้าทางรถไฟทั่วทั้งประเทศสมาชิกยุโรปหลายแห่งกำลังประสบกับความล่าช้าและการยกเลิกอย่างมาก เนื่องจากการวางแผนที่ไม่ดีและข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตที่ไม่ประสานกัน ซึ่งขาดการมุ่งเน้นที่จำเป็นในการแก้ปัญหาความต่อเนื่องของการจราจร เป็นสิ่งสำคัญสำหรับกฎระเบียบใหม่ที่จะต้องรวมข้อกำหนดเพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งสินค้าทางรางจะสามารถคาดเดาได้มากขึ้นในช่วงที่มีข้อจำกัดด้านกำลังการผลิต สิ่งนี้ควรได้รับการสนับสนุนจากสิ่งจูงใจซึ่งกันและกันอย่างแท้จริงสำหรับผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานในการวางแผนกำลังการผลิตในลักษณะที่เป็นมิตรต่อลูกค้าล่วงหน้า

ข้อเสนอของคณะมนตรีที่จะเลื่อนการบังคับใช้กฎนี้ออกไปจนถึงปี 2029 และปี 2032 สำหรับบทบัญญัติบางประการ หมายความว่ากฎข้อบังคับนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อเป้าหมายของคณะกรรมาธิการยุโรปในการบรรลุการเติบโตของการขนส่งสินค้าทางราง 50% ภายในปี 2030 สิ่งนี้เป็นการส่งข้อความ ผู้กำหนดนโยบายกำลังละทิ้งวัตถุประสงค์ปี 2030 ที่ตกลงกันไว้

ก่อนการเจรจาไตรภาคที่กำลังจะเกิดขึ้น จำเป็นอย่างยิ่งที่คณะกรรมาธิการยุโรป รัฐสภายุโรป และสภาจะต้องบรรลุข้อความที่ตกลงร่วมกันซึ่งให้ความสำคัญกับการตอบสนองความต้องการทางธุรกิจของตลาดการขนส่งสินค้าทางรางของยุโรปที่ทำงานอยู่มากขึ้น หรือมีความเสี่ยงที่สำคัญต่อข้อเสนอ จะไม่มีผลกระทบอย่างแท้จริงต่อการเพิ่มความตรงต่อเวลาและความน่าเชื่อถือของการขนส่งสินค้าทางรางของยุโรป


ชุมชนของบริษัทรถไฟและโครงสร้างพื้นฐานแห่งยุโรป (CER) มีน้ำเสียงที่ประนีประนอมมากขึ้น ยินดีกับแนวทางทั่วไปของสภาว่าเป็นขั้นตอนสำคัญในการเจรจากับรัฐสภายุโรป แต่เน้นย้ำประเด็นที่น่ากังวลหลายประการ โดยมีประเด็นต่อไปนี้:

ระเบียบว่าด้วยการใช้ขีดความสามารถของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ

แนวทางการจัดการความจุของสหภาพยุโรปที่กลมกลืนกันถือเป็นสิ่งสำคัญในการอำนวยความสะดวกในการขยายตัวอย่างรวดเร็วของการขนส่งทางรางข้ามพรมแดนในช่วงเวลาที่มีความจุไม่เพียงพอ CER จึงรู้สึกเสียใจที่เห็นการอ้างอิงอย่างชัดเจนถึงการไม่มีผลผูกพันของ กรอบยุโรป ในข้อเสนอด้านกฎระเบียบและเรียกร้องให้ประเทศสมาชิกประกันให้มีการดำเนินการอย่างมีประสิทธิผล CER ยินดีต้อนรับคนใหม่ การเจรจาประสานงาน คาดการณ์ระหว่างประเทศสมาชิก ผู้ประสานงานยุโรป และคณะกรรมาธิการยุโรป

อย่างไรก็ตาม ยังจำเป็นต้องประกันให้มีอาณัติการประสานงานเฉพาะในกรณีของคำแนะนำระดับชาติเกี่ยวกับการแก้ไขข้อขัดแย้งเพื่ออำนวยความสะดวกในการจราจรข้ามพรมแดน นอกจากนี้ เงินทุนที่จำเป็นของสหภาพยุโรป จะต้องพร้อมที่จะปฏิบัติตามกฎระเบียบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมมองของโครงสร้างการกำกับดูแลของยุโรปใหม่ CER ยังเสียใจที่ยืดเยื้อ ระยะเวลาการบังคับใช้ นำมาใช้ในระเบียบ ภาคระบบรางสนับสนุนกำหนดเวลาเดิมที่เสนอโดยคณะกรรมาธิการ (เช่น ปี 2026 สำหรับกฎระเบียบส่วนใหญ่ และปี 2029 สำหรับข้อกำหนดบางประการเกี่ยวกับการจัดการความจุ)

โฆษณา

สุดท้ายนี้ CER ขอขอบคุณที่รวม Infrastructure Manager เข้ามาด้วย การปรึกษาหารือกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในการปฏิบัติงาน เป็นบทสนทนาที่ต่อเนื่องและมีส่วนร่วม นี่จะเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จ อย่างไรก็ตาม เราเชื่อว่ากฎระเบียบควรรวมแพลตฟอร์มใหม่โดยเฉพาะซึ่งเป็นตัวแทนของผู้สมัครที่ขอความจุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการดำเนินการด้านรถไฟ ในฐานะคู่สัญญาที่เทียบเท่ากับเครือข่ายผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานของยุโรป (ENIM)  

คำสั่งน้ำหนักและขนาด

CER ยินดีกับความตั้งใจที่จะส่งเสริมการลดการปล่อยคาร์บอนในการขนส่งสินค้าทางถนน ซึ่งได้รับการยอมรับอย่างถูกต้องในการแก้ไขข้อบังคับด้านน้ำหนักและขนาดครั้งก่อน ซึ่งช่วยให้มีน้ำหนักเพิ่มของระบบส่งกำลังที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์ในยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าหนัก อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอการแก้ไขล่าสุดนำไปสู่ผลที่ตามมาหลายประการที่ยังไม่ได้รับการประเมินอย่างครบถ้วน CER และองค์กรอื่นๆ ในยุโรปได้ตื่นตัวต่อข้อเท็จจริงนี้อย่างไม่หยุดยั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องที่ร้ายแรง ความเสี่ยงที่จะกระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการขนส่งจากทางรถไฟหนึ่งไปอีกทางหนึ่งซึ่งไม่สอดคล้องกับความจำเป็นในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการขนส่งทางถนนและปกป้องสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มาตรฐานความปลอดภัย ในการขนส่งทางบก

การอภิปรายในสภาได้เพิ่มข้อกังวลเหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับผลกระทบต่อโครงสร้างพื้นฐานทางถนนและความปลอดภัยทางถนน ซึ่งทั้งสองข้อต้องมีการลงทุนเพิ่มเติมจากประเทศสมาชิก ข้อเสนอนี้จำเป็นต้องมีการประเมินอย่างละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลกระทบหลายประการและมูลค่าเพิ่มในท้ายที่สุด โดยพิจารณาจากมาตรการที่นำมาใช้แล้วเพื่อส่งเสริมยานพาหนะที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์ในคำสั่งที่บังคับใช้อยู่ในปัจจุบัน  

คำสั่งการขนส่งแบบผสมผสาน

ข้อเสนอเพื่อแก้ไขคำสั่งการขนส่งแบบผสมผสานถือเป็นสิ่งสำคัญในการปรับปรุงระบบขนส่งมวลชน ด้วยการกำหนดแรงจูงใจที่ถูกต้อง จะสามารถช่วยลดผลกระทบภายนอกด้านการขนส่ง และสร้างการทำงานร่วมกันระหว่างนโยบายต่างๆ เช่น การส่งเสริมยานพาหนะที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์ ซึ่งอาจใช้ร่วมกับการเดินทางระยะไกลบนรางได้อย่างเหมาะสม การค้นหาที่ใช้งานง่ายยิ่งขึ้น คำจำกัดความของการขนส่งแบบผสมผสาน ยังต้องติดตามความจำเป็นในการให้รางวัลแก่การดำเนินงานที่บรรลุการประหยัดต้นทุนภายนอกสูงสุดที่เป็นไปได้

การสร้างความมั่นใจมากขึ้นผ่านคำจำกัดความใหม่ต้องไม่เปิดประตูสู่สิ่งจูงใจที่ทำให้เข้าใจผิดโดยอ้างว่าได้รับการสนับสนุนในการดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับขาถนนที่กว้างขวางมาก ซึ่งเป็นข้อกังวลที่ประเทศสมาชิกหลายประเทศในคณะมนตรียอมรับ จึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องรักษาไว้ บทบัญญัติการปกป้อง ที่กำหนดไว้แล้วในคำสั่ง เช่น การรักษารัศมี 150 กม. สำหรับขาถนนถึงท่าเรือ CER สนับสนุนให้สมาชิกสภานิติบัญญัติคำนึงถึงเรื่องนี้ในขณะที่ดำเนินการต่อไป  

กรรมการบริหาร CER Alberto Mazzola กล่าว: "การอภิปรายในสภาในวันนี้ปูทางไปสู่การพัฒนาที่สำคัญใหม่ๆ สำหรับภาคระบบราง เราขอขอบคุณประเทศสมาชิกสำหรับความพยายามของพวกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งฝ่ายประธานเบลเยียมสำหรับการทำงานที่ดีตลอดหลายเดือนที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ยังมีการปรับปรุงเพิ่มเติมที่ต้องทำ และ CER ต้องการเห็นการประสานกันของกระบวนการจัดการความจุทั่วยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความจำเป็นที่จะต้องจัดให้มีอาณัติการประสานงานเฉพาะในกรณีของแนวทางระดับชาติในการแก้ไขข้อขัดแย้ง เพื่ออำนวยความสะดวกและไม่ปิดกั้นการจราจรข้ามพรมแดน เวลาเป็นสิ่งสำคัญ และเราจำเป็นต้องทำให้ถูกต้องหากเราต้องการเพิ่มประสิทธิภาพและเพิ่มกำลังการผลิตที่มีอยู่เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น”   

แบ่งปันบทความนี้:

EU Reporter ตีพิมพ์บทความจากแหล่งภายนอกที่หลากหลาย ซึ่งแสดงมุมมองที่หลากหลาย ตำแหน่งในบทความเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องเป็นตำแหน่งของผู้รายงานของสหภาพยุโรป
โลกวัน 5 ที่ผ่านมา

เสียงเรียกร้องให้ทั่วโลกปกป้องมหาสมุทรของเราเข้มข้นขึ้น

บังคลาเทศวัน 4 ที่ผ่านมา

บังกลาเทศและเบลเยียมผนึกความร่วมมือสถาบันด้านการดูแลและวิจัยโรคมะเร็ง

Brexitวัน 4 ที่ผ่านมา

การรีเซ็ตความสัมพันธ์: การเจรจา EU-UK จะนำไปสู่จุดใด?

เทคโนโลยีดิจิตอลวัน 4 ที่ผ่านมา

เราจะเชื่อมช่องว่างทางดิจิทัลในยุโรปได้อย่างไร

อาเซอร์ไบจานวัน 4 ที่ผ่านมา

COP29 ในอาเซอร์ไบจานจะเป็น 'ช่วงเวลาแห่งความจริง' สำหรับโลก

Generalวัน 5 ที่ผ่านมา

การเล่นเกมได้ทุกที่: ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของคาสิโนมือถือในนิวซีแลนด์

คาซัคสถานวัน 3 ที่ผ่านมา

การเยือนของเลขาธิการสหประชาชาติเน้นย้ำถึงความร่วมมือที่แข็งแกร่งระหว่างสหประชาชาติและคาซัคสถาน

รัฐสภายุโรปวัน 3 ที่ผ่านมา

Roberta Metsola ได้รับเลือกเป็นประธานรัฐสภายุโรปอีกครั้ง

บัญชีธุรกิจ5 ชั่วโมงที่ผ่านมา

การปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้า: รุ่นใหม่ล่าสุดและความก้าวหน้าในปี 2024

คีร์กีสถาน11 ชั่วโมงที่ผ่านมา

Sergei Ibragimov ผู้ถือหุ้นของธนาคาร Bakai กล่าวถึงการปฏิบัติตามมาตรการคว่ำบาตรต่อต้านรัสเซีย

คาซัคสถาน15 ชั่วโมงที่ผ่านมา

กระทรวงการต่างประเทศคาซัคสถานและลักเซมเบิร์กจัดการหารือทางการเมือง

UK18 ชั่วโมงที่ผ่านมา

Starmer พูดถึงข้อตกลงการโยกย้ายและความปลอดภัยกับสหภาพยุโรปในการประชุมสุดยอดทางการเมือง

การศึกษาวัน 1 ที่ผ่านมา

นี่คือสถานที่ที่ดีที่สุดในโลกสำหรับการเป็นนักศึกษาในปี 2024

รัฐสภายุโรปวัน 1 ที่ผ่านมา

ฟอน เดอร์ เลเยน ได้รับเลือกอีกครั้งเป็นสมัยที่ 2

คาซัคสถานวัน 2 ที่ผ่านมา

ประธานาธิบดีโทคาเยฟ มอบธงชาติแก่ทีมชาติคาซัคสถานสำหรับโอลิมปิกฤดูร้อน 2024

แรงงานข้ามชาติที่วัน 2 ที่ผ่านมา

แนวทางที่ครอบคลุมเท่านั้นที่จะแก้ปัญหาการอพยพย้ายถิ่นในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนได้

มอลโดวา1 เดือนที่ผ่านมา

เหตุการณ์ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนทำให้ผู้โดยสารเกยตื้นบนเครื่องไปคีชีเนา

การเลือกตั้งยุโรปปี 20241 เดือนที่ผ่านมา

EU Reporter Election Watch – ผลลัพธ์และการวิเคราะห์ที่เข้ามา

รัฐสภายุโรป1 เดือนที่ผ่านมา

จับตาการเลือกตั้งผู้สื่อข่าวของสหภาพยุโรป

จีนสหภาพยุโรป5 เดือนที่ผ่านมา

สองเซสชันในปี 2024 จะเริ่มต้นขึ้น: นี่คือเหตุผลที่สำคัญ

จีนสหภาพยุโรป7 เดือนที่ผ่านมา

สารอวยพรปีใหม่ 2024 ของประธานาธิบดีสี จิ้นผิง

สาธารณรัฐประชาชนจีน9 เดือนที่ผ่านมา

ทัวร์สร้างแรงบันดาลใจทั่วประเทศจีน

สาธารณรัฐประชาชนจีน9 เดือนที่ผ่านมา

ทศวรรษของ BRI: จากวิสัยทัศน์สู่ความเป็นจริง

สิทธิมนุษยชน1 ปีที่ผ่านมา

“Sneaking Cults” – การฉายสารคดีที่ได้รับรางวัลจัดขึ้นที่กรุงบรัสเซลส์

ได้รับความนิยม