เชื่อมต่อกับเรา

การบิน / สายการบิน

เทคโนโลยีก้าวสู่สายการบินชั้นนำ

หุ้น:

การตีพิมพ์

on

เราใช้การลงทะเบียนของคุณเพื่อมอบเนื้อหาในแบบที่คุณยินยอมและเพื่อปรับปรุงความเข้าใจของเราเกี่ยวกับตัวคุณ คุณสามารถยกเลิกการสมัครได้ตลอดเวลา

สายการบินชั้นนำเป็นผู้บุกเบิกโซลูชั่นไฮเทคเพื่อให้แน่ใจว่าผู้โดยสารปลอดภัยและมีสุขภาพที่ดี

เอมิเรตส์ได้ใช้ความร่วมมือกับโครงการศูนย์บ่มเพาะนวัตกรรม Aviation X-lab ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เพื่อนำร่องการทดลองทำความสะอาดหุ่นยนต์

ขณะนี้มีการใช้ห้องรับรองพิเศษที่สนามบินดูไบ หุ่นยนต์ใช้เทคโนโลยีพิเศษเพื่อกำจัดไวรัสส่วนใหญ่ และโฆษกของสายการบินกล่าวว่า "ทำให้แน่ใจว่ามีสภาพแวดล้อมที่ดีต่อสุขภาพ"

โฆษณา

โฆษกกล่าวว่า "โปรโตคอลความปลอดภัยทางชีวภาพทั้งหมดของเราได้รับการตรวจสอบและปรับปรุงอย่างต่อเนื่องตามคำแนะนำทางการแพทย์ล่าสุด"

ความพยายามบางอย่างของสายการบินในการตอบสนองต่อการระบาดใหญ่ทางสุขภาพที่ดำเนินอยู่นั้น ได้ระบุไว้ในงานแถลงข่าวที่กรุงบรัสเซลส์ โดยนายฌอง-ปิแอร์ มาร์ติน ผู้จัดการประจำประเทศของสายการบินเอมิเรตส์เบลักซ์

นอกจากจะเป็นหนึ่งในสายการบินแรกๆ ที่เปิดตัว PPE (อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล) ให้กับพนักงานแนวหน้าในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 เมื่อวัคซีนโควิด-19 พร้อมให้บริการแล้ว บริษัทฯ ยังได้ดำเนินการรณรงค์ส่งเสริมให้พนักงานป้องกันตนเองและ คนอื่น.

โฆษณา

ส่งผลให้กว่า 95% ของพนักงานทั้งหมดได้รับการฉีดวัคซีนครบถ้วน

นอกจากนี้ สายการบินยังเป็นผู้บุกเบิกการนำโซลูชันการตรวจสอบทางดิจิทัลมาใช้ในการเดินทาง ตั้งแต่การนำบัตร IATA Travel Pass ไปใช้ ไปจนถึงการร่วมมือกับหน่วยงานด้านสุขภาพของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เพื่อให้สามารถตรวจเอกสารการเดินทางจากโควิด-19 แบบดิจิทัลได้อย่างราบรื่น

โครงการเหล่านี้ให้ประโยชน์หลายประการจากประสบการณ์ของลูกค้าที่ดีขึ้นไปจนถึงการใช้กระดาษน้อยลง และปรับปรุงประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือในการตรวจสอบเอกสารการเดินทาง

เอมิเรตส์เป็นหนึ่งในสายการบินแรกๆ ที่สมัครใช้ Travel Pass ของ IATA ในเดือนเมษายน และปัจจุบันมอบความสะดวกสบายให้กับลูกค้าที่บินระหว่างดูไบกับ 10 เมือง โดยมีแผนที่จะขยายบริการทั่วทั้งเครือข่าย เนื่องจาก IATA ยังคงขยายและรักษาความปลอดภัยผู้ให้บริการในมากขึ้น ตลาด ภายในเดือนตุลาคม สายการบินจะขยายการใช้งาน IATA Travel Pass ให้กับลูกค้าในทุกจุดหมายปลายทาง

โฆษกกล่าวเสริมว่า “ตลอดปีที่ผ่านมา สายการบินเอมิเรตส์ได้ทำงานอย่างใกล้ชิดกับทางการและพันธมิตรด้านการบินเพื่อให้แน่ใจว่าผู้โดยสารและพนักงานทุกคนที่สนามบินมีสุขภาพและความปลอดภัย แม้ว่าโปรโตคอลด้านสุขภาพจะมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องทั่วโลก”

“ก่อนที่องค์การอนามัยโลกจะประกาศให้ COVID-19 เป็นการระบาดใหญ่อย่างเป็นทางการ เราได้ใช้โปรโตคอลการทำความสะอาดและฆ่าเชื้อที่ปรับปรุงแล้วที่จุดสัมผัสลูกค้าของเราที่สนามบินและบนเครื่องบิน ที่สนามบิน เราได้ติดตั้งเกราะป้องกันที่เคาน์เตอร์เช็คอินทุกแห่ง และใช้ระยะห่างทางกายภาพในทุกพื้นที่”

เขากล่าวว่าทีมงานภาคพื้นดินรวบรวมและตรวจสอบข้อกำหนดการเข้าประเทศล่าสุดสำหรับแต่ละปลายทาง นอกจากนี้ ศูนย์กลางข้อมูล COVID-19 ของบริษัทยังได้รับการอัปเดตอย่างน้อยวันละครั้ง โดยเสริมว่า “นี่เป็นหนึ่งในแหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้อันดับต้น ๆ สำหรับนักเดินทาง”

บริษัทยังใช้เทคโนโลยีในด้านอื่นๆ

ในปี 2019 บริษัทได้เริ่มทดสอบและนำเทคโนโลยีไบโอเมตริกซ์ไปใช้กับจุดสัมผัสการเดินทางของลูกค้าหลายแห่งที่สนามบิน ในปีที่ผ่านมา สายการบินได้ติดตามการเปิดตัวเทคโนโลยีไบโอเมตริกซ์อย่างรวดเร็ว และในปัจจุบัน มีกล้องไบโอเมตริกซ์มากกว่า 30 ตัวที่เปิดใช้งานอยู่ที่ศูนย์กลางสนามบินดูไบ รวมถึงที่เคาน์เตอร์เช็คอินที่ทางเข้าชั้นหนึ่งและชั้นธุรกิจ ห้องรับรอง และเลือกประตูทางออกขึ้นเครื่อง

นับตั้งแต่มีการใช้งาน ลูกค้ากว่า 58,000 รายใช้ตัวเลือกการตรวจสอบที่สะดวกสบาย ไร้สัมผัส และปลอดภัยนี้เพื่อเข้าใช้ห้องรับรอง และลูกค้ามากกว่า 380,000 รายใช้ประตูไบโอเมตริกซ์เพื่อขึ้นเครื่อง

ตู้เช็คอินแบบบริการตนเองและตู้ฝากสัมภาระแบบใหม่มีการใช้งานเพิ่มขึ้นนับตั้งแต่เปิดตัวในเดือนกันยายน 2020 ในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคมเพียงปีเดียว ลูกค้ากว่า 568,000 รายใช้บริการนี้ ซึ่งทำให้พวกเขาสามารถข้ามคิวที่เคาน์เตอร์ได้

บริษัทยังได้นำเสนอเทคโนโลยีใหม่เพื่อให้ลูกค้าสามารถแจ้งกระเป๋าที่ล่าช้าหรือเสียหายได้ง่ายขึ้น

ในช่วงฤดูร้อนของเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม สายการบินได้ดูแลลูกค้าเกือบ 1.2 ล้านคนที่ศูนย์กลาง เทียบกับลูกค้า 402,000 คนในช่วงเวลาเดียวกันในปี 2020 ตอกย้ำให้การเดินทางระหว่างประเทศไปและผ่านดูไบเป็นไปอย่างราบรื่นและปลอดภัย อันที่จริงในปี 2020 เป็นสายการบินระหว่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดที่มีผู้โดยสารมากกว่า 15.8 ล้านคน ตามสถิติล่าสุดของ IATA World Air Transport Statistics 2021

นับตั้งแต่ดูไบเปิดให้นักท่องเที่ยวจากต่างประเทศกลับมาอีกครั้ง สายการบินเอมิเรตส์ได้ค่อยๆ ฟื้นฟูเครือข่ายและตารางเที่ยวบินจากเมืองเพียงไม่กี่เมืองในเดือนกรกฎาคม 2020 เป็นจุดหมายปลายทางกว่า 120 แห่งในปัจจุบัน โดยจะเพิ่มเที่ยวบินไปยังเส้นทางของเอมิเรตส์มากกว่า 20 เส้นทางภายในเดือนตุลาคม

การบิน / สายการบิน

คาซัคสถานสั่งเครื่องบินขนส่งสินค้าหนัก XNUMX ลำจากแอร์บัส

การตีพิมพ์

on

การเจรจาระหว่างรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแห่งสาธารณรัฐคาซัคสถาน Beibut Atamkulov กับรองประธานาธิบดี AIRBUS Alberto Gutierrez สิ้นสุดลงด้วยการลงนามในสัญญาซื้อเครื่องบิน A400M สองลำ (ในภาพ) สำหรับความต้องการของกระทรวงกลาโหมคาซัคสถาน

เครื่องบินขนส่งทางทหารแบบบรรทุกหนักของแอร์บัส A400M มีความสามารถในการปฏิบัติภารกิจการขนส่งทางอากาศด้านมนุษยธรรมของทหาร พลเรือน และมีประสิทธิภาพในการจัดการตอบสนองอย่างรวดเร็วในสถานการณ์ฉุกเฉิน

สัญญาในการจัดหาเครื่องบินแอร์บัส A400M รวมถึงบริการต่างๆ สำหรับการฝึกอบรมบุคลากรและการสนับสนุนด้านเทคนิค

โฆษณา

การส่งมอบเครื่องบินลำแรกมีกำหนดในปี 2024 คาซัคสถานกลายเป็นประเทศที่เก้าของโลกที่ใช้เครื่องบินประเภทนี้ ร่วมกับเยอรมนี ฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร สเปน ตุรกี เบลเยียม มาเลเซีย และลักเซมเบิร์ก

ผู้เข้าร่วมการประชุมยังได้หารือเกี่ยวกับการเตรียมความพร้อมสำหรับการจัดตั้งศูนย์บริการและซ่อมเครื่องบิน AIRBUS ทางการทหารและพลเรือนที่ฐาน LLP ของอุตสาหกรรมการบินคาซัคสถาน หลังจากการเจรจา ทั้งสองฝ่ายได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจและความร่วมมือ

“ความร่วมมือกับ AIRBUS และการก่อตั้งศูนย์บริการและซ่อมอากาศยานที่ได้รับการรับรองในคาซัคสถานสำหรับเครื่องบินทหารและพลเรือนที่ผลิตโดย AIRBUS เป็นโครงการขนาดใหญ่และเป็นประโยชน์ร่วมกันโดยมีเป้าหมายในระยะยาว ศูนย์บริการจะสามารถครอบคลุมภูมิภาคเอเชียกลางทั้งหมด” Beibut Atamkulov กล่าว

โฆษณา

ผู้เชี่ยวชาญของ AIRBUS D&S คาดว่าจะมาถึงในเดือนกันยายนปีนี้ เพื่อทำการตรวจสอบทางเทคนิคเกี่ยวกับความสามารถของ LLP ของอุตสาหกรรมการบินคาซัคสถาน

A400M เป็นเครื่องบินที่ใช้งานได้หลากหลายที่สุดในปัจจุบัน ซึ่งตอบสนองความต้องการที่หลากหลายที่สุดของกองทัพอากาศทั่วโลกและองค์กรอื่นๆ ในศตวรรษที่ 21 มันสามารถทำงานสามประเภทที่แตกต่างกันมาก: ภารกิจการขนส่งทางอากาศทางยุทธวิธี, ภารกิจการขนส่งทางอากาศเชิงกลยุทธ์และทำหน้าที่เป็นเรือบรรทุกน้ำมัน พร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Europrop International (EPI) TP400 สี่ตัวที่ทำงานในทิศทางตรงกันข้าม A400M มีช่วงการบินที่กว้างทั้งในด้านความเร็วและระดับความสูง เป็นเครื่องบินในอุดมคติที่จะตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของประเทศในแง่ของภารกิจทางทหารและมนุษยธรรมเพื่อประโยชน์ของสังคม

อ่านต่อไป

การบิน / สายการบิน

คณะกรรมาธิการอนุมัติโครงการอิตาลีมูลค่า 800 ล้านยูโรเพื่อชดเชยสนามบินและผู้ให้บริการภาคพื้นดินสำหรับความเสียหายที่ได้รับจากการระบาดของโรคโคโรนาไวรัส

การตีพิมพ์

on

คณะกรรมาธิการยุโรปได้อนุมัติภายใต้กฎความช่วยเหลือจากรัฐของสหภาพยุโรป โครงการอิตาลีมูลค่า 800 ล้านยูโรเพื่อชดเชยสนามบินและผู้ประกอบการภาคพื้นดินสำหรับความเสียหายที่ได้รับจากการระบาดของโรคโคโรนาไวรัสและข้อจำกัดการเดินทางที่อิตาลีและประเทศอื่น ๆ ต้องใช้เพื่อจำกัด การแพร่กระจายของไวรัส

Margrethe Vestager รองประธานบริหารซึ่งรับผิดชอบนโยบายการแข่งขันกล่าวว่า: "สนามบินเป็นหนึ่งในบริษัทที่ได้รับผลกระทบอย่างหนักจากการระบาดของไวรัสโคโรน่า โดยโครงการมูลค่า 800 ล้านยูโรนี้จะช่วยให้อิตาลีสามารถชดเชยความเสียหายอันเป็นผลโดยตรงจากการ ข้อ จำกัด การเดินทางที่อิตาลีและประเทศอื่น ๆ ต้องใช้เพื่อ จำกัด การแพร่กระจายของไวรัส เรายังคงทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดกับประเทศสมาชิกเพื่อค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่ใช้การได้เพื่อลดผลกระทบทางเศรษฐกิจของการระบาดของโรค coronavirus ตามกฎของสหภาพยุโรป”

โครงการอิตาลี

โฆษณา

อิตาลีแจ้งต่อคณะกรรมาธิการถึงมาตรการช่วยเหลือเพื่อชดเชยสนามบินและเจ้าหน้าที่จัดการภาคพื้นดินสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้นระหว่างช่วงระหว่างวันที่ 1 มีนาคมถึง 14 กรกฎาคม 2020 อันเนื่องมาจากการระบาดของโรคโคโรนาไวรัสและข้อจำกัดการเดินทาง

ภายใต้โครงการนี้ ความช่วยเหลือจะอยู่ในรูปของเงินช่วยเหลือโดยตรง มาตรการนี้จะเปิดให้สนามบินและผู้ดำเนินการจัดการภาคพื้นดินทุกแห่งพร้อมใบรับรองการปฏิบัติงานที่ถูกต้องซึ่งจัดส่งโดยหน่วยงานการบินพลเรือนของอิตาลี

กลไกการเรียกคืนจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าการสนับสนุนสาธารณะใด ๆ ที่ได้รับจากผู้รับผลประโยชน์เกินกว่าความเสียหายที่เกิดขึ้นจริงจะต้องชำระคืนให้กับรัฐอิตาลี  

โฆษณา

คณะกรรมการประเมินมาตรการภายใต้ บทความ 107 (2) (b) ของสนธิสัญญาว่าด้วยการทำงานของสหภาพยุโรป (TFEU) ซึ่งช่วยให้คณะกรรมาธิการสามารถอนุมัติมาตรการช่วยเหลือของรัฐที่ได้รับจากรัฐสมาชิกเพื่อชดเชยบริษัทเฉพาะหรือภาคส่วนเฉพาะสำหรับความเสียหายที่เกิดจากเหตุการณ์พิเศษ เช่น การระบาดของโรคโคโรนาไวรัส

คณะกรรมาธิการพิจารณาว่าการระบาดของไวรัสโคโรน่าถือเป็นเหตุการณ์พิเศษ เนื่องจากเป็นเหตุการณ์ที่ไม่ธรรมดาและไม่คาดฝันซึ่งส่งผลกระทบทางเศรษฐกิจอย่างมีนัยสำคัญ เป็นผลให้การแทรกแซงพิเศษโดยรัฐสมาชิกเพื่อชดเชยความเสียหายที่เชื่อมโยงกับการระบาดนั้นสมเหตุสมผล 

คณะกรรมาธิการพบว่ามาตรการของอิตาลีจะชดเชยความเสียหายที่เชื่อมโยงโดยตรงกับการระบาดของโรค coronavirus และเป็นสัดส่วนเนื่องจากค่าชดเชยจะไม่เกินความจำเป็นในการสร้างความเสียหายที่ดีตามมาตรา 107(2)(b ) TFEU

บนพื้นฐานนี้คณะกรรมาธิการเห็นชอบมาตรการภายใต้กฎช่วยเหลือของสหภาพยุโรป

พื้นหลัง

การสนับสนุนทางการเงินจากสหภาพยุโรปหรือกองทุนระดับชาติที่มอบให้กับบริการด้านสุขภาพหรือบริการสาธารณะอื่น ๆ เพื่อจัดการกับสถานการณ์ coronavirus อยู่นอกขอบเขตของการควบคุมความช่วยเหลือของรัฐ เช่นเดียวกับการสนับสนุนทางการเงินสาธารณะที่มอบให้กับประชาชนโดยตรง ในทำนองเดียวกัน มาตรการช่วยเหลือสาธารณะที่มีให้สำหรับทุกบริษัท เช่น เงินอุดหนุนค่าจ้างและการระงับการจ่ายภาษีนิติบุคคลและภาษีมูลค่าเพิ่มหรือเงินสมทบทางสังคม ไม่อยู่ภายใต้การควบคุมความช่วยเหลือจากรัฐ และไม่ต้องการการอนุมัติจากคณะกรรมาธิการภายใต้กฎการช่วยเหลือของสหภาพยุโรป ในกรณีเหล่านี้ ประเทศสมาชิกสามารถดำเนินการได้ทันที

เมื่อมีการบังคับใช้กฎการช่วยเหลือของรัฐ ประเทศสมาชิกสามารถออกแบบมาตรการช่วยเหลือที่เพียงพอเพื่อสนับสนุนบริษัทหรือภาคส่วนที่ได้รับผลกระทบจากการระบาดของโรค coronavirus ให้สอดคล้องกับกรอบการช่วยเหลือของรัฐในสหภาพยุโรปที่มีอยู่

ในวันที่ 13 มีนาคม 2020 คณะกรรมาธิการได้นำก การสื่อสารเกี่ยวกับการตอบสนองทางเศรษฐกิจแบบประสานงานกับการระบาดของ COVID-19 กำหนดความเป็นไปได้เหล่านี้

ในส่วนนี้เช่น:

  • ประเทศสมาชิกสามารถชดเชย บริษัท ที่เฉพาะเจาะจงหรือภาคส่วนที่เฉพาะเจาะจง (ในรูปแบบของแผน) สำหรับความเสียหายที่ได้รับความเดือดร้อนเนื่องจากและเกิดโดยตรงจากเหตุการณ์พิเศษเช่นที่เกิดจากการระบาดของโรค coronavirus นี่คือการคาดการณ์ตามมาตรา 107 (2) (b) TFEU
  • กฎการช่วยเหลือจากรัฐตามมาตรา 107 (3) (c) TFEU ช่วยให้ประเทศสมาชิกสามารถช่วยเหลือ บริษัท ในการรับมือกับปัญหาการขาดแคลนสภาพคล่องและต้องการความช่วยเหลืออย่างเร่งด่วน
  • สิ่งนี้สามารถเสริมได้ด้วยมาตรการเพิ่มเติมที่หลากหลาย เช่น ภายใต้ระเบียบ de minimis และกฎข้อบังคับการยกเว้นการบล็อกทั่วไป ซึ่งรัฐสมาชิกสามารถบังคับใช้ได้ทันที โดยไม่เกี่ยวข้องกับคณะกรรมาธิการ

ในกรณีของสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่รุนแรงโดยเฉพาะ เช่น สถานการณ์ที่ประเทศสมาชิกทั้งหมดเผชิญอยู่ในขณะนี้เนื่องจากการระบาดของโรคโคโรนาไวรัส กฎการช่วยเหลือของสหภาพยุโรปอนุญาตให้รัฐสมาชิกให้การสนับสนุนเพื่อแก้ไขการหยุดชะงักทางเศรษฐกิจอย่างร้ายแรง นี่คือการคาดการณ์โดยมาตรา 107(3)(b) TFEU ของสนธิสัญญาว่าด้วยการทำงานของสหภาพยุโรป

ในวันที่ 19 มีนาคม 2020 คณะกรรมาธิการได้นำก กรอบการช่วยเหลือชั่วคราวของรัฐ ตามมาตรา 107 (3) (b) TFEU เพื่อให้ประเทศสมาชิกใช้ความยืดหยุ่นอย่างเต็มที่ที่คาดการณ์ไว้ภายใต้กฎการช่วยเหลือของรัฐเพื่อสนับสนุนเศรษฐกิจในบริบทของการระบาดของโรคโคโรนาไวรัส กรอบชั่วคราวซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมเมื่อ เมษายน 3, 8 พฤษภาคม, 29 มิถุนายน, 13 ตุลาคม 2020 และ 28 มกราคม 2021ให้การช่วยเหลือประเภทต่อไปนี้ ซึ่งสามารถให้ได้โดยประเทศสมาชิก: (i) เงินช่วยเหลือโดยตรง การเพิ่มทุน ข้อได้เปรียบทางภาษีที่เลือกได้ และการชำระเงินล่วงหน้า; (ii) การค้ำประกันของรัฐสำหรับเงินกู้ที่บริษัทนำมา; (iii) เงินให้กู้ยืมสาธารณะที่อุดหนุนแก่บริษัทต่างๆ รวมถึงสินเชื่อด้อยสิทธิ (iv) มาตรการป้องกันสำหรับธนาคารที่ส่งความช่วยเหลือจากรัฐสู่เศรษฐกิจที่แท้จริง (v) การประกันสินเชื่อเพื่อการส่งออกระยะสั้นของรัฐ (vi) การสนับสนุนการวิจัยและพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับโคโรนาไวรัส (R&D); (vii) การสนับสนุนสำหรับการก่อสร้างและการขยายขนาดของสิ่งอำนวยความสะดวกการทดสอบ; (viii) การสนับสนุนสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับการระบาดของโรคโคโรนาไวรัส; (ix) การสนับสนุนที่เป็นเป้าหมายในรูปแบบของการเลื่อนการชำระภาษีและ/หรือการระงับเงินสมทบประกันสังคม (x) การสนับสนุนที่เป็นเป้าหมายในรูปแบบของเงินอุดหนุนค่าจ้างสำหรับพนักงาน (xi) การสนับสนุนที่เป็นเป้าหมายในรูปแบบของตราสารทุนและ/หรือตราสารทุนแบบผสม (xii) การสนับสนุนต้นทุนคงที่ที่ไม่เปิดเผยสำหรับบริษัทที่เผชิญกับการหมุนเวียนของรายได้ที่ลดลงในบริบทของการระบาดของ coronavirus

กรอบชั่วคราวจะมีผลบังคับใช้จนถึงสิ้นเดือนธันวาคม 2021 เพื่อให้แน่ใจว่ามีความแน่นอนทางกฎหมายคณะกรรมาธิการจะประเมินก่อนวันที่นี้หากจำเป็นต้องขยายออกไป

รุ่นที่ไม่เป็นความลับของการตัดสินใจที่จะทำอยู่ภายใต้คดีหมายเลข SA.63074 ใน ลงทะเบียนช่วยเหลือของรัฐ ในคณะกรรมาธิการ การแข่งขัน เว็บไซต์เมื่อปัญหาความลับใด ๆ ได้รับการแก้ไข สิ่งพิมพ์ใหม่เกี่ยวกับการตัดสินใจช่วยเหลือของรัฐทางอินเทอร์เน็ตและในวารสารทางการระบุไว้ใน การแข่งขัน e-News รายสัปดาห์.

สามารถดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับกรอบชั่วคราวและการดำเนินการอื่น ๆ ที่คณะกรรมาธิการดำเนินการเพื่อแก้ไขผลกระทบทางเศรษฐกิจของการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาได้ โปรดคลิกที่นี่เพื่ออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม.

อ่านต่อไป

กลยุทธ์การบินยุโรป

Single European Sky: ลดการปล่อยมลพิษและลดความล่าช้า

การตีพิมพ์

on

MEPs ต้องการปรับปรุงการจัดการน่านฟ้าของสหภาพยุโรปให้ทันสมัยเพื่อให้มีประสิทธิภาพและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น สังคม.

การปรับปรุงกฎ Single European Sky ควรช่วยให้ภาคการบินมีประสิทธิภาพมากขึ้น รับรองเที่ยวบินที่สั้นลงผ่านเส้นทางตรงมากขึ้น และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก MEPs กล่าว

โครงการ Single European Sky เปิดตัวในปี 1999 ในช่วงเวลาที่มีเที่ยวบินเพิ่มขึ้นอย่างมากและความล่าช้าที่เพิ่มขึ้นซึ่งเน้นให้เห็นถึงความจำเป็นในการประสานงานที่ดีขึ้น

โฆษณา

MEPs ต้องการให้ปฏิรูปกฎเพื่อทำให้น่านฟ้าของสหภาพยุโรปมีการแยกส่วนน้อยลงและปรับปรุงการจัดการจราจรทางอากาศ ซึ่งจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยและประสิทธิภาพ ลดต้นทุน และส่งผลดีต่อสิ่งแวดล้อม

ปัจจุบันสายการบินไม่สามารถบินตรงไปยังจุดลงจอดได้ พวกเขาอาจต้องการหลีกเลี่ยงการบินข้ามรัฐที่มีค่าใช้จ่ายสูง หลีกเลี่ยงเขตทหาร หรือใช้เส้นทางที่ยาวกว่าเพื่อหลีกเลี่ยงสภาพอากาศ นั่นอาจหมายถึงเที่ยวบินที่ยาวนานขึ้นและการปล่อยมลพิษมากขึ้น การแยกส่วนอาจทำให้เกิดความล่าช้าเนื่องจากการประสานงานที่น้อยกว่าที่เหมาะสม

MEPs กล่าวว่ากฎการจัดการน่านฟ้าจำเป็นต้องได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมและปรับให้เข้ากับตลาดที่กำลังพัฒนา สภาพแวดล้อมดิจิทัล และ ข้อตกลงสีเขียวยุโรป. พวกเขากำลังผลักดันกฎใหม่ซึ่งจะช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้มากถึง 10% โดยหลีกเลี่ยงเส้นทางที่ยาวขึ้นและส่งเสริมเทคโนโลยีที่สะอาดขึ้น

โฆษณา

พวกเขายังต้องการทำให้น่านฟ้าของยุโรปแข่งขันได้มากขึ้น และสนับสนุนการเลือกผู้ให้บริการการจราจรทางอากาศและบริการนำทางทางอากาศอื่นๆ เช่น บริการสื่อสารและอุตุนิยมวิทยาผ่านการประมูลที่มีการแข่งขันสูง

พื้นหลัง

กฎ Single European Sky ในปัจจุบันมีขึ้นตั้งแต่ปี 2009 คณะกรรมาธิการยุโรปเสนอการแก้ไขในปี 2013 ซึ่งได้รับการรับรองโดยรัฐสภาในปี 2014 หลังจากความล้มเหลวของสภาในการบรรลุข้อตกลง คณะกรรมาธิการได้เสนอการอัพเกรดตาม European Green Deal ในปี 2020

เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2021 คณะกรรมการการขนส่งและการท่องเที่ยวของรัฐสภาได้ปรับปรุงอาณัติการเจรจาเกี่ยวกับ การปฏิรูปท้องฟ้ายุโรปเดียว และรับตำแหน่งบน ขยายอาณัติของสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งสหภาพยุโรป เพื่อทำหน้าที่เป็นหน่วยงานตรวจสอบประสิทธิภาพ หลังจากตำแหน่งหลังได้รับการประกาศในช่วงเต็มเดือนกรกฎาคม MEPs ก็พร้อมสำหรับการเจรจากับสภา

ค้นหาข้อมูลเพิ่มเติม 

อ่านต่อไป
โฆษณา
โฆษณา
โฆษณา

ได้รับความนิยม